Цепи управления в рекуперативном режиме

(за основу взяты машины №№007, 008)

Перед переходом на рекуперативное торможение включают тирис-торные преобразователи (ТП) и реле моторного тока КА2 обеих секций. При этом главная и тормозная рукоятки должны находится на нулевой позиции. Затем реверсивно-селективную рукоятку переводят в одно из выбранных положений П, СП или С в зависимости от скорости движения электровоза. При установке реверсивно-селективной рукоятки в положение П по проводам Э564 и Э565 напряжение подаётся на катушки вентилей групповых переключателей Ql, Q2 и их валы занимают положение соответственно СП-П и П. Контакты Q1 и Q2 замыкают цепь питания от провода Э565 (замыкающий контакт Q1, провод 572, замыкающий контакт Q2, провод 575) катушки реле времени КТ11.

При установке тормозной рукоятки на позицию П от провода 501 через контакт 105-106 тормозного вала, контакт 13-14 реверсивно-селективного вала, провод Э566, контакты QFl, KV24, KV31, КА2, Q10 напряжение подаётся на катушки вентилей Т тормозных переключателей Q5 и Q6. Их катушки возбуждаются и валы тормозных переключателей занимают положение, соответствующее рекуперативному режиму. От провода 505 через контакт 15-16 реверсивно-селективного вала, контакт 101-102 тормозного вала, провод Э533, контакты Q5 и Q6 получают питание катушки вентилей контакторов К45, К46, К47, которые подключают обмотки возбуждения ТЭД к тирис-торным преобразователям. От провода 604 через контакты Q5, Q6, Q9, Q15 напряжение подаётся на катушки вентилей линейных контакторов К2, К4, Кб. Они включаются, но линейные контакторы К1. КЗ, К5 ещё отключены; они включатся после того, как сработает реле рекуперации KV4, KV5, KV6.

При переводе тормозной рукоятки на позицию ПТ провод Э537 через контакт 115-116 контроллера машиниста соединяется с корпусом («землёй») и от провода 604, через контакт реле 8РЗ, замыкающие контакты контакторов КМ64, КМ71, К47 и К45 напряжение подаётся на катушки контактора КМ72 и промежуточных реле КУ21 и КУ22. После включения контактора КМ72 получает питание система управления преобразователями по проводу Э524, преобразователи начинают работать. Контактами реле КУ21 и КУ22 подготавливаются цепи включения реостатных контакторов. Цепи рекуперации собираются после включения линейных контакторов К1, КЗ и К5. На катушки их вентилей напряжение подаётся от провода Э566, но они не возбуждаются до тех пор, пока не сработают реле рекуперации КУ6, КУ5, КУ4. Эти реле включаются на позиции ПТ, когда суммарная э. д. с. ТЭД превысит напряжение контактной сети. Катушки вентилей контакторов К1, КЗ и К5 соединяются с корпусом кузова по цепи: провода 606, 642, 643, замыкающие контакты контакторов К47, К46, К45, провода 608, 607 и 605, контакты реле КУ6, КУ5, КУЧ, провод 612, кнопка 817 (проверка САУРТ), провод Э537, контакт 115-116 тормозного вала контроллера, провод 600, корпус.

На соединении П по проводу Э565 через замыкающий контакт 02, провод 591, контакты контакторов К1, К5 и КЗ напряжение подаётся к катушкам реостатных контакторов К22, К23, К17, К18, К12, К13. Цепи этих катушек соединены с корпусом при замкнутых контактах реле КУ21и КУ22, при включении контакторов К12, К13, К17, К18 и К22, К23 выводятся соответствующие пусковые резисторы.

На позиции ПТ тормозной рукоятки получает питание электроблокировочный вентиль 8Р6 по проводу Э534 через контакты тормозного переключателя 05, контактора К2 и пневматического выключателя управления 8Р2. Вентиль 8Р6 отключает тормозные цилиндры секций от воздухораспределителей во избежание заклинивания колёсных пар при служебном торможении поезда во время рекуперации. Допускается возможность применения электрического торможения и одновременно приведение в действие вспомогатель-ного(прямодействующего) крана при давлении в тормозных цилиндрах ниже 130-150 кПа. При более высоком давлении цепи электрического тормоза разбираются пневматическим выключателем управления 8РЗ, контакт которого включен в цепь катушек контактора КМ72, реле КУ21 и КУ22. После разрыва контактором КМ72 цени управления преобразователями ток возбуждения ТЭД резко падает и они переходят в тяговый режим; при токе 100 А отключается реле

КА2, которое своим контактом разрывает цепь питания катушек вентилей линейных контакторов.

Для служебного снятия рекуперативного торможения тормозную рукоятку перемещают в сторону нулевой позиции до тех пор, пока ток в цепи ТЭД не достигнет 100 А; при этом срабатывает реле КА2 и своим контактом разрывает цепь питания катушек вентилей линейных контакторов, контактора КМ72, реле КУ21 и КУ22. Линейные контакторы разрывают цепь ТЭД, а контактор КМ72 - цепь управления преобразователями. При срыве рекуперации размыкается контакт контактора К2, вентиль БР6 теряет питание и открывается доступ воздуху в тормозные цилиндры независимо от положения крана машиниста. Это обеспечивается электроблокировочным вентилем У9, который, возбуждаясь, через размыкающий контакт контактора К2 создаёт параллельную цепь питания тормозных цилиндров.

При разрядке тормозной магистрали до 290-270 кПа (2,9 - 2, 7 кг/см2) контакт пневматического выключателя БР2 размыкается и отключает катушку вентиля 8Р6, в результате чего приводится в действие пневматический тормоз и при давлении в тормозных цилиндрах 190-150 кПа (1,9 -1,5 кг/см2) цепи электрического торможения разбираются, так как размыкаются контакты реле.

Последующий сбор цепей рекуперативного торможения возможен после установки тормозной рукоятки в позицию 0, на которой происходит включение реле КА2. Во избежание срыва рекуперативного торможения в результате отключения реле КУ4, КУ5, КУ6 контакты этих реле в цепи линейных контакторов шунтируются замыкающими контактами соответствующих линейных контакторов К5, КЗ и К1.

На соединении СП включаются контакторы КЗ и К5. При этом от провода Э564 по цепи: размыкающий контакт 02, провод 591, замыкающий контакт линейных контакторов КЗ и К5 , напряжение подаётся к катушкам реостатных контакторов К17Д18 и К12, К13. На соединении С включается линейный контактор К1 и через провода Э582, Э534, контакт 05, размыкающий контакт группового переключателя 01, провод 591, замыкающий контакт К1, провод 681 напряжение подаётся к катушкам реостатных контакторов К22, К23, а от провода 681 через размыкающие контактыО! по проводам 639, 680 - соответственно к катушкам реостатных контакторов К12, К13 и К17, К18.

Аналогично действию цепей управления на соединении П протекает работа цепей управления электровозом в режиме рекуперативного торможения на СП или С соединении ТЭД.

При установке реверсивно-сеяективной рукоятки в положении СП прекращается подача напряжения на включающие катушки вентилей групповых переключателей Q2 и их валы занимают положение С-СП, а при установке реверсивно-сеяективной рукоятки в положение С прекращается подача напряжения на включающие катушки вентилей групповых переключателей Q1 и они занимают положение С.

Силовые цепи в рекуперативном режиме

(за основу взяты машины №№007, 008)

Перед переходом в режим рекуперации электродвигатели вентиляторов переводят на работу в режим «Высокая скорость» и включают тирис-торные преобразователи U1.2, U1.3, и U1.4 и реле моторного тока КА2. Затем реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в положение, соответствующее соединению ТЭД (П, СП или С). Соединение ТЭД выбирается в зависимости от скорости движения и напряжения в контактной сети. Рабочие зоны действия рекуперативного торможения электровоза следующие:

- от 100 до 50 км/ч - параллельное соединение ТЭД;

- от 64 до 33 км/ч - последовательно-параллельное;

- от 34 до 17,5 км/ч - последовательное.

При нахождении тормозной и главной рукояток контроллера машиниста на нулевой позиции и установке реверсивно-селективной рукоятки в положение П валы групповых переключателей Q1 и Q2 поворачиваются в положение, соответствующее параллельному соединению ТЭД. После перемещения тормозной рукоятки на позицию П валы тормозных переключателей Q5 и Q6 устанавливаются в положение, соответствующее тормозному режиму; при этом включаются контакторы К45, К46, К47, подсоединяющие цепи обмоток возбуждения ТЭД к зажимам тиристорных преобразователей Vl-2, V1-3, VI-4; линейные контакторы К2, К4 и Кб, подготавливающие силовые цепи обмоток якорей ТЭД к рекуперативному режиму. При установке тормозной рукоятки на позицию ІТТ включаются контакторы КМ64, запускающие тиристорные преобразователи. При этом начинает расти ток возбуждения и соответственно э. д. с. ТЭД, однако рекуперация начнётся лишь в тот момент, когда э. д. с. ТЭД станет больше величины напряжения в контактной сети (контролируется по вольтметру на пульте машиниста).

Это обеспечивается тем, что включение линейных контакторов К1, КЗ, К5 поставлено в зависимость от срабатывания соответствующих

276

реле рекуперации КУ6, КУ5, КУ4. После того, как они сработают, включаются линейные контакторы К1, КЗ, К5 и образуются цепи тока рекуперации.

На позиции ПТ происходит предварительное торможение, осуществляется питание задатчиков тока и скорости, ввод цепей электровоза в режим рекуперации с ограничением тока якоря до 100 А. Переключение обмоток якорей с параллельного соединения на последовательно-параллельное осуществляется контактами группового переключателя С>2 в режиме выбега после исчерпания возможности реализации необходимой тормозной силы на соединении П из-за снижения скорости движения электровоза.

Переключение обмоток якорей с последовательно-параллельного на последовательное соединение, когда прекращается реализация тормозной силы, осуществляется также в режиме выбега контактами группового переключателя СИ.

| Работа схемы при аварийных режимах | | Защита оборудования силовых и вспомогательных цепей в тяговом режиме |

Рекомендуемый контент: