Перед переходом на рекуперацию двигатели вентиляторов переводят на работу в режиме "Высокая скорость", включают тиристорные преобразователи (ТП) VI.2, V1.3 и V1.4 (рис. 223) и реле моторного тока КА2, К9. Затем реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в нужное положение (П, СП или С).

Соединение выбирает машинист в зависимости от скорости движения электровоза и величины напряжения контактной сети. Рабочие зоны действия рекуперативного торможения электровоза при напряжении на токоприемнике 3300 В следующие: от 100 до 58 км/ч - параллельное, от 65 до 38 км/ч - последовательно-параллельное и от 40 до 18,5 км/ч-после-довательное соединение.

На электровозе ВЛ15С применена система автоматического управления рекуперативным торможением (САУРТ). Она обеспечивает плавное регулирование тока в обмотках якорей тяговых двигателей. Величину тока рекуперации регулируют тормозной рукояткой, с которой связан сельсин-задатчик тока В5. Требуемую величину скорости задают сельсином-за-датчиком В6. Величина задаваемой скорости контролируется указателем задатчика скорости PV3.CAYPT автоматически переводит электровоз из режима выбега в режим рекуперации после команды машиниста; стабилизирует скорость движения с соблюдением ограничений по току рекуперации, максимальному напряжению в зависимости от коммутации тяговых двигателей; защищает цепи от юза колесных пар; включает рекуперацию, предварительно переводя тяговые двигатели в режим тяги, чтобы не было реакции сил в поезде. Если тормозная и главная рукоятки контроллера находятся на позициях "О", включена кнопка "Возбудитель" и реверсивно-селективная рукоятка установлена, например, в положение П (кран машиниста находится в поездном положении и включено реле KV31), то валы групповых переключателей Q5 и Q6 поворачиваются в положение, соответствующее тормозному режиму.

При этом включаются контакторы К45, К46, К47, подсоединяющие обмотки возбуждения двигателей Ml и М2, МЗ и М4, М5 и Мб соответственно к зажимам тиристорных преобразователей VI.2, VI .3, VI.4; реле KV21, KV22, создавая цепь питания катушек реостатных контакторов. Включением реостатных контакторов Кб, К8, К12, К22, К23 шунтируются пусковые резисторы, При включенных контакторах и замкнутых контактах КМ64, К45, К46, К47, КА2, КА7, КА8, КА9, КАЮ, Q6, SP3, КМ71 включаются реле KV25 во всех секциях, подготавливая цепь питания системы управления тиристорными преобразователями. После перевода тормозной рукоятки контроллера машиниста на позицию ПТ через замыкающий контакт реле KV25 подается напряжение +50 В в СУПТС. На тиристоры начинают поступать импульсы и плавно изменяться их фаза. При этом увеличивается ток возбуждения и соответственно э. д. с. тяговых двигателей. Однако рекуперация начинается лишь в момент, когда э. д. с. двигателей станет больше напряжения в контактной сети.

Это обеспечивается тем, что включение линейных контакторов К1, КЗ, К5 (см. рис, 223) зависит от срабатывания соответственно реле рекуперации KV6, KV5, KV4. После их срабатывания (уставка 45 В) включаются линейные контакторы, благодаря чему в момент их подсоединения исключаются броски тока в обмотках якорей тяговых двигателей, а системой управления поддерживается ток рекуперации 80-120 А. Дальнейшее перемещение тормозной рукоятки вызывает увеличение тока рекуперации, а следовательно, и тормозной силы.

Рис. 223. Схема прохождения тока рекуперации на П-соединении

В режиме рекуперации на П-соединении включены контакты 01-1, 01- 2, 01-4, 01-5, 02-6, 02-7, 02-1, 02-2, 02-3, 02-8 и отключены контакты 01-3, 02-4, 02-5 групповых переключателей 01 и 02; включены линейные контакторы К1, К2, КЗ и отключен линейный контактор К43 (рис. 223). После того как станет возможным достичь необходимую тормозную силу, в режиме выбега переключают тяговые двигатели с П-со-единения в положение СП групповым переключателем 02 на соединение С-СП, а переключателями возбуждения 011 и 013 в положение СП.

В каждой секции на СП-соединении отключаются контакты 02-6,02-7, 02-1, 02-2,02-3, 02-8 и включаются - 02-4, 02-5 группового переключателя 02. Контакты переключателей возбуждения 011 и 013 последовательно пересоединяют в группы обмотки возбуждения тяговых двигателей М1, М2, МЗ и М4, М5, Мб и подключают их для питания к выпрямителям соответственно VI.3 и VI.4 (рис. 224).

В режиме выбега перевод тяговых двигателей с СП- на С-соединение осуществляют контактами группового переключателя 01 и контактами переключателей 011 и 013. На С-соединении отключаются контакты 01-1, 01-2, 01-4, 01-5, включаются контакты 01-3 и линейного контактора К43. На этом соединении обмотки возбуждения двигателей МЗ и М4, М5 и Мб, М1 и М2 каждой группы между собой соединены последовательно и подключены к выпрямителям У13, У14 и ЛП..2 (рис. 225).

| Описание работы электрической схемы электровоза вл15с | | Силовые цепи в аварийном режиме |

Рекомендуемый контент: