Токоприёмники.

Прежде чем поднять токоприёмник, необходимо отключить силовую цепь электровоза от розеток шин XI и Х2 деповского питания, ножевые отключатели Q12 установить в нижнее положение, закрыть двери ВВК и крышевые люки, включить аккумуляторную батарею.

Если на электровозе нет запаса сжатого воздуха, тогда следует нажать на кнопку S38 "Вспомогательный компрессор" (см. рис.226) и подключить двигатель MIO к цепи провода Э301 (+ 50 В) через плавкий предохранитель FU5, провод 304, контакты контактора КМ78, провод 749. При этом сжатый воздух поступит к вентилю защиты и манометру МН6.

При давлении 0,5 МПа по манометру МН6 включают выключатель "Токоприёмники" на блоке S1, напряжение подводится к выключателям "Токоприёмник передний", "Токоприёмник задний" по цепи: провод Э301, контакты автоматического выключателя, SF11, провод 320, контакты 87-88, замкнутые только по позиции 0 главной рукоятки КМ, контакты выключателя "Токоприёмники", провод Э419. От провода Э419 через контакты

XI:2 - XI:3 блокировочного устройства S2, провод 433 напряжение подаётся на низковольтные катушки вентилей защиты Y18 в обеих секциях. Катушки (Y18) возбуждаются и сжатый воздух, пройдя все блокировочные устройства, дойдёт до клапанов токоприёмников.

После включения выключателя "Токоприёмник задний" блока S1 в кабине секции А напряжение подаётся на катушку Y2 клапана токоприёмника через провод Э442, контакты XI:6- XI:7 устройства 52, провод 432, вспомогательные контакты Q12, провод 423, контакты выключателя "Токоприемник И" блока S3 ("параллельный щиток"), провод 438. Одновременно через провод Э422 секции А, провод Э421 секции Б напряжение поступает на катушку Y1 клапана токоприемника (к заднему по направлению движения) секции Б.

Таким образом, на двухсекционном электровозе в данном случае поднимутся токоприемники, являющиеся задними, при движении кабиной секции А вперед. То же будет при движении в трех- и четырехсекционном вариантах. Если, например, включить выключатель "Токоприемник передний" блока S1 в кабине секции А, то возбудятся катушки вентилей Y1 в секции А, Y2 в секции Б и поднимутся токоприемники, передние по направлению движения.

Контакты 87-88 в проводах 435- 320 контроллера машиниста, замкнутые на нулевой позиции его главной рукоятки, исключают подъем токоприемников при включенном быстродействующем выключателе и положении главной рукоятки контроллера SM вне нулевой позиции.

Из рис.226 видно, что после включения выключателя "Токоприемник задний" или "Токоприемник передний" от провода Э422 (Э421) через диод V133, провод 434 напряжение подается на катушку реле KV28. Его контакты в проводах 435-320 шунтируют контакты 87-88 контроллера SM, а в проводах Э301-469-размыкающие контакты реле KV 1 (см. рис. 227), сохраняя там самым подачу напряжения на провод 469 после включения реле KV1, которое контролирует наличие напряжения контактной сети в силовых цепях электровоза.

Еще одна пара контактов в проводах 407-408 репе KV28 шунтирует контакты реле KV1 в цепи удерживающей катушки выключателя QF1. Наличие этих блок-контактов исключает пережог контактного провода в случае отключения выключателя "Токоприемники" после начала работы вспомогательных машин и тяговых двигателей, так как отключается реле KV28 и снимается напряжение с проводов 469 (выключаются вспомогательные машины) и 408 (отключается выключатель QF1) до опускания токоприемника.

Любой неисправный токоприемник отключают соответствующим выключателем на блоке S3 (параллельный щит). Например, выключатели "Токоприемник I" и "Токоприемник II" отключают токоприемник ХА1 (на стороне кабины управления) и токоприемник ХА2 (на стороне торца секции) соответственно.

Цепями управления токоприемниками предусмотрена работа эксплуатационного персонала в любой из секции на стоянке при поднятом токоприемнике другой секции при соблюдении следующих условий: должны быть открыты двери ВВК, где намечается работа персонала; перекрыты краны КН12, КН13 пневматических цепей электропневматических клапанов КЭШ, КЭП2 токоприемников; выключены выключатели и "Токоприемник I", и "Токоприемник II" на блоке S3; открыта блокировочным ключом крышка устройства S2; вынута вилка, размыкающая цепи вентиля защиты Y18 и вентилей клапанов Yl, Y2 токоприемников данной секции.

Затем следует закрыть крышку блокировочного устройства и вынуть ключ из нее, переключить в верхнее положение во всех секциях ручки ножевых переключателей Q12, предназначенных для передвижения электровоза в условиях депо при напряжении 400 В постоянного тока. После этого можно поднять любой из неотключенных токоприемников.

Быстродействующий выключатель QF1.

Чтобы включить выключатель QF1 силовых цепей тяговых двигателей, вначале включают выключатель БВ1 на блоке S1, который подает напряжение от провода 3301 через предохранитель FU6, провод 458 на провод Э404. От провода Э404 через нормально включенный выключатель БВ1 блока S3, провод 405, резистор R75 напряжение поступает на катушку дифференциального реле КА1 силовых цепей тяговых двигателей.

Однако реле КА1 не включается, так как из-за резистора R75 ток в цепи не достигает нужной величины. Для включения QF1 необходимо кратковременно нажать выключатель "Возврат БВ 1 " на блоке S1. При этом от провода Э301 через замыкающий контакт автомата SF14, провод 501, размыкающий контакт устройства блокировки тормозов SQ2, провод 502, размыкающий контакт автомата SF1, провод 503, последовательно включенные контакты 21-22 реверсивно-селективного барабана контроллера машиниста SM (замкнутые на нетормозных позициях) и 89-90 главного барабана (замкнутые на нулевой позиции главной рукоятки контроллера машиниста SM, что предотвращает ошибочное включение QF1 при нахождении главной рукоятки на позициях, кроме нулевой), провод 637, контакты выключателя "Возврат БВ1", провод Э401 напряжение подается на включающую катушку контактора КМ73 и одновременно на катушку вентиля "Возврат БВ1".

С возбуждением катушки вентиля сжатый воздух поступает в цилиндр привода выключателя QF1. В этом положении главные контакты QF1 остаются разомкнутыми. Одновременно после включения контактора КМ73 шунтируется резистор R75 и от провода 458 через замыкающий контакт контактора КМ73, провод 454 подается повышенное напряжение на катушки реле КА1 всех секций. Они получают форсированное питание и включаются.

Через замыкающие вспомогательные контакты быстродействующих контакторов (БК) QF3, QF4 и QF5 при отключенном положении последних напряжение подается на включающие катушки их защелок (при коротком замыкании в цепи тяговых двигателей БК отключаются и удерживаются в выключенном положении защелками).

После возбуждения катушек защелок защелки размыкаются, освобождая силовые контакты БК, и они замыкаются. От провода 405 через замыкающий контакт реле КА1, провод 407, замыкающий контакт реле KV28, провод 408 и вспомогательный контакт тормозного переключателя Q5, замкнутого при нахождении вала переключателя в положении "Тяга", провод 409 напряжение подается на удерживающую катушку выключателя QF1. После отключения выключателя "Возврат БВ1" размыкается цепь в проводах Э401 -637, теряют питание катушки контактора КМ74 и вентиля привода QF1.

Под действием главных пружин QF1 его силовые контакты замыкаются, вспомогательные переключаются. Размыкающие вспомогательные контакты разрывают:цепи проводов Э801 - Э811, Э801-Э969 (на рис. 227 они не показаны), и сигнальные лампы "БВ1" (Н5) и "БВ1" (Н25) гаснут. Катушка реле КА1 а проводах 454-400 продолжает получать питание через резистор R75.

После поворота вала переключателя Q5 в положение "Торможение" при рекуперации удерживающая катушка QF1 продолжает получать питание через контакт КА1, провод 407, контакт реле KV28, замыкающий контакт Q5, провод 414, размыкающие контакты БК, QF3, QF4, QF5 и провод 409.

Быстродействующий выключатель QF2.

Чтобы задействовать QF2 вспомогательных цепей, включают выключатель "Включение БВ2" поста S1. Тогда от провода Э301 через провод Э465, выключатель БВ2 поста S3, провод 402, размыкающий вспомогательный контакт QF2, провод 403 напряжение, поступит на катушку контактора КМ73.

Контактор включается и от провода Э301 через замыкающий главный контакт КМ79, провод 468 подается напряжение на включающую катушку 0Р2. Контактор 0^2 включается и через размыкающий вспомогательный контакт 0^2 теряет питание его сигнальная лампа на БВ2 (Н23). Ее погасание указывает на включение <Э¥2.

Одновременно размыкающим вспомогательным контактом в проводах 402-403 прерывается цепь питания катушки контактора КМ79, но контактор отключается с выдержкой времени, необходимой для включения выключателя 0^2. Через 200 мс контактор КМ79 отключается и своим силовым контактом в проводах ЭЗО1-468 размыкает цепь питания включающей катушки 01^2.

Чтобы отключить 01^2, выключают выключатель "Отключение БВ2" поста БЕ В этом случае от провода Э301 через провод Э466 подается напряжение на катушку контактора КМ81. После его включения подается напряжение на отключающую катушку 01^2, освобождая защелку аппарата. БВ2 отключается и загорается его сигнальная лампа "БВ2".

Мотор-компрессоры.

Включением выключателя "Компрессоры" поста Б1 от провода Э301 через замыкающий контакт контактора Ю/28, провода 469 и 701, замыкающий контакт БР7 регулятора давления, провод Э702, выключатель "Компрессор" поста БЗ, провод 704 напряжение подается на катушки контакторов КМ63 всех секций электровоза.

С включением КМ63 запускаются мотор-компрессоры, гаснет сигнальная лампа "МК". После снижения давления магистрали до 480 кПа и напряжения в контактной сети до 2900 В контакты аппаратов БР9 и КУ7 включены, и запуск мотор-компрессоров осуществляется с шунтированием резисторов Рч.68 в проводах 221-222 высоковольтных цепей. От провода Э702 также запускается мотор-компрессор второй и следующих секций.

Двигатели вентиляторов.

При включении выключателя "Высокая скорость вентиляторов" поста Б1 от провода 469 через провод Э706, контакты В переключателя вентиляторов 014 напряжение подается на катушки электромагнитных контакторов КМ61, и КМ62 (см. рис.227). Контакторы включаются и подключают двигатели вентиляторов, соединенные параллельно, к токоприемнику.

После включения выключателя "Низкая скорость вентиляторов" поста Б1 напряжение подается от провода Э705 на катушку Н вентиля привода переключателя вентилятора, вал которого поворачивается из положения В (высокая скорость) в положение Н (низкая скорость), замыкая вспомогательный контакт Н и размыкая В.

При этом катушка контактора КМ62 теряет питание, а катушка контактора КМ61 получает питание по проводу 709. Двигатели вентиляторов, соединенные последовательно, подсоединяются к токоприемнику. С запуском мотор-вентиляторов зажигаются, а затем гаснут зеленые сигнальные лампы "MB" (общая) и "1MB", "2МВ" и "ЗМВ".

Лампы получают питание при включенном тумблере "Сигнализация" любой из секций от провода Э301 через предохранитель Füll, и гаснут только тогда, когда включаются оба реле наличия тока КА7, КА8 в данной секции. Горение лампы "MB" указывает на то, что не работает один или несколько мотор-вентиляторов, а ламп "1MB", "2МВ", "ЗМВ" - на невключенное состояние мотор-вентиляторов в первой, во второй или третьей секции (отсчет ведут от секции, из которой управляют).

| Цепи управления в тяговом режиме | | ТЭД в тяговом режиме |

Рекомендуемый контент: