Прямое перемещение главной рукоятки КМ. Чтобы привести электровоз в движение, необходимо вставить ключ в специальное гнездо устройства тормозов SQ2 и нажать выключатель управления SF14 в кабине машиниста. Затем реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста устанавливают в положение M в соответствии с выбранным направлением движения (например, "Вперед").

В этом положении от провода Э301 (рис. 228), через контакт выключателя управления SF14, провод 50), размыкающий контакт автомата блокировки тормозов SQ2, провод 502, контакт автомата SF1, размыкающий контакт KV21, провод 504, контакт электропневматического клапана Y14, провод 505, контакты 13-14,3-4,5-6 реверсивно-селективного вала КМ SM напряжение по проводам Э561 (Э562) подается на катушки вентилей реверсоров Q3 и Q4.

Их валы поворачиваются в положение, соответствующее выбранному направлению движения. Затем замыкаются контакты цепей управления реверсоров, причем при положении валов реверсоров "Вперед" в секции А, в секции Б валы реверсоров занимают положение "Назад". Одновременно контакты 7-8 подают напряжение на катушки M вентилей тормозных переключателей Q5 и Q6, валы которых занимают положение M (моторное).

После установки главной рукоятки на позицию 1 и нахождения ревер-сивно-селективной рукоятки в положении M замыкаются кулачковые контакты контакторов (контакторных элементов) 31-32, 33-34, 39-40, размыкаются контакты 87-88, 89-90, 91-92 главного вала КМ и напряжение

Рис. 228. Схема цепей управления на 1-й позиции и в положении «Вперёд» реверсивно-селективной рукоятки подается на провода Э566 и Э582. Провод Э585 соединяется с корпусом электровоза.

От провода Э582 напряжение поступает на катушку реле времени КТ11, а от провода Э561 (Э562) - на катушки вентилей линейных контакторов К1, К2, КЗ, К43 по цепи: провод 567, замыкающий вспомогательный контакт быстродействующего выключателя ОДЧ, провод 649, замыкающий контакт реле времени КТ11, провод 596, контакт промежуточного реле КУ26, провод 598, контакт реле КУ31, провода 599 и 598, вспомогательные контакты тормозных переключателей 05 и 06, провод 589, контакты реле наличия тока КА7, КА8, провод 606.

На ходовой позиции 20 полностью выведены из цепи ТД все пусковые резисторы, замкнуты контакторные элементы КМ: 31-32, 33-34, 41-42, 47-48, 49-50, 51-52, 53-54, 55-56, 57-58, 59-60, 63-64, 65-66, 67-68, 69-70, 71-72, 73-74, 75-76, 77-78, 79-80, 81-82, 83-84, 85-86. Через элемент 47-48 КМ, провод Э584, диод VI56, контакт К1, провод 617 цепь катушек вентилей соединяется с корпусом, и включаются контакторы К2, КЗ.

От провода 606 через контакты 01 и 02 в проводах 606-603 напряжение подается на катушку контактора К43 и катушку К1, цепь которой со стороны корпуса замыкается через запараллеленные контакты Q7, Q8, Q9, провод 613, диод V120, провод Э585, контакты 34-40 КМ.

Включаются линейные контакторы К43, К1, и образуется силовая цепь из шести последовательно соединенных тяговых двигателей, включенных через пусковые резисторы. При дальнейшем перемещении главной рукоятки до 20-й позиции включительно переключаются реостатные контакторы и уменьшаются ступенями сопротивления пусковых резисторов обеих секций электровоза, работающих по системе многих единиц.

При включенном элементе 41-42 и диоде VI21 цепь также соединяется с корпусом и включаются контакторы К41, К42. Включением контакторов К2, КЗ, К41, К42 подготовляется цепь параллельного соединения ветвей пусковых резисторов для перехода с С - на СП-соединение ТЭД. В цепях катушек реостатных контакторов включены разделительные диоды V158-V163, которые исключают возможность образования вредных контуров.

На позиции 20 при вращении тормозной рукоятки против часовой стрелки можно ослабить возбуждение двигателей четырьмя ступенями OBI, ОВ2, ОВЗ, ОВ4.

После установки тормозной рукоятки в положение OB 1 через элемент 97-98 тормозного вала КМ, провод Э531, размыкающий контакт контактора К37, провод 579, размыкающие контакты датчиков боксования В1, 82, ВЗ подается напряжение на катушки вентилей контакторов ослабления возбуждения К25 - К28. Они включаются и шунтируют обмотки возбуждения тяговых двигателей полностью введенными резисторами шунти-ровки обмоток возбуждения. Их величины соответствуют ступени ОВ1.

От провода Э532 напряжение подается через размыкающие контакты датчиков боксования Bl, В2, ВЗ на катушку реле времени КТ10, а через размыкающие контакты реле перегрузок КА5, КА4, КАЗ и реле максимального напряжения КV2-Ha катушку контактора КМ71. Аппарат КМ71 и реле КТ10 включаются. После этого через замыкающие контакты контактора КМ71, элемент 99-100 тормозного барабана КМ, контакты реле времени КТ10, провод Э532 получают питание катушки вентилей контакторов ослабления возбуждения.

Дальнейшее перемещение тормозной рукоятки приводит к возбуждению катушек вентилей контакторов: на ступени ОВ2 - контакторов К29 -К32, на 083 - контакторов КЗЗ - К36 и на 084 - контакторов КЗ7 - К40.

Чтобы перейти на СП-соединение ТД, необходимо вначале установить тормозную рукоятку на нулевую позицию, а затем перевести главную рукоятку с 20-й на 21-ю позицию. При этом отключаются все реостатные контакторы, замыкаются контакты 37-38 и 35-36 главного вала КМ, и от провода 50) через контакт 37-38, провод Э564 и диод V155 напряжение подается на катушки вентилей групповых переключателей Q1. Валы переключателей Q1 поворачиваются и занимают положение, соответствующее последовательно-параллельному соединению.

От провода 501 через контакт 37-38 главного вала, провод Э564 напряжение поступает на провод Э583, подготавливая цепь питания катушки реле времени КТ11. Размыканием контакта 33-34 главного вала снимается напряжение с провода Э582 и катушки реле времени KV11. Однако контакт КТ11 реле времени в цепи проводов 602-596 в течение 3 с остается включенным, и катушки вентилей линейных контакторов остаются возбужденными.

После замыкания контакта Q1 в проводах 577-639 (рис.229) через размыкающий контакт Q2, замкнутый на С-, СП-соединениях, восстанавливается цепь питания катушки реле времени КТ11. О повороте валов переключателей Q1 в положение СП - П сигнализирует лампа "КП" (контроль перехода), которая загорается при переводе главной рукоятки КМ с 20-й на 21-ю позицию и гаснет после поворота валов переключателей обеих секций в положение СП-П.

При переводе главной рукоятки с 21-й на 35-ю позицию происходит реостатный пуск электровоза в режиме последовательно-параллельного соединения ТЭД.

На 35-й ходовой позиции, как и на 20-й, возможно применение всех ступеней ослабления возбуждения.

После перевода главной рукоятки КМ на 36-ю позицию отключается часть реостатных контакторов, кроме К4, К5, К10, КП, К15, К18, К20, К41, К42, вводя в цепь ТЭД пусковые резисторы величиной, соответствующей 36-й позиции параллельного соединения.

На позиции 36 размыкается контакт 35-36 и замыкается контакт 29- 30 главного вала КМ. От провода 501 через провод 3565 получают питание катушки вентилей переключателей Q2. Валы переключателей Q2 поворачиваются в положение П, и через замыкающий контакт Q2 в проводах 572-639 восстанавливается цепь питания катушки реле КТ11 от провода Э565 взамен провода Э564.

Линейные контакторы Kl, К2, КЗ продолжают оставаться включенными. О повороте валов переключателей Q2 в положение П сигнализирует лампа "КП", как при переводе главной рукоятки с 20-й на 21-ю позицию. С 36-й по 46-ю позиции главной рукоятки КМ происходит реостатный пуск электровоза на П-соединении (рис.230). Позиция 46 является ходовой, и на ней применяют все ступени ослабления.

Рис. 229. Схема цепей управления на 21-й позиции и в положении «Вперёд» реверсивно-селективной рукоятки

Обратное перемещение главной рукоятки КМ. При переводе главной рукоятки е 36-й на 35-ю позицию контакт 29-30 КМ размыкается, и прерывается цепь провода Э565. Контакты 35-36, 63-64, 65-66, 67-68, 69-70, 71-72, 73-74, 75-76, 77-78,79-80, 81-82, 83-84, 85-86 замыкаются, провода Э628, Э629, Э630, Э631, Э632, Э633, Э634, Э635, Э621, Э670, Э695, Э696 реостатных контакторов соединяются с корпусом проводом 600.

Однако реостатные контакторы не могут включиться, так как разомкнута цепь провода Э565. Прекращается питание катушек вентилей переключателя 02. Его вал поворачивается и занимает положение С -СП. После того как замкнется контакт 02 в проводах Э564-577 (см. рис. 229), реостатные контакторы Кб, К7, К8, К9, К12, К13, К14, К16, К19, К21, К22 и К23 включатся в соответствии с разверткой вала КМ.

Если бы не было контакта 02 в проводах Э564-577, то при переводе главной рукоятки с 36-й на 35-ю позицию (до момента поворота вала пере-

Рис.230. Схема цепей управления иа 36-й позиции и в положении «Вперёд» реверсивно-селективной рукоятки

ключателя 02 в положение С-СП) из-за разности срабатывания его привода сразу же включались бы индивидуальные реостатные контакторы и закоротили бы секции пускового реостата.

В результате ТЭД сразу же переключились бы с 36-й на 46-ю безреостатную позицию параллельного соединения, что привело бы к значительному толчку тока и перегрузке двигателей. Перегрузка могла быть очень большой, если бы главную рукоятку вначале перевели с 35-й на 36-ю позицию, а затем обратно, т. е, если бы переход был при незначительной скорости.

После перевода главной рукоятки с 21 -й на 20-ю позицию контакты главного вала 27-28 и 35-36 размыкаются, а контакты 33-34,49-50, 51- 52, 53-54, 55-56, 57-58, 59-60, 63-64, 65-66, 67-68, 69-70, 71-72, 73-74, 75-76, 77-78, 79-80, 81-82, 83-84, 85-86 замыкаются. Размыкается цепь провода Э564. На провод Э582 подается напряжение, а провода Э612, Э622, Э623, Э624, Э625, Э626,3628, Э629, Э630, Э631, Э632, Э633, Э634, Э635, Э626, Э670, Э695, Э696 реостатных контакторов соединяются с корпусом через провод 600.

Поскольку цепь провода Э564 разомкнута, реостатные контакторы еще не включаются. Вал переключателя 01 поворачивается в положение С, замыкается его контакт 01. После этого в соответствии с разверткой вала КМ включаются реостатные контакторы К4, К5, Кб, К7, КЗ, К9, К10, К11, К12, К13, К14, К15, К16, К18, К19, К20, К21, К22, К23. Такая последовательность включения обеспечивается контактом 01 в проводах 582-592 и 681-597.

Если валы переключателей 01 и 02 не повернутся в положения С и С - СП, то их размыкающие контакты прерывают цепь питания катушки реле временя КТ11. Оно своим замыкающим контактом в проводах 451-617 разомкнет цепь питания катушек вентилей линейных контакторов. Аналогично, если при наборе позиции 1 в какой-либо секции вал группового переключателя не будет находиться в положении, соответствующем нулевой позиции главной рукоятки КМ, то цепь питания катушек вентилей линейных контакторов не соберется.

| Управление токоприёмниками, быстродействующими выключателями, двигателями компрессоров и вентиляторов. | | Цепи управления при рекуперативном торможении |

Рекомендуемый контент: