Совместное применение электрического рекуперативного и автоматического пневматического тормоза электровоза не допускается, так как это может привести к заклиниванию колесных пар вследствие возможного при этом слишком большого тормозного усилия. Возможность торможения состава автоматическим пневматическим тормозом при электрическом торможении электровоза сохраняется. Допускается совместное применение электрического и пневматического торможения от крана вспомогательного тормоза при давлении в тормозных цилиндрах до 0,13-0,15 МПа (1,3-1,5 кгс/см2). При достижении этого давления происходит размыкание контакта пневматического выключателя управления ПВУ2 (см. рис. 249). Электрическое торможение прекращается.

При применении электрического торможения и приведении в действие при этом экстренного торможения осуществляется замещение электрического тормоза пневматическим. Замещение элек трического тормоза пневматическим осуществляется и при срыве электрического торможения.

В случае электрического торможения приведение в действие автоматического пневматического тормоза электровоза исключается электроблокировочным клапаном. Клапан ВР установлен на трубе между краном вспомогательного тормоза и воздухораспределителем. При невключенном клапане ВР обеспечивается пропуск воздуха от воздухораспределителя через кран вспомогательного тормоза в тормозные цилиндры.

При применении электрического торможения подается питание на катушку клапана ВР по цепи: Н2-67-68 КМЭ-Э59-268- Н63-ПВУ1-Н62. Клапан ВР после включения перекрывает доступ воздуха в тормозные цилиндры и одновременно обеспечивает выпуск воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу. При снижении давления в тормозной магистрали ниже 0,29-0,27 МПа (2,9-2,7 кгс/см2) происходит размыкание контактов пневматического выключателя ПВУ1, чем обеспечивается отключение электрического торможения.

При срыве электрического торможения в любом случае происходит отключение реле 265, которое включает сигнальную лампу Р и реле 268. Реле 26*5 своими контактами Э59-Н65 включает звуковой сигнал 260 и клапан 261, Н353-Н354 отключает цепь питания контакторов 46, 47, чем обеспечивается разбор цепей электрического торможения. Через возбужденный клапан 261 сжатый воздух подает импульс на кран вспомогательного тормоза, который перепускает воздух из питательной магистрали в тормозные цилиндры электровоза. Звуковой сигнал сигнализирует о срыве электрического торможения.

При экстренном торможении рукоятка крана машиниста КрМ находится в VI положении. В этом случае отключается промежуточное реле 272, которое своими контактами производит следующее. В режиме тяги контакт Н05-Н08 отключает контакторы 193, 194, обеспечивая снятие тяги; Н01-Н60 включает клапан 261, обеспечивая пневматическое торможение электровоза; Н162-Н96 Включает клапан 241 (242) песочниц, обеспечивая подсыпку песка под колеса при скорости движения выше 10 км/ч. В режиме рекуперации, так же как и в тяговом режиме, включает электропневматические клапаны 261 и 241 (242), чем обеспечивается пневматическое торможение и подсыпка песка; контакторы 193, 194 не отключаются, так как контакт Н05-Н08 реле 272 в рекуперативном режиме" шунтирован контактом блокировочного переключателя БП.

Таким образом, в рекуперативном режиме при экстренном торможении будет происходить совместное электрическое и пневматическое торможение до достижения давления в тормозных цилиндрах 0,13-0,15 МПа (1,3-1,5 кгс/см2), после чего электрический тормоз отключается контактом пневматического выключателя ПВУ2.

XIII. ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ. МАРКИРОВАНИЕ И ПЛОМБИРОВАНИЕ

⇐ | Электрическая схема. Цепи управления | | Электровоз ВЛ80Р | | Инструмент и принадлежности | ⇒

Рекомендуемый контент: