Перед пуском электровоза поднимите задний по ходу движения токоприемник, включите главные выключатели, вспомогательные машины, необходимые буферные фонари и освещение.

Для приведения электровоза в движение реверсивную рукоятку контроллера машиниста переведите в положение ПП Вперед. При необходимости движения в том же направлении и управления из второй по ходу движения кабины машиниста необходимо реверсивную рукоятку перевести в положение ПП Назад.

Штурвал контроллера машиниста с нулевого положения переведите в положение HP, кратковременно задержав в положении ПО, на котором происходит сбор схемы в тяговом режиме. Время окончания задержки в положении ПО определяется моментом потухания сигнальной лампы Т, которая сигнализирует об окончании сбора схемы и включения питания выходным усилителям ВИП контакторами 193, 194.

Плавным передвижением штурвала из положения ЯР в направлении положения П1 задайте значение тока тяговых двигателей, достаточное для трогания электровоза (поезда), наблюдая за током по показаниям амперметров. После трогания для осуществления разгона электровоза с постоянным ускорением поддерживайте пусковой ток тяговых двигателей примерно постоянным, перемещая штурвал в положение П1 и далее в положения П2-П4.

Ток трогания, время разгона электровоза до необходимой скорости зависят от состояния и профиля пути, массы состава и др. При пуске электровоза допускается задавать пусковой ток тяговых двигателей до 1200 А. При трогании поезда с током тяговых двигателей 1200 А по мере возрастания скорости необходимо уменьшать значение поддерживаемого пускового тока, чтобы не допустить возникновение боксования. Продолжительность работы тяговых двигателей с током 1200 А не более 4 мин. Пусковой ток тяговых двигателей (во избежание боксования) должен быть не выше следующих значений:

Положение штурвала контроллера Ток, А

т......•.......иоо

П2..............1000

/73..............975

П4..............950

Ток тяговых двигателей в продолжительном режиме работы поддерживайте не более 800-820 А.

Для предотвращения боксования электровоза и срабатывания защиты от боксования рекомендуется при разгоне электровоза периодически, небольшими порциями, подавать песок под колеса с помощью ручного клапана или кнопки Песок выключателя 228. О возникновении боксования свидетельствует неустойчивое положение стрелки амперметра и загорание сигнальной лампы РБ. Для исключения подсыпки песка при проезде стрелок рекомендуется на это время выключить кнопку Автоматическая подсыпка песка.

Для увеличения скорости движения необходимо главную рукоятку плавно передвигать в сторону положения П4. При этом системой управления электровоза осуществляется увеличение напряжения на тяговых двигателях. Для обеспечения оптимального режима работы электровоза (с максимальным коэффициентом мощности) необходимо штурвал устанавливать в одно из фиксированных положений П1-П4.

Дальнейшее увеличение скорости на положениях П1-П4 может быть достигнуто за счет применения режима ослабления возбуждения тяговых двигателей. Если при езде в режиме ослабленного возбуждения тяговых двигателей начинается боксование электровоза и оно не прекращается при подаче песка под колесные пары, уменьшите или снимите полностью ослабление возбуждения тяговых двигателей. Если боксование не прекратилось,

уменьшите напряжение на тяговых двигателях, перемещая штурвал в сторону нулевого положения.

Для уменьшения скорости движения необходимо снять ослабление возбуждения тяговых двигателей (если оно было) и штурвал плавно перемещать в сторону нулевого положения. Для быстрого снятия тягового усилия необходимо установить штурвал в нулевое положение, при этом отключаются контакторы 193, 194. Если необходимо отключить главный выключатель, то главную рукоятку контроллера следует кратковременно установить в положение БВ.

Для уменьшения нагрузки тяговых двигателей, определяемой по амперметрам, уменьшите напряжение на тяговых двигателях до полного устранения перегрузки.

Если во время движения необходимо быстро принять меры к остановке поезда, в этом случае используйте экстренную остановку поезда установкой рукоятки крана машиниста в положение экстренного торможения. При этом снимается питание с тяговых двигателей электровоза и происходит пневматическое торможение состава. Управление пневматическими тормозами электровоза и состава при ведении поезда осуществляйте в соответствии с инструкцией ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/3969 МПС.

⇐ | Проверка на путях депо | | Электровоз ВЛ80Р | | Управление в режиме торможения | ⇒

Рекомендуемый контент: