Тяговый двигатель НБ-418К6. При текущем ремонте ТР-3 производится разборка тягового двигателя с выкаткой его из-под электровоза. Ремонт ТР-3 предусматривает поддержание электрической прочности изоляции тяговых двигателей, осмотр, ревизию и ремонт узлов и деталей с доведением размеров до установленных норм.

При текущем ремонте ТР-3 выполните освидетельствование электрической части остова с проверкой межкатушечных соединений и выводных кабелей, крепления полюсных сердечников, правильности установки главных и добавочных полюсов, посадки ка тушек, покрытия электроизоляционной эмалью полюсных катушек; освидетельствование и ремонт механической части остова и его деталей, механической части якоря; обточку, продорожку и шлифовку коллектора; ревизию и ремонт якорных и моторно-осевых подшипников узлов, щеткодержателей и их кронштейнов, траверс, крышек люков и крепежных деталей; испытание и окраску тяговых двигателей.

Ремонт тяговых двигателей производите в соответствии с настоящим разделом, правилами ЦТ/2931 МПС, действующими чертежами, нормами допусков и износов (см. приложение 22).

Демонтаж двигателя. Перед снятием колесно-моторного блока с тележки электровоза слейте масло из букс моторно-осевых подшипников и кожухов зубчатой передачи. Снимите колесно-моторный блок и разберите его. На привалочных поверхностях букс поставьте клеймо-номер, относящийся к соответствующему двигателю. При демонтаже кожухов зубчатой передачи предварительно снимите крышки с камер для сбора отработанной смазки, расположенных на подшипниковых щитах. Снимите шестерни с концов вала двигателя. Чтобы снять шестерню 4 (рис. 279) с вала 5, снимите стопорящую гайку и установите вместо нее специальную гайку 2 с прокладкой 3; подсоедините трубку 1 гидронасоса и создайте давление. После того, как шестерня сдвинется с места, снимите ее, открутив предварительно гайку 2. Съем шестерни без специальной гайки запрещен.

Разборка двигателя. До разборки тягового двигателя проверьте соответствие номеров подшипниковых щитов номеру остова, помещенному на торцах расточки под вкладыши. Номер подшипникового щита указан на привалочной поверхности бобышки крепления кожуха зубчатой передачи к щиту. Замерьте мегаомметром напряжением 1000 В сопротивление изоляции обмоток якоря и полюсной системы относительно корпуса и между собой для выявления участков с пониженным сопротивлением изоляции.

Разборку тягового двигателя выполняйте в следующем порядке. Установите тяговый двигатель в горизонтальное положение и снимите крышки 4 (см. рис. 23). Индукционным нагревателем или другим способом, обеспечивающим сохранность вала, снимите кольца 5, крышки 4 установите вновь на свои места. Отсоедините кабели, подходящие к двум верхним кронштейнам траверсы; расстопорите траверсу, проворачивая ее, выньте все щетки из окон щеткодержателей и закрепите их нажимными пальцами на щеткодержателях; снимите кожух для выброса воздуха. Установите тяговый

Схема подвода масла при съеме шестерни с вала тягового двигателядвигатель на специальную подставку или кантователь коллектором вверх; демонтируйте подшипниковый щит и траверсу; выньте якорь и положите его на специальную подушку с резиновой и войлочной прокладкой. Переверните остов; демонтируйте подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору. Дальнейшую разборку узлов ведите на стеллажах.

Рис. 279. Схема подвода масла при съеме шестерни с вала тягового двигателядвигатель на специальную подставку или кантователь коллектором вверх; демонтируйте подшипниковый щит и траверсу; выньте якорь и положите его на специальную подушку с резиновой и войлочной прокладкой. Переверните остов; демонтируйте подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору. Дальнейшую разборку узлов ведите на стеллажах.

Ремонт остова. Очистите остов и продуйте его сухим сжатым воздухом. Произведите его осмотр на наличие трещин. Обнаруженные дефекты устраните. Зачистите от забоин и заусенцев привалочные поверхности остова. Вентиляционные сетки, крышки коллекторных люков при наличии неисправностей и повреждений отремонтируйте или замените. Крышки коллекторных люков должны плотно прилегать к остову, легко сниматься и устанавливаться. Прокладки и уплотнения надежно закрепите на крышках. Запоры проверьте на плотное закрытие крышек и при необходимости исправьте. Осмотрите устройства для фиксации, прижима и проворота траверсы. Обнаруженные дефекты устраните. Смажьте отверстия под болты фиксатора, прижимов и валик шестерни проворота траверсы смазкой ВНИИ НП-232. Снимите стеклопласто-вую крышку коробки выводов, выньте резиновые клицы, осмотрите коробку выводов, очистите ее от пыли и грязи. В случае перебросов по пальцам тщательно зачистите поврежденный участок мелкозернистой шлифовальной шкуркой и покройте красной электроизоляционной эмалью ГФ-92-ХС не менее двух раз. При необходимости демонтажа изоляционных пальцев пользуйтесь специальным ключом. Проверьте состояние резиновых втулок и надежность их посадки на кабелях и в отверстиях крышки остова. Поврежденные и слабосидящие замените. Проверьте состояние и крепление кабелей-в коробке выводов и устраните обнаруженные дефекты.

Осмотрите главные и добавочные полюсы, компенсационную обмотку. Убедитесь в надежности крепления, отсутствии повреждений изоляции, соответствии активного сопротивления обмоток нормам, прочности посадки катушек главных и добавочных полюсов на сердечниках, надежности установки уплотняющих клиньев между сердечником полюса и лобовой частью катушек главных полюсов. Простукиванием проверьте плотность посадки клиньев катушек компенсационной обмотки в пазах полюсов. Проверьте полюсную систему на отсутствие межвитковых замыканий в катушках. Катушки с поврежденной изоляцией, а также имеющие признаки ослабления посадки на сердечниках и в пазах полюсов отремонтируйте со снятием с остова. Прочность посадки катушек главных и добавочных полюсов на сердечниках при затянутых болтах проверьте по видимым следам смещения (натертость, зашли-фованность на пружинных рамках, фланцах, полюсных наконечниках, поверхностях катушек и т. д.). Пружинные рамки и фланцы с трещинами замените исправными. Установка сердечников с поврежденной резьбой не допускается. Проверьте затяжку полюсных болтов ключом и простукиванием молотком. Полюсные болтыс дефектами (сорванная резьба, изношенные или забитые грани головок, трещины и т. д.) замените, ослабшие выверните и проверьте. Пружинные шайбы при смене болтов проверьте и негодные замените. Подтяжку полюсных болтов производите при подогретых до температуры 180-190°С катушках. Головки полюсных болтов, где это предусмотрено чертежом, залейте компаундной массой. Проверьте расстановку полюсов в остове по окружности; замерьте расстояние между полюсами по диаметру. Указанные размеры должны соответствовать чертежу. Проверьте состояние выводов катушек главных и добавочных полюсов, а также компенсационной обмотки (изоляцию, отсутствие трещин и других дефектов). Поврежденную изоляцию выводных кабелей и межкатушечных соединений восстановите согласно чертежу. Изолированная часть должна быть плотной и не иметь признаков оползания. Межкатушечные соединения и выводные кабели внутри остова прочно закрепите скобами с установкой под скобы изоляционных прокладок. Контактные соединения в цепи полюсов должны иметь прочное соединение и надежный контакт.

Сушку изоляции катушек полюсов произведите в остове без их снятия. После сушки нагретые катушки (не ниже 60°С) и межкатушечные соединения окрасьте эмалью ГФ-92-ХС. Замерьте сопротивление изоляции катушек. Допустимые значения сопротивления изоляции указаны в приложении 22.

Для демонтажа катушек компенсационной обмотки, выпеченных в остове, разъедините (распаяйте) их межкатушечные соединения. С помощью струбцин и кабеля подсоедините их к источнику постоянного тока. Включите источник тока, установите ток 600-700 А и грейте катушки в течение 20-30 мин. Отключите источник тока и простучите молотком все клинья, крепящие катушки. Уложите на лобовые части катушек со стороны коллектора листы картона толщиной не менее 0,5 мм и выбейте клинья из всех пазов с помощью специального зубила с бородкой. Удалите прокладки, уплотнявшие клинья в пазах. Надрежьте покровную изоляцию (стеклоленту) катушки по всей длине паза и по периметру витка у выхода из паза с обеих сторон. Выньте катушки из пазов полюса с помощью приспособления или рычагов, установив между катушкой и рычагом резиновые прокладки. При извлечении катушек из пазов примите меры, исключающие повреждение корпусной изоляции катушек. Очистите пазы полюсов от покровной и пазовой изоляции, наплывов компаунда и продуйте сухим сжатым воздухом. Демонтированные катушки испытайте переменным напряжением в соответствии с правилами ремонта МПС. На катушках, выдержавших испытательное напряжение, восстановите покровную изоляцию. Поврежденные катушки замените новыми.

При пробое корпусной изоляции катушки, выпеченной в остове, произведите ее срез от места пробоя на 50-60 мм в обе стороны, на месте пробоя снимите изоляцию до меди на участке длиной 20 мм. Срез изоляции выполняйте с уклоном в сторонуместа пробоя. Место среза изоляции промажьте компаундом К-ПО или ЭК-5 и наложите необходимое число слоев корпусной изоляции согласно чертежу с промазкой каждого слоя вышеупомянутым компаундом. На прямолинейной части катушек наложите один слой фторопластовой пленки, а затем слой стеклоленты.

Если необходимо снять катушки главных полюсов, то предварительно выньте из пазов все катушки компенсационной обмотки. Далее разборку полюсов и катущек ведите обычным способом. Смену катушек добавочных полюсов производите без демонтажа катушек компенсационной обмотки. Для этого отсоедините (распаяйте) выводы катушек добавочного полюса и выньте сердечник полюса вместе с катушкой в окно компенсационной катушки.

Монтаж остова проводите в следующем порядке. Уложите катушки главных и добавочных полюсов на специальный стеллаж и с помощью струбцин и кабеля подсоедините катушки к источнику постоянного тока. Включите источник тока, установите ток 900 А и грейте катушки в течение 15-20 мин. Отключите источник тока и установите главные и добавочные полюсы с катушками в остов. Выставьте в остове полюсы по размерам согласно чертежу. Клинья, уплотняющие катушки главных полюсов на сердечниках, установите плотно между сердечниками полюсов и лобовыми частями катушек. Испытайте изоляцию катушек относительно корпуса и между витками. Перед укладкой катушек компенсационной обмотки проверьте пазы полюсов на отсутствие заусенцев, наплывов компаунда и при наличии устраните их. Пазы полюсов продуйте сжатым воздухом. Промажьте компаундом К-ПО или ЭК-5 пазы и пазовую часть компенсационных катушек. Установите угловую и пазовую изоляцию, выставьте катушки по всем пазам с симметричным расположением лобовых частей относительно сердечников главных полюсов и уложите их в пазы легким постукиванием обрезиненной рукояткой молотка равномерно по всей длине витков. Пазовые части катушек осадите с помощью текстолитовой подбойки и молотка. Под клинья проложите прокладки в количестве, необходимом для плотной посадки клиньев в пазах полюсов. Промажьте прокладки компаундом и расклиньте пазы. После монтажа изоляцию компенсационных катушек испытайте на электрическую прочность относительно корпуса напряжением, составляющим 50% указанного в правилах ремонта МПС на испытание остова.

Подсоедините катушки к источнику постоянного тока и просушите. Катушки после ремонта сушите в остове при токе 600- 700 А в течение 5 ч или не менее 3 ч при температуре 150°С в сушильной печи. Смонтируйте межкатушечные соединения полюсной системы в соответствии с требованиями чертежей и правил ремонта. Полностью собранный остов испытайте относительно корпуса переменным напряжением в соответствии с правилами ремонта МПС.

Ремонт подшипниковых щитов. Ремонт подшипниковых щитов выполняйте в следующем порядке. Снимите крышки 4

и кольца 3 (см. рис. 34). Выпрессуйте подшипники. При необходимости выпрессуйте крышку 8 из подшипникового щита со стороны, противоположной коллектору. Выпрессовка подшипника из подшипникового щита может производиться различными способами и на различных приспособлениях, приемлемых для депо, но в любом случае распрессовочное усилие должно быть сосредоточено на торцовую поверхность наружного кольца, а не на сепаратор или ролики. При выпрессовке подшипника вниз падать выпрессо-ванный подшипник должен на прокладку или настил из мягкого неметаллического материала для исключения возможности забоин на наружной обойме подшипника.

Промойте подшипники в бензине и тщательно осмотрите их. Обратите особое внимание на качество клепки и износ сепаратора. Если радиальный зазор в подшипнике находится в пределах 0,14-0,28 мм, а состояние беговых дорожек, роликов и качество клепки сепаратора хорошее, соберите и смажьте подшипниковые узлы после полной просушки подшипников. Подшипниковые кольца снимайте лишь при повреждениях подшипников или вала. Номера внутренних и наружных колец подшипников при сборке должны совпадать.

Если обнаружены трещины деталей, на беговых дорожках или роликах появились раковины, задиры или шелушение, радиальные зазоры подшипника превышают установленные нормы, замените подшипник. Новые подшипники вплоть до момента их установки не рекомендуется вынимать из ящика. Антикоррозионное покрытие, нанесенное на поверхность новых подшипников, перед сборкой удалите; подшипник тщательно промойте бензином, протрите чистой салфеткой и просушите, ролики и сепаратор перед сборкой покройте смазкой. Подшипниковые щиты и особенно мас-лопроводящие трубки и дренажные отверстия тщательно промойте и продуйте сжатым воздухом. Посадочную поверхность подшипниковых щитов осмотрите на отсутствие трещин. Проверьте все резьбовые отверстия подшипниковых щитов. При необходимости резьбу восстановите. Перед сборкой маслопроводящие трубки заполните смазкой. В процессе сборки следите, чтобы ни в смазке, ни в подшипниковых камерах не оказалось металлической пыли.

Сборку подшипниковых щитов выполняйте в следующем порядке. В подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, запрессуйте крышку 8, если она была выпрессована. Запрессуйте наружные кольца подшипников с комплектом роликов Установите кольца 3 и крышки 4. Заполните подшипниковые камеры смазкой, указанной в чертеже, на 2/з свободного объема. Уплотняющие поверхности на деталях, 1, 2 (на размере 43 мм), 3, 4, 8 промажьте смазкой согласно чертежу. При этом канавки М на крышке 4 и Я в щите 2 не должны заполняться и промазываться смазкой.

Ремонттраверсы. Снятую траверсу продуйте сжатым воздухом, протрите салфеткой и установите на специальное приспособление. Снимите щеткодержатели, кронштейны, шинный мон таж, корпус траверсы промойте керосином, просушите и восстановите антикоррозионное покрытие красной эмалью ГФ-92-ХС. Осмотрите кронштейны щеткодержателей, щеткодержатели, изоляционные пальцы, шинный монтаж, разжимное устройство. Детали, изношенные более чем допускается нормами МПС, или поврежденные, замените.

Щеткодержатели разберите, очистите их от пыли и копоти. Проверьте состояние нажимных пальцев, резиновых амортизаторов, пружин, корпуса, окон щеткодержателя, резьбовых отверстий и отверстий под оси. Устраните обнаруженные дефекты в соответствии с правилами ЦТ/2931 МПС. Соберите щеткодержатели. Смажьте все трущиеся поверхности смазкой ВНИИ НП-232. Проверьте усилие нажатия на каждый элемент щетки и вращение пальцев на оси при нормально натянутых пружинах. Допустимое усилие нажатия пальцев на щетки указано в приложении 26. Пружины, потерявшие жесткость, замените.

Соберите траверсу. Для обеспечения равномерного расположения щеткодержателей по окружности коллектора сборку траверсы с кронштейнами и щеткодержателями необходимо вести на специальном приспособлении. Установите щетки в окна щеткодержателей. Щетки должны быть без трещин и сколов, входить в окна щеткодержателей свободно, без заеданий. Зазоры между щетками и стенками окон должны быть в пределах норм, оговоренных в приложении 22. Установите траверсу на специальное приспособление и произведите притирку щеток. Отремонтированную траверсу испытайте на электрическую прочность изоляции относительно корпуса в соответствии с правилами ремонта МПС.

Ремонт якоря. Установите якорь концами вала на специальные подставки, затем, вращая его, очистите вентиляционные каналы проволочным ершиком. После этого тщательно продуйте каналы сжатым воздухом. Медленно вращая якорь, очистите его от пыли, грязи и смазки. Осмотрите бандажи, испытайте на межвит-ковые замыкания, замерьте сопротивление изоляции обмоток якоря относительно корпуса. Простукиванием проверьте плотность посадки пазовых клиньев. Если клинья в пазу ослабли на длине, большей 1/з длины паза, замените их. Проверьте простукиванием затяжку коллекторных болтов. Подтяните ослабшие болты специальным ключом-трещоткой, предварительно нагрев якорь до температуры 160-170°С. Для подтяжки коллекторных болтов якорь поставьте на специальную подставку коллектором вверх. Болты подтягивайте постепенно, с поочередным подвертыванием не более чем на пол-оборота диаметрально противоположных болтов.

Визуальным осмотром проверьте качество пайки обмотки якоря клетушкам коллектора. Обнаруженные дефекты устраните. Просушите якорь. Проведите обточку коллектора в собственных подшипниках, снимите фаски с продольных ребер коллекторных пластин, а концы пластин разделайте специальным ножом. Продо-рожьте коллектор на глубину в соответствии с нормами приложения 22. Удалите остатки миканита у боков коллекторных пластини вручную продорожником прочистите межламельное пространство. Прошлифуйте коллектор, обдуйте сжатым воздухом, испытайте якорь на межвитковое замыкание, а также замерьте сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса. Допустимое значение сопротивления изоляции указано в приложении 22. Восстановите покрытие якоря. Если сборка двигателя задерживается, то оберните рабочую поверхность коллектора плотной бумагой или закройте брезентовым чехлом. После этого якорь положите на деревянную подставку.

Сборка двигателя. Запрессуйте в остов щит со стороны, противоположной коллектору. Установите в остов якорь и траверсу. Запрессуйте щит со стороны коллектора. Установите двигатель в горизонтальное положение. Снимите крышки 4 (см. рис. 34) и кольца 3, замерьте торцовое биение подшипников, радиальный зазор между роликами и кольцом подшипника в холодном состоянии после посадки. Установите кольца 3, насадите на вал с нагревом кольца 5, подшипники закройте крышками 4. При этом выполняйте требования чертежей по уплотнению привалоч-ных поверхностей крышек 4 (в районе камер для отработанной смазки) замазкой ТГ-18, по промазке посадочных и привалочных поверхностей крышек подшипниковых узлов и траверсы. Проверьте осевой разбег якоря, зазоры между петушками и корпусом щеткодержателя, расстояние между нижней кромкой щеткодержателя и рабочей поверхностью коллектора, перекос щеткодержателя по отношению к коллектору, которые должны быть в пределах норм, указанных в приложении 22. Установите траверсу в рабочее положение и закрепите ее. Проверьте работу тягового двигателя в режиме холостого хода, правильность расположения щеток на коллекторе и при необходимости установите их на геометрическую нейтраль. Установку щеток в нейтральное положение производите согласно приложению 20. На собранном двигателе проведите приемо-сдаточные испытания согласно ГОСТ 2582-81*.

Предельные допустимые превышения температур частей тягового двигателя в часовом режиме по отношению к температуре охлаждающего воздуха на стенде и в эксплуатации приведены в табл. 25.

Таблица 25

Класс изоляции

Части тягового двигателя

Предельные допустимые превышения температур, °С, не более

F

Обмотка якоря

140

H

Катушки главных и добавочных полюсов

180

F

Катушки компенсационной обмотки

155

F

Коллектор*

• Температуру коллектора измеряйте термометром, остальных узлов определяйте методом сопротивления.

Предельная допустимая температура якорных подшипников при условиях, указанных в табл. 25, не более 100°С.

Асинхронный двигатель АЭ92-402. Очистите электродвигатель от пыли и грязи и разберите его. Промойте бензином подшипниковые узлы. При необходимости замените подшипники и уплотнения. Осмотрите ротор, проверьте, нет ли вмятин и забоин, а также видимых трещин в заливке короткозамкнутой клетки. Повреждения устраните. "Если есть трещины в заливке, ротор замените.

Осмотрите вентилятор. Проверьте крепление балансировочных грузов, при их смещении или выпадании произведите динамическую балансировку ротора. Очистите вентиляционные каналы в роторе. Осмотрите концы вала, забоины устраните. Осмотрите станину, расточку станины под подшипниковые щиты. Если в станине имеются трещины, заварите их, устраните забоины н заусенцы в расточке под подшипниковые щиты. Осмотрите рым-болт или проушины для транспортировки машины. Очистите от пыли и грязи обмотку статора, продуйте ее сжатым воздухом. При загрязнении обмотки маслом протрите ее отжатой ветошью, предварительно смоченной в спирте. Не допускается применение для этих целей бензина или бензола.

Проверьте состояние изоляции обмотки статора, выводных кабелей. При повреждении обмотки статора двигатель отправьте в капитальный ремонт. Поврежденные кабели изолируйте двумя слоями ленты из стеклолакоткани толщиной 0,2 мм, одним слоем стеклоленты 0,2X25 мм и покройте изоляционным лаком.

Проверьте качество пайки наконечников выводных кабелей, панель выводов. При необходимости очистите ее. Проверьте крепление клиньев в пазах статора. В случае ослабления клиньев выбейте их из пазов, подложите под них необходимое число прокладок из стекломиканита и установите вновь на кремнийоргани-ческой эмали воздушной сушки КО-911. Сломанные клинья замените новыми.

Осмотрите расточку статора, следы задиров удалите и продуйте сухим сжатым воздухом. Обмотку статора просушите (см. приложение 21) и покройте кремнийорганической эмалью КО-935, затем выдержите при температуре 15-35°С в течение 30 мин, после чего просушите при температуре 130°С в течение 14 ч. Проверьте сопротивление изоляции обмотки статора, испытайте ее электрическую прочность относительно корпуса, а также электрическую прочность межвитковой изоляции в соответствии с правилами ЦТ/2931 МПС.

Осмотрите подшипниковые щиты: нет ли забоин, вмятин на сопрягаемых поверхностях, трещин и других повреждений. Повреждения устраните. Щиты, имеющие трещины, подлежат замене. Проверьте крепление маслопроводов, при необходимости очистите их и закрепите. При сборке подшипниковых узлов удалите смазку и промойте подшипники в бензине. Во время сборки подшипники можно брать только чистыми сухими руками, в чистых перчатках из хлопчатобумажной ткани или руками через парафини рованную бумагу. Очистите перед установкой подшипников посадочные места на валу и в капсюле, промойте их керосином, а затем бензином и смажьте тонким слоем смазки К-17, промойте бензином детали подшипникового узла.

Проверьте непосредственно перед сборкой и после сборки нормальный ход подшипника от руки. Если не удается устранить заедание или тугой ход подшипника, а также если подшипник издает сильный шум, замените его другим. Заполните все свободное пространство подшипника смазкой согласно карте смазки. Вложите подшипник в предварительно нагретый капсюль. Грейте капсюль с подшипником до температуры 90-100°С, при этом капсюль не должен касаться ни дна, ни стенок масляной ванны. Нагретый капсюль с подшипником наденьте на посадочную шейку вала, плотно прижав внутреннюю обойму к заплечику вала легким постукиванием по специально изготовленной трубе, приставленной к внутренней обойме подшипника.

После сборки двигателя проверните на несколько оборотов вручную для первоначального распределения смазки, включите электродвигатель на 5-10 мин, прослушивая работу подшипников. Перед включением двигатель заземлите.

Окрасьте двигатель. Место под заземление зачистите. Испытайте электродвигатель в соответствии с правилами ЦТ/2931 МПС.

Разборка и сборка. Разборку ведите в следующем порядке. Снимите защитные сетки 6, 20 (см. рис. 37) и маслопроводы 21, отверните болты 7, крепящие подшипниковые щиты 4, 15 к станине, а также болты, крепящие капсюль 3. Снимите подшипниковые щиты, отжав их от станины отжимными болтами.

Приподнимите ротор 2 (рис. 280) и вложите в образовавшийся зазор прессшпан или картон толщиной 0,3-0,5 мм для предохранения обмотки статора и антикоррозионного покрытия ротора от повреждения при извлечении ротора. Наденьте рычаг 1 или трубу длиной 1 м на свободный конец вала. Ротор поднимите на столько, чтобы он мог свободно перемещаться вдоль оси в расточке статора, выньте его в направлении встроенного вентилятора и уложите на деревянные бруски. При выемке ротора пользуйтесь подъемными механизмами (краном, талью). Масса ротора с подшипниковыми узлами 156 кг.

Отверните болты, крепящие лабиринтные крышки 1 (рис. 281) к капсюлям 2, и снимите крышки с помощью отжимных болтов. Отогните со стороны роликового, а в двигателе с двумя свободными концами вала и шарикового подшипника выступ стопорной шайбы 3, заведенный в паз гайки 4, удерживающей подшипник на валу. Отвинтите гайку 4 и снимите стопорную шайбу 3. Отогните со стороны шарикоподшипника у двигателя с одним свободным концом вала усик предохранительной пластины 8, отверните болты и снимите диск 7, удерживающий подшипник. Снимите с вала капсюли 2 (рис. 282) с помощью приспособления 1 вместе с подшипниками 3. Винт приспособления вставьте в центровое отверстие вала, а диск прикрепите к капсюлям болтами. Извлеките подшипник из капсюлей с помощью пресса или медной выколотки и наружное кольцо роликоподшипника из капсюля с помощью съемника.

Сборку двигателя произведите в порядке, обратном разборке. Привинтите к капсюлям с подшипниками лабиринтные 1 (см. рис. 281) и подшипниковую 6 крышки, предварительно установив в них фетровые уплотнения 5. Установите на внутреннюю поверхность пакета статора лист 3 (см. рис. 280) картона толщиной 0,3-0,5 мм таким образом, чтобы выступающая часть картона предохраняла от повреждения лобовую часть обмотки. Наденьте на свободный конец вала ротора со стороны встроенного вентилятора рычаг или трубу и с помощью подъемного приспособления введите в статор, выньте картонную прокладку и положите ротор на внутреннюю поверхность пакета статора. Вверните в одно из свободных отверстий каждого капсюля временную шпильку длиной около 120 мм с резьбой М10. Покройте тонким слоем смазки внутреннюю поверхность ступицы щитов 4,15 (см. рис. 37), наружную поверхность капсюля 3, привалочные поверхности стыка щитов 4, 15 и станины. Затем установите щиты и закрепите бол тами 7. После ввинчивания в капсюль одного болта временную шпильку из капсюля выверните. Установите защитные сетки 6, 20 и маслопроводы 21.

Расщепитель фаз НБ-455А. Очистите расщепитель фаз от грязи и пыли и разберите его полностью. Если в станине имеются видимые трещины, то замените ее (со статором). Особенно тщательно очистите лобовые части обмотки в местах установки бандажных колец. Обмотку и детали продуйте сухим сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/см2). Проверьте состояние рым-болта и расточки статора, следы задиров зачистите и продуйте сжатым воздухом, при сдвиге листов пакет статора подлежит замене. Проверьте расточку станины под подшипниковые щиты, устраните забоины и задиры.

Проверьте состояние изоляции обмотки статора, при обнаружении повреждений изоляции расщепитель фаз направьте в ремонт. Поврежденные кабели изолируйте двумя слоями ленты из стекло-лакоткани толщиной 0,2 мм и одним слоем стеклоленты 0,2x25мм с последующим покрытием изоляционным лаком. Проверьте качество пайки наконечников на выводных кабелях, закрепление клиньев в пазах статора. Ослабленные клинья выбейте из пазов, подложите под них необходимое число прокладок из пропитанного лаком электрокартона и установите вновь на эмали ГФ-92-К.С. Сломанные клинья замените новыми. Если имеется ослабление креплений бандажных колец, закрепите их на лобовых частях обмотки статора шнуром диаметром 4 мм.

Обмотку статора просушите, а затем покройте лобовые части, все доступные места и расточку статора электроизоляционной эмалью холодной сушки ГФ-92-ХС. Проверьте сопротивление изоляции обмотки статора, испытайте ее электрическую прочность относительно корпуса и электрическую прочность межвитковой изоляции в соответствии с правилами ЦТ/2931 МПС.

Промойте в бензине и осмотрите подшипниковые узлы. Замеченные дефекты устраните. Осмотрите ротор. Проверьте, нет ли вмятин и забоин, а также видимых трещин в заливке коротко-замкнутой клетки. Повреждения устраните, ротор с трещинами в заливке замените.

Проверьте состояние балансировочных грузов, при их ослаблении ротор сбалансируйте динамически, грузы закрепите. Поверхность ротора покройте тонким слоем эмали.

Осмотрите подшипниковые щиты, проверьте, нет ли забоин на сопрягаемых поверхностях, трещин и других повреждений. Все повреждения устраните. Щиты с трещинами отремонтируйте и замените. Проверьте состояние и крепление к подшипниковым щитам направляющих воронок. Осмотрите крепеж. Окрасьте расщепитель фаз внутри и снаружи. Зачистите на станине место под заземление до металлического блеска.

Соберите расщепитель фаз. Проверьте, легко ли вращается от руки ротор. Проверьте щупом зазор между статором и ротором. Проверните ротор вручную на несколько оборотов для перво начального распределения смазки, включите расщепитель фаз на 5-10 мин, прослушайте работу подшипников. Перед включением заземлите станину. Испытайте расщепитель фаз в соответствии с правилами ЦТ/2931 МПС.

Разборка и сборка. Разборку ведите в такой последовательности. Снимите смазочную трубку (см. рис. 38), крышки 1, 9, подшипниковые щиты 3, используя для выпрессовки отжимные болты. Приподнимите ротор 7 и в образовавшийся воздушный зазор вложите картон толщиной 0,3-0,5 мм для предохранения от повреждения пакета статора, ротора и обмоток при извлечении ротора. Выньте ротор 7 из расточки статора 6 и уложите его на деревянные бруски. При выемке ротора пользуйтесь подъемными механизмами. Масса ротора с подшипниками 176 кг.

Снимите при необходимости с помощью съемника подшипники. При этом обращайте особое внимание на подшипниковый узел с изолированными подшипником и крышками. Перед снятием подшипников снимите пружинные кольца, фиксирующие подшипники на валу.

Сборку расщепителя фаз ведите в обратной последовательности. При этом перед установкой подшипников очистите и промойте бензином посадочные места на валу и в подшипниковых щитах. Подшипники на вал насаживайте нагретыми в масле до 70- 80°С. Подшипник не кладите на дно сосуда, а подвесьте его так, чтобы он не касался ни стенок, ни дна. Подшипники насаживайте на вал легкими ударами, передаваемыми на внутреннее кольцо подшипника через медную прокладку. Наносить удары непосредственно по подшипнику не допускается. Заправьте подшипники смазкой согласно карте смазки электровоза. Очистите от смазки и загрязнений изолирующие шайбы между подшипником и крышками перед сборкой подшипникового узла с изолирующей втулкой. Поврежденные шайбы устанавливать запрещается.

Электронасос 4ТТ-63/10. Очистите насос от грязи и пыли, демонтируйте с трансформатора и полностью разберите. Все детали промойте в чистом трансформаторном масле. В случае обнаружения видимых трещин в корпусе насоса, подшипниковых щитах и всасывающем патрубке замените детали исправными. Осмотрите подшипниковые щиты: забоины, вмятины на сопрягаемых поверхностях устраните. Проверьте состояние проушин для подъема электронасоса, изоляции обмотки статора, выводных кабелей (при повреждении обмотки статора насос отправьте в ремонт). Проверьте качество пайки наконечников на выводных кабелях и контакта заземляющего болта, закрепление клиньев в пазах статора (ослабленные клинья выбейте из пазов, подложите под них необходимое число прокладок из стекломиканита гибкого и установите на место. Сломанные клинья замените новыми).

Определите сопротивление изоляции обмотки статора (при необходимости сушите). Испытайте на электрическую прочность обмотку статора относительно корпуса, а также межвитковую изоляцию в соответствии с правилами ЦТ/2931 МПС.

Осмотрите ротор. Вмятины и забоины, а также видимые трещины в заливке короткозамкнутой клетки устраните, ротор с трещинами в заливке замените. При наличии задиров на поверхности ротора допускается ее шлифовка. Проверьте состояние балансировочных грузов, при их ослаблении ротор сбалансируйте, грузы закрепите. Замените при необходимости подшипники.

Проверьте состояние посадочных мест рабочего колеса и вала. При отклонении размеров посадочных мест от чертежных замените детали исправными. Замените при необходимости уплотни-тельные кольца. Осмотрите крепеж.

Соберите электронасос и окрасьте его снаружи. Установите электронасос на место, заполните маслом. При заполнении электронасоса маслом откройте верхнюю пробку или кран запорного устройства для выхода воздуха и закройте, когда появится масло.

Подключите электронасос к питающей сети согласно схеме (см. рис. 241) и подсоедините заземляющий провод. Проверьте правильность направления вращения ротора электронасоса. Для этого включите электронасос и замерьте давление масла по манометру на запорном устройстве; выключите электронасос и поменяйте местами две фазы в коробке выводов; включите электронасос и вновь замерьте давление масла по манометру на запорном устройстве. Большее значение давления соответствует правильному направлению вращения ротора. Проверьте отсутствие течи масла. Испытайте электронасос в соответствии с правилами ЦТ/2931 МПС.

Разборка и сборка. Разборку ведите в следующем порядке. Слейте масло из трансформатора до уровня ниже всасывающего патрубка 1 (см. рис. 39) насоса. Отсоедините электронасос от питающей электросети и гидравлической системы, отсоедините заземление, слейте остатки масла из полости насоса, вывернув пробку в напорном патрубке. Отверните гайки, крепящие всасывающий патрубок, снимите всасывающий патрубок 1, используя отжимные болты; отогните усик стопорной шайбы 3, отверните гайку 2 и снимите рабочее колесо 4 и направляющий аппарат 5.

Отожмите от корпуса отжимными болтами подшипниковый щит 7 и снимите его вместе с ротором 12 и подшипниками 8. Снимите подшипниковый щит 7 с вала вместе с подшипником 8, снимите подшипник 8 (при необходимости), предварительно сняв кольцо 9. При необходимости отогните усик стопорной шайбы, отверните гайку и снимите второй подшипник 8 с другого конца вала. Снимите подшипниковый щит 17, используя отжимные болты.

Сборку электронасоса ведите в последовательности, обратной разборке. При этом подшипники перед установкой нагрейте до температуры 80-90°С; после сборки проверьте, легко ли вращается ротор электронасоса от руки.

Электродвигатель ППМ. Очистите двигатель от пыли и грязи, разберите его. Осмотрите и проверьте все детали. Если в деталях будут обнаружены трещины, замените детали новыми. Проверьте состояние свободного конца вала и шпонки, изоляции и бандажей обмотки якоря, полюсных катушек, соединительных и выводных кабелей. Забоины устраните. При ослаблении бандажей или повреждении обмотки якоря, полюсных катушек направьте их в ремонт. Поврежденные кабели замените или заизолируйте одним слоем стеклолакотканиевой ленты ЛСЭ 105/130 толщиной 0,2 мм и одним слоем стеклоленты ЛЭС 0ДХ20 мм с последующим покрытием изоляционным лаком. Проверьте качество пайки наконечников на кабелях и обмотки к коллекторным пластинам, закрепление клиньев в пазах якоря. Ослабленные клинья выбейте из пазов, подложите под них необходимое число прокладок из стекломиканита толщиной 0,3 мм и установите вновь.

Покройте якорь и полюсные катушки эмалью КО-935 два раза, предварительно просушив их. Проверьте состояние балансировочных грузов, при их ослаблении якорь балансируйте динамически, грузы закрепите. Проточите коллектор и продорожьте. Проверьте состояние щеток и щеточного аппарата, нажатие щеток на коллектор, негодные щетки и пружины щеткодержателей замените. Покройте текстолитовый штырь щеткодержателя лаком МЛ-92. Проверьте состояние панели выводов. Замените при необходимости резиновые втулки, армирующие отверстия для выводных кабелей, уплотняющие прокладки на крышке коробки выводов и коллекторных люков. Промойте в бензине и осмотрите подшипниковые узлы. Замените при необходимости подшипники.

Проверьте сопротивление изоляции обмотки якоря и полюсных катушек мегаомметром напряжением 500 В, испытайте их электрическую прочность относительно корпуса и проверьте на отсутствие межвитковых замыканий в соответствии с правилами ЦТ/2931 МПС.

Окрасьте электродвигатель внутри и снаружи, место под заземление зачистите. Соберите электродвигатель.

Разборка и сборка. Разборку ведите в такой последовательности. Снимите крышку 11 (см. рис. 40), ослабьте гайки, крепящие траверсу 5, поднимите щетки 10 и отсоедините кабели от траверсы. Снимите болты, крепящие крышку 2 и подшипниковые щиты 6 и 16 к станине 15, подшипниковый щит 6, избегая перекосов. Отожмите подшипниковый щит 16 от станины отжимными болтами. Выньте якорь 13 с подшипниковым щитом 16. Коллектор предварительно оберните бумагой, чтобы избежать повреждения его поверхности, снимите при необходимости подшипниковый щит 16 с подшипника, предварительно отвернув болты, крепящие крышку 20. Якорь положите на верстак или подставку таким образом, чтобы коллектор, концы вала и вентилятор были свободными.

Сборку ведите в последовательности, обратной разборке. Подшипники на вал устанавливайте подогретыми до температуры

80-90°С. Смазкой заполните все свободное пространство подшипников и подшипниковые камеры на 2/з объема. Траверсу 5 устанавливайте в подшипниковый щит 6 по метке предприятия-изготовителя.

После сборки проверните якорь вручную, убедитесь в его свободном вращении и включите электродвигатель на 5-10 мин на пониженное напряжение для равномерного распределения смазки и просушивания работы подшипников. Перед включением электродвигателя станину заземлите.

Электродвигатель ДВ-75УЗ. Работы в объеме ремонта ТР-3 для двигателя ДВ-75УЗ аналогичны изложенным для двигателя П11М. Проверьте сопротивление изоляции, которое должно быть не менее 0,5 МОм. Если сопротивление меньше 0,5 МОм, электродвигатель сушите при температуре 50-80°С. Перед разборкой электродвигателя ознакомьтесь с его конструкцией (см. рис. 42).

Электродвигатель СД-90УХЛ4. Разберите двигатель. Осмотрите состояние обмотки статора, ротора. Проверьте сопротивление изоляции обмотки, которое должно быть не менее 100 МОм. Замените смазку в подшипниковых узлах (см. приложение 15). Перед разборкой двигателя ознакомьтесь с его конструкцией (см. рис. 41). Соберите двигатель. Проверьте время вхождения в синхронизм на холостом ходу. Оно должно быть не более 1 с. Прослушайте работу двигателя. Двигатель должен работать без посторонних шумов, стуков и повышенной вибрации.

⇐ | Текущий ремонт ТР-3. Механическое оборудование | | Электровоз ВЛ80Р | | Текущий ремонт ТР-3. Трансформаторы и дроссели | ⇒

Рекомендуемый контент: