Кузов предназначен для размещения в нем оборудования и передачи тяговых сил через автосцепное устройство. Его технические данные следующие:

Длина одной секции, мм:

по осям автосцепок.................... 16 420

по буферным брусьям................. 15 200

Ширина, мм:

по раме кузова................. . . 3154

по боковым стенкам ..........3 100

Высота от уровня головки рельса до верха крыши, мм ... 4250 Усилие, на которое рассчитана рама кузова (сжимающее усилие, приложенное по оси), кН (тс)............. 2 450 (250)

Основными составными узлами кузова являются: рама, боковые стенки, крыша, крышевые люки, каркасы, задвижные щиты и блокировки, песочницы, путеочиститель, прожектор и буферные фонари, кабина машиниста, ручной тормоз, автосцепное устройство.

Кузов электровоза состоит из двух одинаковых цельнометаллических конструкций обтекаемой формы (секций). Сообщение между секциями осуществляется по переходной площадке. Конструкция кузова обеспечивает возможность монтажа и демонтажа оборудования. Подъем его осуществляется домкратами или краном с помощью тросов.

Рама - основной элемент кузова, несущий все виды нагрузок; она сварная и представляет собой конструкцию прямоугольной формы.

Рама кузова включает в себя продольные балки, изготовленные из прокатных профилей (швеллеров), связанных между собой листами толщиной б мм. Продольные балки скреплены буферными брусьями, двумя шкворневыми балками коробчатого сечения, на которых установлены шкворни, и двумя балками для установки на них трансформатора. К шкворневым балкам приварены обечайки с запрессованными в них шкворнями. В буферный брус вварена коробка для автосцепки. Все несущие элементы рамы и ее узлы сваривают сплошными швами под слоем флюса. Наиболее ответственные узлы подвергают контролю ультразвуком.

Боковые стенки кузова представляют собой каркас из прокатных и гнутых профилей, обшитых листами толщиной 2 мм. Для повышения жесткости стенок листовая обшивка имеет продольные гофры. Крыша кузова выполнена из стального проката и листового материала. Для удобства монтажа и демонтажа оборудования на крыше предусмотрены люки, закрываемые крышками. Места соединения крышек с каркасом крыши имеют уплотнения, исключающие попадание влаги в кузов. Выход на крышу предусмотрен через люк по лестнице, расположенной в высоковольтной камере.

Каркасы приварены к раме кузова, они предназначены для монтажа электрического и пневматического оборудования и представляют собой отдельные блоки. Со стороны прохода в каркасах имеются проемы для установки задвижных щитов и дверей.

Песочницы установлены в каждой секции электровоза. Общий объем песка на электровозе составляет 2464 л. Все песочницы (по шесть в каждой секции) заправляют песком с крыши через люки, закрываемые крышками. Во избежание засорения песочниц при заправке в засыпных горловинах установлены сетки с ячейками размерами не более 1,6X1,6 мм. В нижней части песочниц имеются закрытые крышками люки для прочистки патрубка, ведущего к форсунке.

Путеочиститель предназначен для исключения попадания под колеса крупных предметов. Он установлен с каждого конца электровоза. Конструкция путеочистителя рассчитана на продольное усилие 117-137 кН (12-14 тс), приложенное по его нижней кромке. Регулировку положения кромки путеочистителя по отношению к рельсам по мере износа бандажей производят с помощью козырька, в котором для этой цели имеется несколько рядов отверстий.

Прожектор и буферные фонари устанавливают на каждую секцию электровоза. Осветительный прожектор и сигнальные фонари расположены на лобовой стенке кузова. Смену ламп и регулировку направления света осветительного прожектора осуществляют из кабины машиниста, а смену светофильтров и ламп в буферных сигнальных фонарях - снаружи электровоза.

Фокусировку осветительного прожектора производят следующим образом: устанавливают прожектор на расстоянии 10 м от белого экрана, на котором должен быть нанесен крут диаметром 800 мм. Экран должен быть установлен перпендикулярно коптической оси отражателя. Лампу подключают к источнику тока мощностью не менее 500 Вт напряжением 50 В. Перемещением стойки с патроном и самого патрона необходимо обеспечивать наименьший возможный диаметр светового пятна на экране. Световое пятно диаметром более 800 мм не допускается.

В кабине машиниста стены, пол и потолок теплоизолированы полистирольным пенопластом толщиной от 50 до 100 мм. Облицовка потолка, стен выполнена декоративным бумажно-слоистым пластиком. Пол оклеен поливинилхлоридным линолеумом. Стыки всех элементов облицовки закрыты декоративными накладками. Лобовые стекла кабины имеют повышенную прочность. Общая толщина лобового стекла 15 мм.

Ручной тормоз предназначен для затормаживания одиночного электровоза и обеспечивает удержание его на уклоне до 20%о-Ручной тормоз установлен на каждой секции электровоза.

Автосцепка расположена в буферных брусьях по продольной оси каждой секции электровоза и предназначена для:

соединения секций электровоза между собой и электровоза с вагоном;

удержания сцепленных единиц на определенном расстоянии друг от друга;

передачи растягивающих и сжимающих усилий от электровоза к вагону;

смягчения действия ударно-тяговых усилий.

⇐ | Тележка | | Электровоз ВЛ80Р | | Противоразгрузочное устройство | ⇒

Рекомендуемый контент: