Назначение и технические данные. Контроллер машиниста предназначен для дистанционного управления электровозом в режимах тяги и рекуперативного торможения. Технические данные контроллера машиниста следующие:

Кулачковый контактор КЭ-153

Номинальное напряжение (пульсирующее), В.............50

Номинальный ток, А .......................16

10. Контроллер машиниста КМЭ-80

Сельсин БД-50ІНА

Номинальное напряжение переменного тока, В.............110

Ток возбуждения, А, не более....................1,3

Потребляемая мощность, Вт, не более................28

Рукоятка бдительности РБ-80

Число блок-контактов:

замыкающих............................ 1

размыкающих........................... 1

Номинальный ток, А......................... 2

Номинальное напряжение, В..................... 50

Конструкция. Контроллер машиниста (рис. 127, 128) представляет собой многопозиционный аппарат и состоит из следующих основных узлов: кулачковых валов, кулачковых контакторов, механической блокировки, сельсинов, панели резисторов, блока конденсаторов. Все эти узлы установлены в каркасе, который представляет собой четыре рамы, скрепленные уголками 1, 6, 10, 12 (рис. 128, а) и рейками 2, 9, и закрыты кожухами 5, 7, 11, 14.

Группы контакторов и соответствующие им кулачковые валы составляют переключатели: главный 2 (см. рис. 127), реверсивный 3, тормозной 1. Кулачковые контакторы закрепляются на рейках.

Для исключения ошибочных действий машиниста все переключатели сблокированы между собой механической блокировкой, которая состоит из дисков, установленных на каждом валу, рычагов

10. Контроллер машиниста КМЭ-80 10. Контроллер машиниста КМЭ-80

и пружин. Механическая блокировка обеспечивает следующее взаимодействие между валами:

а) поворот, реверсивной рукоятки из нулевого положения в любое рабочее возможен только при нулевых положениях тормозной рукоятки и штурвала главного вала;

б) поворот тормозной рукоятки из нулевого положения в любое рабочее положение возможен только при нахождении реверсивной рукоятки в положении ПП (Вперед или Назад) и при нахождении штурвала в любом рабочем положении, кроме 0;

в) поворот штурвала в любое рабочее положение возможен при нахождении реверсивной рукоятки в любом положении, кроме 0, и тормозной рукоятки в положении 0;

г) поворот реверсивной рукоятки из положения ПП в положения ОП1, ОП2, ОПЗ возможен при нахождении тормозной рукоятки в положении 0 и штурвала в любом положении;

д) поворот штурвала из положения ПО в положения 0 и БВ невозможен при нахождении тормозной рукоятки в зоне Торможение. Порядок замыкания кулачковых контакторов приведен на рис. 129.

Привод кулачковых валов всех переключателей ручной. Рукоятка реверсивного переключателя съемная. Усилие переключения валов регулируют натяжением пружин 8 к 15 (см. рис. 128) с помощью гаек 13. Зазоры между дисками и рычагами регулируют болтами 3 и тягами 4.

Главный переключатель служит для управления электровозом в тяговом и рекуперативном режимах и имеет следующие положения: 0- нулевое; ПО - подготовка к работе схемы управления ВИП; НР - начало регулирования; П1-П4 - I-IV зоны регулирования; БВ - быстрое выключение. Положения 0 и ПО - фиксированные, НР, П1-П4, БВ - нефиксированные, при этом положение БВ - с самовозвратом в положение 0.

На валу главного переключателя установлены две профильные шайбы, которые через рычаги связаны с сельсинами Тяга (ЗДТ) и Рекуперация (ЗДР). Реверсивный переключатель служит для подачи команд на изменение направления движения электровоза (Вперед или Назад). Вал реверсивного переключателя расположен соосно с валом тормозного переключателя. Положения реверсивного переключателя следующие: 0 - нулевое; ПП Вперед - полное возбуждение при движении вперед; ОП1-ОПЗ - соответственно первая, вторая и третья ступени ослабления возбуждения; ПП Назад - полное возбуждение при движении назад. Все положения реверсивного переключателя фиксированные.

Тормозной переключатель служит для управления электровозом в режиме рекуперативного торможения и плавного регулирования тока возбуждения двигателей. Положения тормозного переключателя следующие: 0 - нулевое; П - сборка силовой цепи; Торможение. Положения 0 и П, - фиксированные. Позиции зоны Торможение - нефиксированные.

10. Контроллер машиниста КМЭ-80

Рис. 129. Диаграммы коммутационных положений контроллера КМЭ-80

10. Контроллер машиниста КМЭ-80

На валу тормозного переключателя установлена профильная шайба, которая через рычаг связана с сельсином Возбуждение (ЗДВ). Шкалы главного и тормозного переключателей поворачиваются вместе с рукояткой и штурвалом и имеют подсветку, колпачок подсветки является указателем положений.

Устройство кулачкового контактора КЭ-153 показано на рис. 130. Контактор состоит из изоля тора, рычага, двух выводов, контактной системы и пружин. Латунные выводы подвижного и неподвижного контактов закреплены на изоляторе 2. Для удобства монтажа выводы наклонены по отношению к изолятору. В вывод 1 ввернут болт 4 с контактной напайкой из серебра. Пружина 3, опирающаяся на заплечик вывода 1 и головку болта 4, создает нажатие и предохраняет контактный болт от самоотвинчивания. За счет изменения степени ввинчивания болта в вывод регулируется положение ролика (размер А). Рычаг 6 из изоляционного материала вращается на оси 8 между щеками изолятора. От смещения в осевом направлении ось фиксируется пружинящим кольцом. На рычаге установлен ролик 10 и узел подвижного контакта. В качестве ролика применен закрытый подшипник. Подвижной контакт состоит из пружинящей пластины 7, серебряного контакта 5 и пластинчатого гибкого шунта 9. Формы рычага и пружинящей пластины выбраны так, что при замыкании контактов обеспечивается их провал и проскальзывание друг относительно друга. Провал контактов определяется зазором Б и обеспечивается подгибкой хвостовика пластины 7. Нажатие контактов создается включающей пружиной 11, воздействующей на хвостовик рычага 6. Для закрепления на аппарате изолятор армирован металлической гайкой. Контактор нормально замкнут. При воздействии кулачковой шайбы на ролик усилие включающей пружины преодолевается, и происходит размыкание контактов.

Устройство сельсина показано на рис. 131. Внутри корпуса 1, отлитого из алюминиевого сплава, запрессованы пластины внешнего магнитопровода 2, пакет статора 3 и кольцевые магнитопро-воды 6 и 15. В пазы пакета статора уложены равномерно распределенные обмотки синхронизации 4, а между лобовыми частями этой обмотки и кольцевыми сердечниками магнитопроводов - катушки возбуждения 5, которые изолированы от лобовых частей обмотки и магнитопроводов 6 и 15 прокладками.

В подшипниковом щите 14 и дне корпуса 1 установлены стальные втулки 13 и 8, обеспечивающие более надежную посадку подшипников. На подшипниковом щите винтами закреплена изоляционная панель 10 с зажимами: С1 и С2 - для подключения начала и конца катушек возбуждения, Р1, Р2, РЗ - для выводов обмоток синхронизации.

Ротор 7 состоит из магнитопроводов с отверстиями, набранных из пластин электротехнической стали и склеенных клеем БФ-2. Внутрь этих магнитопроводов вставляют или целые валы 11 из немагнитного материала, или два коротких вала из конструкционной стали. Магнитопроводы и валы механически соединены между собой посредством заливки силумина. Для фиксации деталей на концах вала имеются кольца 12 с зубом. Подшипники с наружной стороны закрыты крышками 9.

Таблица 14

Главный вал

Тормозной вал

Сельсин Тяга ЗДТ

Сельсин Рекуперация (ЗДР)

Сельсин Возбуждение

Угол

Напряжение на

Угол

Напряжение на выходе

Угол

Напряжение на

поворота

выходе сельсина

поворота

сельсина (без нагруз-

поворота

выходе сельсина

штурвала,

(без нагрузки), В,

штурвала ,

ки), В, при напря-

рукоятки,

б.ез нагрузки), В,

градусы

при напряжении на входе 110 В

градусы

жении на входе ПО В

градусы

при напряжении на входе ПО В

0

0

0

0

0

0

35

0,7

20

45,1

20

3,0

45

2,2

35

45,1

30

5,9

55

3,5

45

45,1

40

10,5

65

4,8

57

44,3

50

15.2

75

6,2

65

43,4

60

17,4

85

7,5

75

41,4

70

18,9

95

8,9

85

39,4

80

20,1

105 (Я/)

10,2

95

37,0

90

21,1

115

11,7

105 (Я/)

34,8

100

22,1

125

13,0

115

33,4

ПО

23,1

135

14,6

125

32,2

120

24,0

145

15,9

135

31,0

130

24,6

155

17,5

145

29,1

140

26,2

165

19,0

155

27,2

150

27,3

175 (Я2)

20,5

165

25,7

160

28,2

185

21,7

175 (Я2)

24,4

170

29,5

195

23,3

185

22,9

180

30,7

205

25,2

195

21,4

190

31,9

215

27,0

205

20,4

200

33,0

225

28,5

215

18,9

-.

-.

235

30,0

225

17,6

_

-

245 (ЯЗ)

31,5

235

16,1

_

-

255

33,2

245 (ПЗ)

14,9

-

-

265

35,0

255

13,4

-

-

275

37,0

265

12,2

-

285

39,6

275

10,9

_

-

295

41,2

285

9,6

_

-

305

42,8

295

8,3

_

-.

315 (П4)

44,5

7,2

-

-

315 (П4)

5,0

-■

-

10. Контроллер машиниста КМЭ-80

Рис. 131. Бесконтактный сельсин БД-501НА

Благодаря наличию отверстий в магнитопроводе ротора и немагнитного вала магнитный поток, создаваемый катушками возбуждения, имеет определенное направление. При повороте ротора меняется направление магнитного потока, а следовательно, и индуцированной в обмотках синхронизации э. д. с. Значения напряжений на выходе сельсинов контроллера КМЭ-80 приведены в табл. 14.

⇐ | Разъединители РТД-20, РШК-56, РС-15 и переключатели ПВЦ-100, ПО-82 | | Электровоз ВЛ80Р | | Переключатель режимов ПР-103 | ⇒

Рекомендуемый контент: