Общие правила обнаружения и устранения неисправностей.

Основными причинами, вызывающими ненормальную работу схемы электровоза, являются: нарушение цени вследствие обрыва проводов или излома шин, отсутствие контакта на блокировочных и силовых контактах; короткое замыкание вследствие заземления цени, пробоя изоляции провода электродвигателя или аппарата; нечеткая работа аппаратов из-за понижения давления в пневматической цепи управления.

Для обнаружения и устранения неисправности в пути следования'

внимательно проверьте показания сигнальных ламп и приборов па пульте машиниста (и помощника машиниста), а также положение выключателей, защитных автоматов цепей управления и рукояток контроллера машиниста;

последовательной постановкой цепей управления под напряжение (включение кнопочных выключателей или контроллера машиниста) определите вероятный участок повреждения;

внешним осмотром или прозвонкой цепи при помощи контрольной лампы определите место повреждения. Источником напряжения при проверке цепей управления служит напряжение 50 В проверяемой цепи.

При прозвонке силовой или вспомогательной цени с целью обнаружения обрыва или нарушения контакта контрольную лампочку включают одним проводом к плюсу аккумуляторной батареи, а вторым концом по очереди касаются точек отдельных участков пли элементов проверяемой цепи, начиная от заземленного участка. Если горящая при касании предыдущих участков лампа при одном из подсоединений тухнет, неисправность следует искать 1? этом участке.

Указанный способ прозвонки пригоден и для определения короткого замыкания в цепи. Однако при отыскании обрыва в цепи один конец проверяемой цепи следует заземлить, а при отыскании в цепи короткого замыкания проверяемую цепь следует изолировать от «земли» и соседних цепей с обеих сторон с помощью изоляционных прокладок, закладываемых между контактами переключателей, контакторов.

При проверке обрыва катушки аппарата, сгорания плавкой вставки, потери контакта блокировки контрольная лампа включается параллельно отдельным элементам цепи, а напряжение подается в проверяемую цепь.

Следует иметь в виду, что при шунтировании контрольной лампой перегоревшей плавкой вставки или блокировки, потерявшей контакт, в цепи, имеющей катушку, лампа загорается неполным накалом, а при шунтировании катушки, имеющей обрыв, - полным накалом.

При обрыве провода цепи управления и установке временной перемычки исключение из этой цепи любой из блокировок не допускается.

Контакты реле и блокировочные контакты контакторов и переключателей разрешается зачищать стальной закаленной полированной пластиной (измерительным щупом), обезжиренной в спирте пли бензине и протертой насухо ветошью.

Контакты кнопочных выключателей разрешается зачищать личным напильником или надфилем.

Категорически запрещается зачищать указанные контакты наждачной шкуркой.

Все работы по устранению неисправностей ведите с точным соблюдением правил безопасности, изложенных в разделе настоящей инструкции.

Основные возможные неисправности электрических цепей и способы их устранения приведены в табл. 45.

Неисправности цепей тяговых двигателей и их устранение. За мыкание на «землю» в цепи тяговых двигателей определите при помощи контрольной лампы. Для этого один ее провод подсоедините к плюсу батарей, а вторым коснитесь какой-либо оголенной токоведущей части силовой цепи. Если лампа загорается при касании контакта контакторов 51-54 (который должен быть отключен), осмотрите реверсор, проверьте отсутствие замыкания резистора ослабления возбуждения на каркасе, вскройте люки тяговых двигателей и проверьте состояние коллекторов и отсутствие посторонних предметов, а также сохранность изоляции выводных кабелей. Неисправный двигатель отключите отключателем двигателя (ОД1-ОД4).

При выключении ножа отключателя двигателя (ОД1-ОД4) отключается цепь соответствующего двигателя (/-IV) с трех сторон. Нож отключателя разрывает цепь со стороны минуса выпрямительной установки; один его блок-контакт отключает катушку электропневматического клапана линейного контактора, г. е. цепь двигателя со стороны плюса выпрямительной установки, а другой блок-контакт - катушку реле времени 211, 212. Контакт этого реле разрывает цепь катушки реле боксования, т. е. отсоединяет цепь якоря этого двигателя от цепи якоря соседнего.

При срабатывании реле перегрузки хотя бы одного из тяговых двигателей ощущается толчок электровоза, стрелки амперметра и вольтметра двигателя устанавливаются на нуле, загорается красная лампа ТД. В этом случае определите, в цепи какого двигателя сработало реле перегрузки (по флажку реле). Если ни одно из реле перегрузки не отключалось, то проверьте затяжку пружины, состояние собственного замыкающего блок-контакта реле 264, а затем состояние блок-контактов реле перегрузки РП1- РП4 в цепи катушек реле 264. Если место плохого контакта не обнаружено, то отключите неисправную секцию и продолжите движение одной секцией до ближайшей станции, где выясните причину ненормальной работы.

В случае отключения неисправного двигателя на ближайшей станции осмотрите его и попытайтесь ликвидировать повреждение.

В табл. 46 приведены основные возможные неисправности цепей тяговых двигателей.

Таблица 4

Продолжение

І Іродолжение

Продолжение

І Іродолжение

Продолжение

Продолжение

Продолжение

Продолжение

Продолжение

І Іродолженік.

Продолжение

Продолже mie

393

Продолжение

Таблицa 46

Продолжение

| Цепи управления | | Аккумуляторная батарея |

Рекомендуемый контент: