В кабинах обоих кузовов оборудование расположено одинаково (рис. 275). Со стороны машиниста в кабине электровоза расположен пульт управления 17, в который вмонтированы контроллер, кнопочные выключатели, рукоятка бдительности локомотивной сигнализации, панель измерительных приборов.

На панели (рис. 276) установлены приборы для контроля напряжения в контактном проводе и на тяговом двигателе, тока тягового двигателя и тока возбуждения, манометры для контроля давления в главных резервуарах, тормозной магистрали, тормозных цилиндрах и уравнительном резервуаре, указатель позиций главного контроллера и указатель скорости, сигнальные лампы

Со стороны машиниста расположены скоростемер, кран машиниста, кран вспомогательного тормоза, электропневматический клапан локомотивной сигнализации, регулятор давления, кнопки Свисток, Тифон, Песок

Со стороны помощника машиниста в кабине установлены панель измерительных приборов контроля работы аккумуляторной батареи, давления воздуха в трубопроводах цепи управления и аппаратов, кнопочный выключатель, ящик для поездной документации, дешифратор и фильтр локомотивной сигнализации.

Между лобовыми окнами расположен двусторонний светофор. Выше лобовых окон установлены теневые щитки Для обогрева кабины под каждым постом управления находятся электрические печи ПЭТ-2: две у помощника машиниста и три у машиниста. Регулировка обогрева кабины обеспечивается включением пяти, трех или двух печей.

Между постами машиниста и помощника под полом кабины установлен калорифер, служащий для предотвращения замерзания лобовых стекол Под коробкой прожектора расположены два вентилятора На поперечной стенке кабины размещены электрическая и пневматическая фотосхемы, блок автоматов, колонка ручного тормоза, I ромкоговорнтель, переговорное устройство радиостанции

Приемные катушки локомотивной сигнализации установлены под кабиной

Мотор-вентилятор ДВ-75 предназначен для создания комфорта обслуживающему персоналу в летнее время.

Ж

Рис 275 Расположение оборудования в кабине

1 - огнетушитель, 2 - сиденье, 3 - ограждение печн, 4 - пульт помощника машиниста, 5 - калорифер, б - дешифратор, 7 - печь электрическая, 8 - пепельница, 9 - свето фор локомотивный, 10 - панель бланка предупреждений, 11 -- розетка вентилятора, 12 - светильник 13 --• светильник зеленого света, 14 - вентитятор 15 -• скоростемер 16 - блок автоматов, 17 -- пульт машиниста, 18 - регулятор давления 19 - фотосхема электрическая, 20 - пульт управления радиостанцией, 21 - электропиевматический кла пан, 22 - шкаф для одежды, 23 - колонка ручного тормоза, 24 - контроллер машиниста 25 - кнопочные выключатели, 26 - кран вспомогательного тормоза, 27 - кран машини ста, 28 - рукоятка бдительности, 29 - кнопочная станция, 30 - динамик радиостанции, 31 - фотосхема пневматическая, 32 - зеркало, 33 - аптечка, 34 - ящик для документов

Технические данные

11апряжение............... 75 В

Мощность.................. 40 Вт

Ток.................... Не более 1,25 А

Частота вращения.............. 3000±15% об/мин

Коэффициент полезного действия....... Не менее 0,46

Масса................... 3,5 кг

Сопротивление изоляции........... Не менее 1,0 МОм

Превышение температуры обмоток и коллектора электродвигателя при номинальной нагрузке над температурой окружающего воздуха не должно быть больше допустимого значения по ГОСТ 2582-72 для принятого класса изоляции.

Электродвигатель ДВ-75 является основной частью вентилятора, на его вал насажена крыльчатка, состоящая из держателя и колпака с тремя резиновыми лопастями-крыльями, подбираемыми по весу. Вентилятор укреплен в кабине хомутами, установленными на двигателе. Двигатель закрытого исполнения, имеет последова 1ельное возбуждение.

Электродвигатели, длительное время бездействующие и находящиеся на складе, перед пуском в эксплуатацию проверьте на прочность изоляции. Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм. Если сопротивление ниже, сушите обмотки двигателей до тех пор, пока сопротивление изоляции не придет в норму.

Щетки двигателя должны иметь зеркальную, блестящую поверхность на всей площади соприкосновения с пластинами коллектора и работать бесшумно. При осмотре щеток проверьте плотность их соприкосновения с коллектором и возможность свободного перемещения в щеткодержателе и радиальном направлении относительно оси коллектора. Изношенные щетки заменяйте только щетками марок ЭГ2 и ЭГЗ. Величина нажатия щеток должна быть в пределах 145 - 180 гс.

Коллектор электродвигателя систематически осматривайте. Пыль, являющуюся следствием истирания коллектора и щеток, вытирайте сухой чистой тряпкой. В случае обнаружения грязи или жира на рабочей поверхности протрите ее тряпкой, слегка смоченной бензином. При обнаружении на рабочей поверхности царапин или следов выработки коллектор зачистите мелкой стеклянной шкуркой. После чистки коллектора электродвигатели продуйте сухим воздухом.

Подшипники при неравномерном шуме осмотрите. После снятия якоря удалите смазку из подшипника и промойте керосином из шприца. При нормальной работе подшипников осматривайте их и меняйте смазку после 1000 ч работы электродвигателя (30 000 км пробега электровоза). Смазку пополняйте через 300 ч работы электродвигателя (10 15 тыс. км пробега электровоза). Применяйте смазку УТВ (1-13) ГОСТ 1957-73

Ежедневно осматривайте наружные части двигателей с целью выявления ослабления болтов крепления двигателей, винтов крепления колпака и стяжных винтов, ниппелей выводов.

При выявлении перечисленных недостатков крепежные детали подтяните. Во время осмотра с наружных частей электродвигателей сухой тряпкой удалите пыль.

Проводя профилактический осмотр через 8000 км пробега электровоза, обследуйте крепление крыльчатки .и вентилятора к кронштейну. При осмотре очистите части двигателя, продув его сухим воздухом.

На текущем ремонте ТР1 (через 15--20 тыс. км пробега электровоза) проверьте осевую игру якоря (наибольший размер 0,8 мм), зазор между якорем и полюсами (наибольший размер 0,45 мм).

На время текущего ремонта ТР2 через 100 тыс. км пробега электровоза подвергните двигатели полному обследованию с ремонтом отдельных частей и заменой поврежденных деталей новыми. При этом измерьте сопротивление изоляции (если оно окажется ниже допустимого, то якорь и катушки полюсов просушите и пропитайте), проверьте общее состояние хомута, корпуса; осмотрите шариковые подшипники, щетки и неконтактирующие детали.

Электрическая цепь ПЭТ-2. Для отопления кабины машиниста использованы электрические печи ПЭТ-2.

Каждая печь имеет четыре нагревательных элемента, которые представляют собой металлические трубки с пропущенными внутри спиралями. Для предотвращения вибрации и смещения спиралей трубки заполнены кварцевым песком и укреплены в изоляторах, помещенных в железном перфорированном кожухе. При закрытом кожухе все токоведущие части печи недоступны для прикосновения. Кожух печи заземлен на кузов электровоза.

В эксплуатации следите за состоянием контактных соединений. Изоляторы печей держите в чистоте. Поверхности изолятора со сколами, трещинами или забоинами зачистите, протрите и окрасьте покровной изоляционной эмалью. Перед каждой поездкой проверяйте надежность заземления корпусов печей.

Электрокалорифер. Для предупреждения запотевания лобовых стекол кабины электровоза при температурах ниже -15°С предусмотрен обдув их теплым воздухом от специального электрокалорифера, устанавливаемого в нише под настилом пола кабины.

Технические данные

Номинальное рабочее напряжение........ 380 В

Мощность................... 1 кВт

Срок службы.................. Не менее 5 лет

Технические данные

Мощность нагревателей............. 1,2 кВт

Напряжение нагревателей............ 380 В

Мощность двигателя вентилятора МЭ-7Б..... 15 Вт

Ток...................... Постоянный

Напряжение.................. 12В

Электрокалорифер состоит из центробежного вентилятора с электродвигателем МЭ-7Б и нагревателей, собранных в специальной коробке, рама которой служит основанием калорифера. Нагреватель представляет собой спираль из нихрома, помещенную в трубку с наполнителем (пернклаз). Воздух в калорифер поступает из кабины через жалюзи коробки, установленной у лобовой стенки кабины.

Выброс воздуха на стекло осуществлен через специальные воздухораспределительные трубки, установленные на пультах. Для включения обогрева стекол па пульте машиниста предусмотрены кнопки.

В связи с тем что трубчатые нагреватели имеют большую удельную мощность, их работа без обдува недопустима. Поэтому после запуска обогревателя окон определите, исправен ли вентилятор (по наличию воздушного потока на выходных отверстиях воздухораспределительных трубок). В случае отсутствия воздушного потока обогреватель окон немедленно выключите. Для повышения долговечности калорифера не используйте его для обогрева кабины.

Периодически проверяйте заземление калорифера и металлической крышки люка.

| Аккумуляторная батарея | | Расположение оборудования в высоковольтной камере |

Рекомендуемый контент: