Корпус

2.

Втулка

3.

Седло

4.

Крышка

5.

Выпускной клапан

6.

Буфер

7.

Диафрагма

8, 9.

Диск

10.

Золотниковая камера

11.

Рабочая камера

12, 25.

Обратный клапан

13.

Направляющая штока

14.

Шток

15.

Манжеты штока

16, 17.

Пружины

18.

Седло тормозного клапана

19.

Тормозной клапан

20.

Седло

21.

Уравнительный поршень

22.

Режимные пружины

23,24.

Манжеты

26.

Пластинка

27.

Упор

28.

Заглушка

29.

Стержень

30.

Отверстия

ПЕРЕКРЫША

При торможении, когда давление в золотниковой камере (ЗК) снижается на 0,04 МПа, диафрагма 7, преодолевая усилия пружин 16, 17, прогибается вправо, перемещая шток 14, и закрывая обратный клапан 12, изолирующий рабочую камеру (РК( от золотниковой После этого правой крайней манжетой 15 штока 14 закрывается канал дополнительной зарядки (КДР) и прекращается разрядка тормозной магистрали (ТМ) в атмосферу на установленную глубину, обеспечивающая четкий переход к торможению

При дальнейшем движении диафрагмы впрово тормозной клапан 19 в штоке 14 упирается в седло ^уравнительного поршня 21 и отходит от седла 18 Вследствие этого вначале прерывается связь тормозного цилиндра (ТЦ) с атмосферой, а затем он сообщается с запасным резервуаром (ЗР). За счет предварительно сжатых режимных пружин 22, действующих на уравнительный поршень (УП), в ТЦ возникает начальный скачок давления, необходимый для преодоления сил трения в рычажной передаче и подвода тормозных колодок к поверхности колес.

Давлением в ТЦ уравнительный поршень начинает смещаться вправо, как и диафрагма 7, при открытом клапане 19, обеспечивающем режим торможения (на схеме показано положение диафрагмы после полного служебного или экстренною торможений) Из-за третьей слева манжеты штока 14 наполнение ТЦ вначале происходит через четыре отверстия 30 диаметром 3 мм каждое, и затем через одно 31 диаметром 1,7 мм. Этим выравнивается процесс роста тормозного нажатия по поезду при различном темпе разрядки ТМ в его головной и хвостовой частях.

При перекрыше давление в ЗК стабилизируется, диафрагма /прекращает прогибаться вправо, а через некоторое время повышающимся давлением в ТЦ уравнительный поршень, переместившись вправо, закрывает тормозной клапан 1 9. упирающийся в седло 18 (на схеме показано положение диафрагмы после ступени разрядки ТМ). Если возникает утечка воздуха из ТЦ, то уравнительный поршень смещается режимными пружинами 22 влево, приоткрывает тормозной клапан и поддерживает давление в ТЦ на установленном уровне, сообщая его с ЗР Последний пополняется из тормозной магистрали через обратный клапан 25 обеспечивая свойство неистощимости тормоза

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: