Воздухораспределитель КЕ6 зарядка и отпуск

/. Тормозная магистраль

2. Разобщительный кран

3,9. Канал

4. Магистральная камера

5. Ускорительная камера 6, 14, 17,

18,25,27. Клапан

7. Рабочая камера

8, 12, 16. Диафрагма

10, 13. Запасный резервуар

/ 1, 75. Отверстия

19. Полость ускорителя ЭТ

20. Тормозная камера

21. Камера реле давления

22. Стержень

23. Камера дополнительной разрядки

24. Дроссельное отверстие 26. Тормозные цилиндры

Автоматические тормоза подвижного соостава. В.Р.Асадченко

Воздухораспределители КЕ& установлены на скоростных пассажирских вагонах прямого международного сообщения и обладают высокой скоростью тормозной волны (280 м/с) и неистощимостью, стандартностью действия, а также обеспечивают ступенчатый отпуск Они имеют пассажирский, скоростной и грузовой режимы Последний замедляет время наполнения тормозных цилиндров (ТЦ), а скоростной режим обеспечивает два уровня давления в них при низкой и высокой скоростях движения Воздухораспределители КЕз конструктивно выполнены из диафрагм, клапанов и манжет и не имеют поршней И ЗОЛОТНИКОВ.

При зарядке воздух из тормозной магистрали / через разобщительный кран 2 по каналу 3 поступает в магистральную (МК) 4 и ускорительную (УК) 5 камеры, а через открытый клапан 6 в рабочую камеру (РК) / Прогибаясь вниз, диафрагма 8 закрывает канал 9, что снижает темп зарядки рабочей камеры. Первый запасный резервуар (ЗР,) 10 заряжается через отверстие 11 и отжатую диафрагму 12, а второй (ЗР?) 13т первого ЗР|, через клапан 14 до 0,40—0,42 МПа. Затем, после закрытия клапана 14, он продолжает заряжаться через дроссельное отверстие 15. При ускоренной по отношению к запасному резервуару 10 зарядке рабочей камеры 7диафрагма 16 прогибается, открывая клапан 17, что выравнивает темпы наполнения этих обьемов

Одновременно с зарядкой запасных резервуаров наполняется через клапан 18 полость 19 ускорителя экстренною торможения (ЭТ) Тормозная камера (ТК) 20 вместе с камерой 21 реле давления сообщаются с атмосферой через осевое отверстие стержня 22 Комера дополнительной разрядки КДР 23 также сообщена с атмосферой через дроссельное отверстие 24 и открытый кпапан 25, а тормозные цилиндры (ТЦ} 26 связаны с ней через клапан 27 реле

При отпуске повышается давление в магистральной камере 4 и диафрагма В прогибается вниз, сообщая клапаном 22 камеру ТК и полость 2/ с атмосферой Тор мозные цилиндры 26 при этом также разряжаются через клапан 27 репе на глубину соответствующую величине повышения давления в ТМ, чем обеспечивается ступенчатый отпуск Полный отпуск наступает при давлении в магистрали на 0.015-0 01 7 МПа ниже зарядного Время отпуска с максимального давления до 0,04 МПа на пассажирском и скоростном режимах составпяет 15—20 с, а на грузовом 45—60 с

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: