/. Тормозная магистраль

2. Разобщительный кран

3,9. Канал

4. Магистральная камера

5. Ускорительная камера 6, 14, 17,

18,25,27. Клапан

7. Рабочая камера

8, 12, 16. Диафрагма

10, 13. Запасный резервуар

1 1, 75. Отверстия

19. Полость ускорителя ЭТ

20. Тормозная камера

21. Камера реле давления

22. Стержень

23. Камера дополнительной разрядки

24. Дроссельное отверстие 26. Тормозные цилиндры

Воздухораспределители КЕ& установлены на скоростных пассажирских вагонах прямого международного сообщения и обладают высокой скоростью тормозной волны (280 м/с) и неистощимостью, стандартностью действия, а также обеспечивают ступенчатый отпуск Они имеют пассажирский, скоростной и грузовой режимы Последний замедляет время наполнения тормозных цилиндров (ТЦ), а скоростной режим обеспечивает два уровня давления в них при низкой и высокой скоростях движения Воздухораспределители КЕз конструктивно выполнены из диафрагм, клапанов и манжет и не имеют поршней И ЗОЛОТНИКОВ.

При зарядке воздух из тормозной магистрали 1 через разобщительный кран 2 по каналу 3 поступает в магистральную (МК) 4 и ускорительную (УК) 5 камеры, а через открытый клапан 6 в рабочую камеру (РК) 1 Прогибаясь вниз, диафрагма 8 закрывает канал 9, что снижает темп зарядки рабочей камеры. Первый запасный резервуар (ЗР,) 10 заряжается через отверстие 11 и отжатую диафрагму 12, а второй (ЗР?) 13т первого ЗР|, через клапан 14 до 0,40-0,42 МПа. Затем, после закрытия клапана 14, он продолжает заряжаться через дроссельное отверстие 15. При ускоренной по отношению к запасному резервуару 10 зарядке рабочей камеры 7диафрагма 16 прогибается, открывая клапан 17, что выравнивает темпы наполнения этих обьемов

Одновременно с зарядкой запасных резервуаров наполняется через клапан 18 полость 19 ускорителя экстренною торможения (ЭТ) Тормозная камера (ТК) 20 вместе с камерой 21 реле давления сообщаются с атмосферой через осевое отверстие стержня 22 Комера дополнительной разрядки КДР 23 также сообщена с атмосферой через дроссельное отверстие 24 и открытый кпапан 25, а тормозные цилиндры (ТЦ} 26 связаны с ней через клапан 27 реле

При отпуске повышается давление в магистральной камере 4 и диафрагма В прогибается вниз, сообщая клапаном 22 камеру ТК и полость 21 с атмосферой Тор мозные цилиндры 26 при этом также разряжаются через клапан 27 репе на глубину соответствующую величине повышения давления в ТМ, чем обеспечивается ступенчатый отпуск Полный отпуск наступает при давлении в магистрали на 0.015-0 01 7 МПа ниже зарядного Время отпуска с максимального давления до 0,04 МПа на пассажирском и скоростном режимах составпяет 15-20 с, а на грузовом 45-60 с

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: