Электровозы ЧС6 оказались более приспособленными для вождения пассажирских и скорых поездов, чем электровозы ЧС200, рассчитанные на высокоскоростное движение, однако конструкция их требовала дальнейшей доработки Использовав многие узлы и элементы электровозов ЧС6, ЧС200 и ЧС2Т, заводы Шкода разработали проект восьмиосного пассажирского электровоза, пригодного для эксплуатации почти на всех электрифицированных на постоянном токе линиях В 1983 г заводы Шкода выпустили без предварительного

изготовления опытных экземпляров (прототипов) 20 новых локомотивов, получивших обозначение серии ЧС7 (рис 30 и 31) -заводской тип 82Е| Электровозы этой серии строились в 1984 г (20 электровозов типа 82Ег), 1985 г (35 электровозов типа 82Ез) и в последующие годы

В отличие от электровозов ЧСб и ЧС200 у электровозов ЧС7 секции между собой соединены обычными автосцепками СА-3, что значительно облегчает их сцепку и расцепку Длина электровоза по осям автосцепок увеличилась на 2040 мм и достигла 34 040 мм У кузовов сохранена форма торцовых частей (кабин машиниста), главная рама выполнена в виде двух открытых продольных балок переменного сечения, связанных ребрами жесткости, по концам буферным брусом и поперечной балкой, а в середине шкворневой балкой

Рамы тележек цельносварные коробчатого сечения, имеют поперечные концевые и среднюю шкворневую балки Рессорное подвешивание двухступенчатое с использованием винтовых цилиндрических пружин

Электровоз ЧС7

Рис 30 Электровоз ЧС7

Основные размеры

Рис 31 Основные размеры

и гидравлических амортизаторов. В люлечном подвешивании применены длинные вертикальные подвески между кузовом и рамами тележек. Общий статический прогиб рессорного подвешивания 150 мм. Тяговое и тормозное усилия от рам тележек к кузову передаются через шкворни. Буксы роликовые с торцовыми резиновыми упорами; колеса с бандажами диаметром 1250 мм (новые). Привод от тяговых электродвигателей системы Шкода, передаточное число редукторов 78:45=1,733.

При пневматическом торможении каждая колесная пара сжимается чугунными колодками, расположенными с обеих сторон колеса и приводимыми в действие тормозным цилиндром (свой для каждой колесной пары) диаметром 10". Тормозами управляют краном машиниста № 395. Песок подается под 1, 3,

5 и 7-ю колесные пары по ходу электровоза.

На электровозе установлены восемь тяговых электродвигателей 1АЬ-4846(1Т, выполненных на базе тяговых электродвигателей АЬ-4846(1Т электровозов ЧС2Т и имеющих несколько повышенную мощность (при продолжительном режиме 770 кВт, ток 545 А, частота вращения якоря 670 об/мин). Расход охлаждающего воздуха 120 м3/мин, масса электродвигателя 5250 кг.

На электровозах ЧС7 предусмотрено последовательное соединение всех восьми тяговых электродвигателей, что позволяет уменьшить потери энергии при пуске и работать, без резисторов при движении со скоростью около 20 км/ч. Как и на электровозах ЧС2Т, имеется возможность получить пять ступеней ослабления возбуждения на безре-

Таблица 3

Тип

Напряжение, В

Мощность, кВт

Ток, А

Частота вращения якоря, об/мин

Класс изоляции

2А-2839/4

3000/2

22

18,3

1800

В, F

2AU-2732

280

29

160

2140

В, F

13А-3432/4

3000

21

8,3

1700

F

1-ЗА-1731/4

60

5

83,5

2600

В, F

электровоза ЧС7

остатных позициях: 85; 70; 57,5; 47,5 и 40 %. Секции пусковых резисторов переключаются индивидуальными контакторами, что позволяет переходить на реостатное торможение намного быстрее, чем на электровозах ЧС6 и ЧС200,- всего за 4 с.

В системе управления электровозом использован промежуточный контроллер, который управляется с помощью контроллера машиниста. От ранее строившихся электровозов заимствованы токоприемники 17РР, быстродействующий выключатель 12НС и ряд других аппаратов. Для электроотопления вагонов поезда от электровоза можно отбирать мощность до 1500 кВт.

Для охлаждения тяговых электродвигателей в каждой секции электровоза установлены два аксиальных вентилятора, приводимых коллекторными электродвигателями 2А-2839/4. Пуско-тормозные резисторы, расположенные на крыше, также охлаждаются двумя аксиальными вентиляторами, приводимыми коллекторными электродвигателями 2АУ-2732, получающими питание от секций тормозных резисторов. На каждой секции установлены один компрессор К2-Ьок (производительность 2,6 м3/мин при противодавлении 9 кгс/см2), приводимый коллекторным электродвигателем 13А-3432/4, два генератора тока управления 1-ЗА-1731/4 и одна аккумуляторная батарея ЗбЫКИМбО емкостью 160 А • ч, напряжением 48 В.

Основные параметры вспомогательных машин приведены в табл. 3.

Электровозы при среднеизношен-ных бандажах (1205 мм) имеют следующие параметры:

Режим Сила тяги, Скорость, ВозкН(ктс) км/ч бужде-ние, %

Продолжительный . . 250(25 500) 87,8 100

Максимальной скорости 130(13 300) 160 40

Конструкционная скорость электровоза 180 км/ч, масса в рабочем состоянии 172 т ±2 %. Минимальный радиус проходимых кривых при скорости 10 км/ч 100 м.

Первые электровозы ЧС7 поступили на Московскую железную дорогу (депо Москва-Киевская-Пассажирская, имени Ильича, Моск-ва-3) для замены электрозов ЧС2, в том числе работающих двойной тягой, а также в депо Челябинск Южно-Уральской железной дороги.

ГЛАВА III

МАГИСТРАЛЬНЫЕ ТЕПЛОВОЗЫ

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: