Продолжая совершенствовать конструкцию тяговых агрегатов ПЭ2М и ОПЭ1А, Днепропетровский электровозостроительный завод создал на их базе трехсекционные агрегаты постоянного тока напряжением 3000 В или 1500 В (ПЭЗТ) и переменного тока напряжением 10 кВ (ОПЭ1Б), состоящие из электровоза управления, дизельной секции и четырехосного думпкара, оборудованного тяговыми электродвигателями Первый тяговый агрегат ПЭЗТ был изготовлен в 1978 г , второй в 1982 г Первый тяговый агрегат ОПЭ1Б был построен в 1976 г, затем в 1982—1983 гг были изготовлены еще четыре, из которых три без дизельной секции, но с двумя думпкарами

На обоих типах агрегатов предусмотрено плавное регулирование с помощью тиристорных установок напряжения, подводимого к параллельно включенным тяговым электродвигателям, применены оди наковые тележки и тяговые электродвигатели ДТ-9Н, тяговые редукторы, колесные пары, которые ранее были созданы для агрегатов ПЭ1, ПЭ2М, ОПЭ1А Расстояния между осями автосцепок у агрегатов ПЭЗТ и ОПЭ1Б такие же, как у агрегатов ПЭ2М и ОПЭ1А

Кузов электровозов управления тяговых агрегатов ПЭЗТ (рис 141) и ОПЭ1Б (рис 142, 143 и 144) имеет кабину машиниста будочной формы, смещенную к головной стороне кузова

Расположение оборудования в кабинах обоих агрегатов одинаково, т е практически не зависит от рода

Рис 14! Тяговый агрегат ПЭЗТ

Рис. 142. Расположение оборудования на электровозе управления тягового агрегата ОПЭ1Б: /— мотор-компрессор; 2— электроводоподогреватель; 3— блок тормозных резисторов; 4— центробежный вентилятор; 5—выпрямительная установка; 6—главный резервуар; 7—панель с аппаратурой; 8— главный воздушный выключатель; 9— центральный токоприемник, 10— тяговый трансформатор; //— колонка ручного тормоза; 12— контроллер машиниста; 13— аккумуляторная батарея; 14— боковой токоприемник; /5— мотор-вентилятор; 16— блок тормозных резисторов

Рис. 143. Расположение оборудования на секции автономного питання тягового агрегата ОПЭГБ: /—мотор-вентилятор; 2—топливоподогреватель; 3—раздаточный редуктор, 4—дизель-генератор; 5—вентилятор; 6—компрессор; 7—установка охлаждения главного генератора и выпрямителей, 8— блок выпрямителей; 9— блок силовых аппаратов; 10— резисторы ослабления возбуждения

Рис. 144. Моторный думпкар тягового агрегата ОПЭГО.

1 — переключатель; 2,5— мотор-вентиляторы, 3 — ручной тормоз; 4 — резистор ослабления возбуждения

тока в контактной сети.

На электровозе управления агрегата ПЭЗТ установлены две 12-фаз-ные частотные тиристорные установки, преобразующие постоянный ток напряжением 3000 или 1500 В в плавно регулируемый постоянный ток в цепи тяговых электродвигателей. Преобразователи могут работать с частотой от 70 до 500 Гц.

На электровозе управления ОПЭ1Б однофазный ток напряжением 10 кВ с помощью трансформатора ОДЦЭ-8000/10А-У2 понижается до напряжения 450, 900, 1350 или 1800 В (применено четырехзонное регулирование напряжения); напряжение выпрямленного тока плавно регулируется тиристорами. Трансформатор имеет две тяговые обмотки, к каждой из которых подключена своя преобразовательная установка ВПБ-6000У2, питающая половину тяговых электродвигателей агрегата.

-хемы соединения тяговых электродвигателей агрегатов ОПЭ1Б и ПЭЗТ в контактном (питание от контактной сети) и автономном режимах, а также при реостатном торможении одинаковы. В последнем случае обмотки всех тяговых электродвигателей включаются последовательно и питаются от преобразователя, установленного на электровозе управления. Преобразователь на агрегате ОПЭ1Б получает питание от выпрямительного моста первой зоны регулирования, а на агрегате ПЭЗТ — от тиристорной установки силовой цепи тяговых электродвигателей.

Электрическое торможение возможно осуществить независимо от наличия и величины напряжения в контактной сети.

На электровозе управления агрегата ОПЭ1Б установлены токоприемники ТЛ14М (для центрального провода) и ТБ-13Д (для бокового провода), главный выключатель ВОВ-10/1000, главный переключатель ЭКГ-21 для переключения ступеней вторичных (тяговых) обмоток трансформатора, контроллеры

машиниста КМЭ-12Д. Вентиляторы тяговых электродвигателей, трансформатора, преобразовательных установок приводятся электродвигателями ДТ-1А (см. тяговый агрегат ПЭ2М), компрессоры КТ-6Эл — электродвигателями ДТ-53 (см. тяговый агрегат ОПЭ2). На электровозе управления агрегата ПЭЗТ имеются центральный токоприемник П82 и боковой ТБ-13Д.

На дизельных секциях тяговых агрегатов ПЭЗТ и ОПЭ1Б установлены дизель-генераторы 2-26ДГ, состоящие из дизеля 2-2Д49 и синхронного генератора Г--515. Дизель при частоте вращения вала 1000 об/мин развивает мощность 2000 л.с. (1470 кВт). Шестифазный генератор Г--515 номинальной мощностью 1310 кВт (действующее значение линейного тока 2X1520/2X2700 А, линейное напряжение 270/153 В) через выпрямительные установки питает тяговые электродвигатели. Напряжение регулируется изменением тока возбуждения и частоты вращения вала дизеля.

В качестве возбудителя синхронного генератора использован возбудитель В--650В (см. тяговый агрегат ОПЭ1А).

На дизельной секции установлены компрессор КТ-7, приводимый дизелем, и аккумуляторная батарея 48ТН-450, предназначенная для питания цепей управления и освещения агрегата (50 В) и стартер-генератора при пуске дизеля.

Тяговые агрегаты ПЭЗТ и ОПЭ1Б имеют следующие основные параметры: сцепная масса в рабочем состоянии с 2/з запаса дизельного топлива 372 т (нагрузка на рельсы от колесной пары 31 тс); сила тяги при 15-минутном режиме работы тяговых электродвигателей 900 кН (92 тс), скорость 25,4 км/ч (при напряжении в контактной сети 1500 В — 12,3 км/ч); мощность тормозных резисторов 5000 кВт, максимальная тормозная сила 900 кН (92 тс); длительная сила тяги в автономном

режиме при скорости 7 км/ч 510 кН (52 тс), при скорости 15 км/ч — 245 кН (25 тс).

Предыдущая Оглавление -ледующая

Рекомендуемый контент: