Особенности контактной сети станции определяются большим числом путей и стрелок, отсутствием возможности размещать опоры между путями, наличием пешеходных мостов, а также необходимостью осматривать токоприемники на электро-подвижном составе и работать па контактной сети со снятием напряжения на одних путях при наличии напряжения на дручих путях

В потавляющем большинстве на станциях монтируют полу-компенсированлые контактные подвески, поскольку они достаточны для обеспечения удовлетворительного качества токосъема при скоростях движение допускаемых на станционных путях, и их проще подвешивать к гибким или жестким поперечинам, так как несущий трос не перемещается при изменении температуры окружающего воздуха

Однако в отдетьпых случаях главные пути станций оборудуют компенсированными контактными подвесками В этих случаях их подвешивают к гибким и жестким поперечинам посредством роликов, обеспечивающих продольное перемещение несущего троса. Для предотвращения снижения срока службы несущего троса из-за изнашивания в ролики иногда закладывают не несущий трос, а присоединенные к нему небольшие отрезки дополнительного стального троса, несущий трос в опорной зоне оказывается при этом ненатянутым

Для фиксирования контактного провода на гибких поперечинах, а также на жестких поперечинах, когда они оборудованы фиксирующими тросами, применяют одностержневые фикса-торьі (для одного контактного провода), шарнирно соединенные с фиксирующим тросом посредством болтового нажима с ушком (рис 36, а) или посредством ушка и Г-образиой трубы, закрепленной на тросе (рис 36,6) Стержни этих фиксаторов изготовляют из стальных труб, как показано на приведенном рисунке, или из полосовой стали, как дополнительные стержни сочлененных фиксаторов

Трубчатые фиксаторы на фиксирующем тросе

Рис 36 Трубчатые фиксаторы на фиксирующем тросе

В подвеске, состоящей из двух контактных проводов, каждый провод фиксируется отдетьным фиксатором

На станциях наиболее пристального внимания со стороны персонала, обслуживающего контактную сеть, требуют воздушные стрелки пересечения контактных подвесок над путевыми стрелочными переводами Сложность устройства и содержания воздушных стрелок объясняется известной противоречивостью предъявляемых к ним требований С одной стороны, эластичность пересекающихся контактных подвесок в зоне стрелки не должна заметно уменьшаться (воздушная стрелка не должна быть «жесткой точкой» для движущегося токоприемника) С другой стороны, подъем токоприемником контактного провода пути, по которому движется э п с , должен быть по возможности таким же в зоне подхвата, как и подъем провода примыкающего пути. Зоной подхвата при этом можно считать такую зону, в которой контактный провод примыкающего пути удален °т оси данного пути на расстояние 550-1200 мм (рис. 37).

Рассмотрим выполнение воздушной стрелки на обыкновенном путевом стрелочном переводе Несущие тросы пересекаюидихся цепных подвесок подвешиваются на общем поддерживающем устройстве опоры 4 (рис. 38) на одной высоте. Контактные провода этих подвесок фиксируются в створе опоры, например опоры гибкой поперечины, разнонаправленными фиксаторами 3 таким образом, чтобы точка пересечения проводов образовалась там, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов крестовины составляло 730-800 мм; от осей прямого и отклоненного путей точка пересечения проводов отстоит при этом на 360-400 мм. С тем чтобы оба контактных провода в точке пересечения всегда располагались строго на одной высоте, на проводе 8 прямого пути установлена здесь ограничительная трубка 10; в образованный между ней и этим проводом зазор, незначительно превышающий высоту сечения контактного провода, пропущен провод 9 другого пути. Несущие тросы полукомпенсированных подвесок над ограничительной трубкой жестко соединены между собой зажимом 5. Па воздушной стрелке установлены электрические соединители 1, соединяющие все провода обеих подвесок.

Зона подхвата

Рис. 37. Зона подхвата

Струна 2 на нерабочем контактном проводе анкеровочной ветви 11 устанавливается в зоне входа провода в габарит токоприемника на высоте не менее 150 мм над уровнем рабочего провода. Струпы 7, поддерживающие рабочие контактные провода, должны располагаться не ближе 300 мм от начала зоны подхвата (точек 6)\ в практике это расстояние принимают обычно равным 800-1000 мм.

Воздушная стрелка

Рис. 38. Воздушная стрелка рассмотренная воздушная стрелка не обеспечивает равенства подъемов контактных проводов обоих путей в зоне подхвата при воздействии токоприемника на один из проводов. Этот недостаток в значительной мере может быть устранен установкой перекрестных струн, т. е. струн с несущего троса прямого пути на контактный провод отклоненного пути и с несущего троса отклоненного пути на провод прямого пути (рис. 39). Наилучший эффект достигается совместной установкой перекрестных и вертикальных струн.

В тех случаях, когда на прямом (главном) пути смонтированы два контактных провода, а на отклоненном - один, связь провода отклоненного пути с тросом прямого пути целесообразнее осуществлять жесткой распоркой, что уменьшит подъем провода более эластичной подвески.

В зоне подхвата на контактные провода не разрешается устанавливать никаких зажимов, с тем чтобы исключить задевание за них наклонной поверхности рога полоза токоприемника. Перекрестные струны устанавливают у зоны подхвата со стороны точки пересечения контактных проводов.

Контактная сеть станций, как было сказано при рассмотрении схем питания и секционирования, отделяется от контактной сети перегонов изолирующими сопряжениями анкерных участков, а в определенных случаях - изолирующими сопряжениями с нейтральными вставками.

Изолирующие сопряжения (в практике их иногда называют воздушными промежутками) отличаются от рассмотренных неизолирующих сопряжений анкерных участков тем, что как несущие тросы, так и контактные провода смежных анкерных участков подвешены (на поддерживающих устройствах) и зафиксированы изолированно один от другого. Эта изоляция осуществляется, во-первых, увеличенными до 550 мм зазорами в переходном пролете между проводами, относящимися к разным подвескам (рис. 40). Во-вторых, это достигается включением изоляторов 2 в тросы и провода в этом пролете около переходных опор; с тем чтобы изоляторы, включенные в контактные провода, не могли быть повреждены токоприемниками, нерабочие провода поднимают над рабочими в створе переходных опор на высоту не менее 500 мм.

Расположение струн на воздушной стрелке

Рис. 39. Расположение струн на воздушной стрелке:

/, А -контактные провода; 2 - вертикальная струна;

3, 4 - несущие тросы; 5 - перекрестная струна

Схема изолирующего сопряжения анкерных участков

Рис 40 Схема изолирующего сопряжения анкерных участков

1 - ось пути, 2 -изолятор, 3 - секционный разъединитель

На изолирующем сопряжении отсутствуют продольные электрические соединители, которые имеются в неизолирующих сопряжениях. Вместо этого каждое сопряжение оборудовано продольным секционным разъединителем 3, шлейфы (гибкие провода) которого подсоединены к разным подвескам. При включенном положении такого разъединителя сопряжение не выполняет роль изолирующего, и тяговый ток с проводов одного анкерного участка через шлейфы и разъединитель перетекает в провода другого участка.

При проходе токоприемника по средней части переходного пролета его полоз замыкает контактные провода разных анкерных участков. Если при этом оба анкерных участка были под одинаковым напряжением, токосъем в это время остается «темным», т с. без искрения. Если же напряжение на разных анкерных участках заметно разнится (например, на перегоне оно ниже за счет потребления тока многими локомотивами), то переход полоза с одного провода на другой сопровождается искрением.

В том же случае, когда на участке, на который входит э.п.с., напряжение снято, а тем более сеть этого участка заземлена (например, вследствие короткого замыкания), в момент прохода токоприемником переходного пролета, когда полоз отрывается от контактного провода, находящегося под напряжением, между этим проводом и полозом возникает мощная электрическая дуга В результате этого возможен пережог контактного провода, особенно если скорость движения э.п.с. была небольшой.

Для предотвращения пережогов в таких случаях контактные провода в переходных пролетах изолирующих сопряжений усиливают экранами-длинными стальными полосами, прикрепляемыми к проводу во многих местах

Наиболее эффективным в отношении исключения пережогов в тех случаях, когда на одном из участков снято напряжение (например, в результате отключения выключателя тяговой подстанции при перегрузке), является оборудование изолирующих сопряжений автоматической сигнализацией об опускании токоприемников (рис. 41). Эта сигнализация содержит сигнальный

указатель «Опустить токоприем-,к», представляющий собой ромбовидный черный щит с горизонтально расположенными линзами белого цвета (см. рис.41,в), лампы которого питаются от шкафа, реле которого соединены с контактными подвесками. Этот указатель, а также постоянный сигнальный знак «Внимание! - токораздел» (см. рис. 41,а), устанавливают перед изолирующим сопряжением, а знак «Поднять токоприемник» (см. рис. 41,6) - после сопряжения (рис. 42).

Появление мигающей светящейся полосы прозрачно-белого цвета на сигнальном указателе «Опустить токоприемник» свидетельствует о снятии напряжения с одной из контактных подвесок и требует от машиниста немедленного отключения тяговой нагрузки и опускания всех токоприемников. Подъем токоприемников можно произвести (также при движении э.п.с.) после проследования знака «Поднять токоприемник».

Нели лампы сигнального указателя не горят, то изолирующее сопряжение можно проследовать с поднятыми токоприемниками.

Остановка э.п.с. с поднятыми токоприемниками на изолирующем сопряжении недопустима. Объясняется это тем, что при соединении контактных проводов разных участков контактными элементами полоза через два неподвижных контакта «полоз -провод» может пойти большой ток, определяемый разностью напряжений на проводах и наличием нагрузки другого э.п с. В результате этого, особенно при угольных вставках на полозе,

Рис. 41. Постоянные сигнальные знаки: «Внимание1 - токораздел» (а); «Поднять токоприемник» (б) и сигнальный указатель «Опустить токоприемник» (в)

Схема установки постоянных сигнальных знаков и указателя у изолирующего сопряжения на одном пути двухпутного участка Т - сигнальный знак «Внимание! - токораздел», 2 - сигнальный указатель «Опустить токоприемник», 3 - сигнальный знак «Поднять токоприемник»

Рис 42 Схема установки постоянных сигнальных знаков и указателя у изолирующего сопряжения на одном пути двухпутного участка Т - сигнальный знак «Внимание! - токораздел», 2 - сигнальный указатель «Опустить токоприемник», 3 - сигнальный знак «Поднять токоприемник»

сопротивление которых больше медных и металлокерамических пластин, провод в месте контакта сильно нагревается и может произойти его разрыв

Для того чтобы указать машинисту пролеты, в которых недопустимо поднятое положение неподвижною токоприемника, ограничивающие эти пролеты переходные опоры раскрашивают чередующимися четырьмя черными и тремя белыми широкими горизонтальными полосами или снабжают вертикальными щитами с такой же раскраской.

В тех случаях, когда нельзя допускать электрического соединения полозами токоприемников контактных подвесок смежных анкерных участков (секций), например в местах раздела фаз на дорогах переменного тока, устраивают, как уже указывалось, изолирующие сопряжения с нейтральными вставками. Такое сопряжение представляет собой, по-существу, два рядо:й расположенных обыкновенных изолирующих сопряжения, между которыми смонтирован дополнительный короткий анкерный участок, нормально не находящийся под напряжением. Длина нейтральной части дополнительного анкерного участка выбирается исходя из того, чтобы она была не меньше расстояния между крайними токоприемниками эксплуатирующегося на линии э.пс.; при наличии электропоездов определяющим является расстояние между крайними токоприемниками электропоезда (при десятивагонном поезде длина нейтральной вставки равна примерно 200 м).

Поезда должны проходить изолирующие сопряжения с нейтральными вставками (в практике такие сопряжения обычно называют просто нейтральными вставками) без нагрузки, на выбеге. Это необходимо для того, чтобы исключить возможность пережога контактного провода электрической дугой, возникающей в момент отрыва полоза движущегося токоприемника от находящегося под напряжением провода пройденного анкерного участка, если локомотив потребляет ток. Места отключения и включения тяговых двигателей и вспомогательных машин указаны на контактной сети предупредительными сигнальными знаками (рис. 43), установленными на опорах контактной сети или нижних фиксирующих тросах гибких поперечин с разных сторон нейтральной вставки (рис. 44).

При вынужденной остановке

рис 44 Схема установки предупредительных сигнальных знаков на изолирующем сопряжении с нейтральной вставкой , ^ 5- сигнальные знаки соответственно «Отключить ток», «Включить ток на элект повозе», «Включить ток на электропоезде», 2 - нейтральная вставка; 3 - продольный ? секционный разъединитель поезда на нейтральной вставке, а машинист должен принимать все меры к тому, чтобы этого не произошло, напряжение па нее подается от расположенной перед локомотивом секции контактной сети включением соответствующего секционного разъединителя. Прежде чем запрашивать у энергодиспетчера подачу напряжения на нейтральную вставку, машинист должен убедиться (осмотром), что задний токоприемник прошел первый переходный пролет изолирующего сопряжения, т. е. что в полной мере исключается соединение локомотивом нейтральной вставки и контактной сети пройденного участка. (Такое положение может иметь место, например, когда при потходе поезда к нейтральной вставке по какой-либо причине произошло снятие напряжения с проходимого анкерного участка, а машинист при остановке поезда оценил создавшуюся ситуацию как остановку локомотива в пределах нейтральной вставки.) Может оказаться необходимым произвести троганис локомотива с одним передним поднятым токоприемником

На станциях из-за большого числа путей и невозможности устанавливать между ними опоры контактной сети (исходя из требования соблюдать габариты приближения строений) контактные подвески монтируют на жестких и гибких поперечинах. При этом для того, чтобы обеспечить эксплуатационному персоналу возможность снимать для работы напряжение с части путей станции, контактные подвески отдельных путей или группы путей электрически изолируют друг от друга, врезая изоляторы Между подвесками в нижние фиксирующие тросы гибких поперечин Для тех же целей врезают изоляторы вблизи путевых стрелочных переводов в несущие тросы и контактные провода.

Изоляторы, врезаемые в контактные провода, называются секционными. В отличие от других изоляторов контактной сети- тарельчатых и стержневых - они должны обеспечивать не ТОЛЬКО необходимую изоляцию, но и надежный проход непосредственно по ним токоприемников э.п.с. В связи с этим в секционных изоляторах (рис. 45) предусмотрены скользуны 5 и 9,

Секционный изолятор постоянного тока СИ-2У

Рис. 45 Секционный изолятор постоянного тока СИ-2У:

1 - несущий трос, 2 - тарельчатый изолятор; 3 - вставка из биметаллического прово да, закрытого полиэтиленовой втулкой, 4 - контактный провод; 5 и 9 - скользуны 6 - дугогасящие рога; 7 - полиэтиленовый чехол, 8- полимерные вставки выполняемые обычно из контактного провода, которые расположены несколько ниже изолирующих элементов 8.

Па линиях постоянного тока наибольшее распространение получили секционные изоляторы СИ-2У и СИ-6. В качестве изолирующих элементов в этих изоляторах использованы полимерные вставки из пресс-материала ЛГ-4С; длина вставок (1000 мм) рассчитана на номинальное напряжение контактной сети, а прямоугольное сечение - на наибольшее натяжение контактного провода. Секционный изолятор оборудован двумя парами дугогасящих рогов 6. Для предотвращения повреждений электрической дугой полимерных вставок и других элементов на эти элементы вблизи дугогасящих рогов надеты полиэтиленовые чехлы 7. С тем чтобы проход токоприемника но секционном} изолятору был плавным, рога несколько смещены друг относительно друга в продольном направлении.

На линиях переменного тока применяют трехпроводные и малогабаритные секционные изоляторы, выполненные с использованием стержневых фарфоровых изоляторов, а также малогабаритные секционные изоляторы ЦНИИ-7МА и ЦНИИ-12 с изолирующими элементами из стеклопластика.

Наиболее широко применявшиеся при монтаже в прежние годы трехпроводные секционные изоляторы переменного тока (рис. 46), так же как и постоянного тока, несложны в изготовлении, но имеют тот существенный недостаток, что лишены каких-либо дугогасительных устройств. Это предопределило значительное число их разрушений в результате воздействия на образующие их контактные провода электрической дуги, возни-

Трехироиодный секционный изолятор переменного тока

Рис. 46. Трехироиодный секционный изолятор переменного тока:

1 - несущий трос, 2 -- стержневой изолятор; 3 - основной контактный провод, 4 - зажим средней анкеровки, 5 - биметаллический сталемедный провод, 6-натяжная муфта; 7 - переходной зажим секционного изолятора, 8 - коромысло, 9 - распорка, 10 - дополнительные контактные провода; 11 - клиновой зажим

1 - полимерный изолятор, 2 - дугогасящнй рог, 3, 6 -* регулировочные стержни, 4 - соединительный зажим, 5 -наружный скользун, 7

внутоенннй СКОЛЬЗУН. В - нзолноуюшне элементы кающей при заезде э.п.с. на отключенные секции контактной-сети.

Секционные изоляторы ЦНИИ-7МЛ (рис. 47), так же как и другие современные секционные изоляторы, состоят из круглых стеклопластиковых стержней диаметром 20 мм и надетых на них защитных чехлов из фторопластовых труб. Конструктивно изоляторы ЦНИИ-7МЛ отличаются от СИ-2У наличием внутреннего скользуна 7 и третьей пары дугогасящих рогов, расположенных между изолирующими элементами 8, расстояние между которыми увеличено до 200 мм.

Остановка э.п.с. под секционным изолятором недопустима по тем же причинам, что и на изолирующем сопряжении анкерных участков.

В нормальных эксплуатационных условиях секции контактных подвесок боковых путей станции электрически соединены с контактными подвесками одного из главных путей (нечетные боковые пути - с первым главным путем, четные - со вторым) посредством секционных разъединителей, находящихся во включенном положении. Такие же секционные разъединители установлены и на изолирующих сопряжениях анкерных участков и на питающих линиях.

Секционные разъединители на контактной сети постоянного и переменного тока различны. Первые из них имеют более мощные контакты (ножи). Изоляторы вторых рассчитаны на более высокое напряжение.

В секционном разъединителе постоянного тока из двух изоляторов, на которых установлены контакты, подвижным является один, который вращается относительно горизонтальной оси в его основании (рис. 48), а в разъединителе переменного тока- оба изолятора, которые повертываются вокруг своих вертикальных осей (рис. 49).

Разъединители оборудуются ручными или электрическими (двигательными) приводами. Последние обеспечивают возможность дистанционного управления (телеуправления). Переключения разъединителей производятся по приказам энергодиспетчера электромонтерами или специально уполномоченными на это лицами либо самим энергодиспетчером, если участок оборудован телеуправлением.

Секционными разъединителями отключают только обесточенные участки контактной сети, поскольку они не рассчитаны па гашение мощной дуги, которая возникла бы в момент расхождения контактов (ножей), если по ним протекал тяговый ток.

Характерным для станций является наличие пешеходных МОСТОВ, которые относятся к легким искусственным сооружениям. Способ прохода контактной се т и под такими мост а ми, как и в других искусственных сооружениях- путепроводами, мостами через реки и суходолы, тоннеля ми, зависит прежде всего от высоты над уровнем головок рельсов самой низкой точки их перекрытий. Высокие перекрытия позволяют пропускать подвеску свободно (рис. 50, а); при более низких перекрытиях отрезок несущего троса изолируют от контактной подвески (рис. 50,6), с тем чтобы он не оказывался под напряжением и мог соприкасаться с заземленными элементами моста, не вызывая короткого замыкания. Под особенно низкими сооружениями приходится изолированный от контакт ной подвески отрезок несущего троса пропускать внутри их, ниже проезжей части (рис. 50, в).

Тяжелые путепроводы, которые обычно имеют ширину более 15 м, позволяют анкеровать на них несущие тросы контактных подвесок, что и реализуется при их пониженной высоте. При этом в некоторых случаях удается пропустить под путепроводом дополнительный несущий трос, присоединенный по концам к основному (рис. 51,а); подвешенный к нему контактный провод имеет большую эластичность, чем в том случае, когда такой трос смонтировать нельзя, и провод подвешивают поэтому непосредственно к путепроводу с помощью изолированных струн (рис. 51, б).

Секционный разъединитель постоянного тока с электрическим приводом

Рис 48 Секционный разъединитель постоянного тока с электрическим приводом

1 - кронштейн; 2- рычаг, 3, б -нодвиж ной и неподвижный изоляторы, 4--ножи 5 - дугогасящий рог, 7--тяга, 5 - привод

Секционный разъединитель переменного тока с электрически'* приводом*

Рис 19 Секционный разъединитель переменного тока с электрически'* приводом*

1 - разъединитель, 2 -- вал, 3 - привод

Схемы прохода контактном подвески под пешеходными мостами и легкими путепроводами

Рис 50 Схемы прохода контактном подвески под пешеходными мостами и легкими путепроводами

Как можно видеть, при последней схеме прохода контактной подвески ее площадь сечения под путепроводом меньше нормальной. Для устранения «узкого» места под путепроводом устраивают обвоз, т. е на отдельных изоляторах в стороне от пути, вне габарита токоприемника подвешивают медный многопроволочный провод площадью сечения не менее площади сечения несущего троса и подключают к последнему с разных сторон путепровода, обычно около поперечных электрических соединителей.

Анкеровку полукомпенсированнои контактной подвески на путепроводе можно выполнить при любом взаимном расположении анкерных опор и путепровода, поскольку несущий трос не перемещается вдоль пути при изменении температуры окружающего воздуха. В противоположность этому при компенсированной подвеске несущий трос, перемещающийся вдоль пути,

Схемы прохода контактной подвески под тяжелыми путепроводами

Рис 51 Схемы прохода контактной подвески под тяжелыми путепроводами можно анкеровать за путепровод только в том случае, когда он расположен в середине анкерного участка и может брить использован для средней анкеровки троса.

Контактная подвеска на мостах с ездой поверху, длина которых превышает длину пролета, подвешивается на опорах, установленных на специатьных основаниях непосредственно на фермах моста. Способ прохода контактной подвески на мостах с ездой понизу зависит от конструкции моста. Чаще всего здесь монтируют подвеску с малой конструктивной высотой. С тем чтобы при этом в серединах пролетов несущий трос и контактный провод не сближались настолько, чтобы нельзя было установить струны, расстояние между точками подвеса уменьшают до 20-30 м; как правило, это не вызывает затруднений.

В зависимости от высоты перекрытий моста несущий трос располагают выше или ниже их (рис. 52). В первом случае уделяют большое внимание расположению струн относительно перекрытий: находящиеся под напряжением струны при любом их перемете..пи, например при температурной деформации контактно; о провода, не должны приближаться к заземленным перекрытиям на расстояние меньше регламентированных электрических («воздушных»; зазоров.

Значение электрических зазоров иа искусственных сооружениях, г. е. кратчайших расстояний ог элементов контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений, зависит ог номинального напряжения сети. На наших железных дорогах нормальные значения электрических зазоров для линий постоянного и переменною тока состав тяют соответственно 200 и 350 мм. В исключительных случаях при монтаже контактной подвески в старых искусственных сооружениях с

Схемы прохода контактной подвески па мостах с ездой попил при низком (а) и высоком (б) расположении перекрытий (ветровых связей); УГР - уровень головок рельсов (размеры указаны для перегонов)

Рис 52 Схемы прохода контактной подвески па мостах с ездой попил при низком (а) и высоком (б) расположении перекрытий (ветровых связей); УГР - уровень головок рельсов (размеры указаны для перегонов)

Отбойник контактного провода на путепроводе 1 - стержневой изолятор, 2 --отбойник, 3 - контактный провод, 4 - крепительный уго

Рис 53. Отбойник контактного провода на путепроводе 1 - стержневой изолятор, 2 --отбойник, 3 - контактный провод, 4 - крепительный уго лок

разрешения \-1ПС эти зазоры могут быть уменьшены соответственно до !50 и 300 мм.

Для обеспечения надежной работы контактной сети в искусственных сооружениях очень важно, чтобы при любых эксплуатационных условиях (в том числе при сильных ветрах и при проходе токоприемников с завышенным статическим нажатием) воздушные зазоры между контактным проводом и перекрытиями моста не были меньше указанных выше.

С этой целью на большинстве сооружений устававтнвают отбойники, выполняемые из уголковой стали. Отбойник крепят к мосту посредством изоляторов (рис. 53), а сто нижнюю точку располагают на такой высоте, при которой в случае прижатия к отбойнику контактного провода между последним и заземленным элементом искусственною сооружения оставался нормированный зазор. Чтобы под отбойником в момент прохода токоприемника не образовывалась жесткая точка на контактном проводе, между ними в спокойном положении должно выдерживаться расстояние не менее 150 мм при одном контактном проводе и 100 мм при двух проводах, если скорости движения э.п.с. превышают 120 км/ч. При меньших скоростях движения эти расстояния должны составлять соответственно 100 и 70 мм.

Как видно из последнего рисунка, собственно отбойнику, выполняемому из уголка, придается дуіообразныЛ вид; эю необходимо для того, чтобы при перекосе полоза токоприемника исключить возможность удара полоза по отбойнику. Правильное положение отбойника обеспечивается здесь установкой его па і,вух изоляторах.

На контактной сети, однако, немало отбойников установлено на одном изоляторе, расположенном посередине. Такие конструкции, как показал опыт эксплуатации, менее надежны, поскольку ослабление затяжки крепительного болта на изоляторе приводит к наклону отбойника и попаданию его конца в габарит токоприемника.

В связи с этим локомотивным бригадам при движении э.п.с. в искусственном сооружения следует обращать -серьезное вин-

Рис 54 Ограничитель подъема контактного провода

1 - контактный провод 2 - фиксирующий зажим, 3 - упругое кольцо, 4 - несущий трос мание на положение отбойников, установленных на одном изоляторе. О замеченной неисправности нужно немедленно уведомить энергодиспетчера, памятуя о том, что ликвидация повреждений контактной еети на искусственных сооружениях, особенно на мостах через реки, где характерны сильные ветры, требует значительно большего времени, чем в других местах.

В ряде случаев вместо жестких отбойников, а иногда и дополнительно к ним, у искусственных сооружений устанавливают (см рис. 51,6) упругие 01 рапичители подъема контактного провода, выполненные из стального или биметаллическою троса в виде кольца большого диаметра; верхняя часть его присоединена к несущему тросу пли через изолятор--к специальному кронштейну на мосту, а нижняя - к контактному проводу (рис. 54).

Высота подвески контактною провода над уровнем головок рельсов в искусственных сооружениях, как и в любом другом месте, не должна быть меньше 5750 мм при расположении его на перегонах и 6250 мм - на станциях. В исключительных случаях с разрешения МПС в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах, эта высота может быть уменьшена до 5550 мм на линиях постоянного тока и до 5675 мм па линиях переменного тока.

На подходах к низким искусственным сооружениям важно обеспечить определенный характер снижения контактного провода, т. е. располагать его с некоторым уклоном. На участках с наибольшими скоростями движения 160 км/ч допускается уклон 0,002, т. е изменение высоты подвески провода на длине 100 м не должно быть больше 200 мм Для улучшения качества токосъема принято также между каждым участком с горизонтальным расположением контактного провода и участком, где провод расположен с допустимым (основным) уклоном, устраивать переходные участки длиной не менее одного пролета с >клоном в 2 раза меньше основного

Контактный провод на мостах и под путепроводами фиксируется с помощью фиксаторов, устанавливаемых на кронштейнах, прикрепляемых крюковыми болтами к фермам или балкам.

Особенно сложно выполнение контактной сети в тоннелях, где для нее выделяется весьма малое пространство. В более

Схема расположения контактной подвески в тоннеле на прямом

Рис 55 Схема расположения контактной подвески в тоннеле на прямом участке пути свободных тоннелях удается разместить цепную полукомпенси-рованную контактную подвеску, сблизив точки подвеса несущего гроса до 20-30 м, уменьшив конструктивную высоту до 400-500 мм и применив скользящие струны.

Одна из возможных схем контактной подвески дтя прямого участка тоннеля приведена на рис. 55. Определенное взаимное расположение щух контактных проводов в плане--поочередное сближение и удаление в смежных пролетах, достигаемое установкой между ними коротких и длинных распорок, позволяет, с одной стороны, обойтись здесь без фиксаторов, а с другой -обеспечить равномерный износ контактных элементов полоза токоприемника по их длине.

Крепление цепной подвески к своду тоннеля может быть различным. На линиях постоянного тока оно выполняется посредством вертикально расположенного подвесного изолятора. Па линиях переменного тока крепление может быть выполнено с помощью гибких поперечных связей, составленных из стержтоннеля невых изоляторов, по два с каждой стороны несущего троса (рис. 56). Аналогичную конструкцию применяют и на линиях постоянного тока, но там с каждой стороны устанавливают по одному стержневому изолятору.

Крепление контактной подвески на линии переменного тока к своду

Рис 56 Крепление контактной подвески на линии переменного тока к своду

Фиксаторы на кривых участках тоннеля приходится или устанавливать на тех же кронштейнах, которые поддерживают несущий трос (если имеются такие кронштейны), или располагать на отдельных конструкциях, углубляемых в специальные ниши в сводах тоннеля, или изготовлять стержни фиксаторов из изоляционного материала, чтобы не применять изоляторы.

В особо стесненных тоннелях применяют простую контактную подвеску (без несущего троса) с частым подвешиванием контактного провода на струнах к изоляторам, установленным в своде. Для исключения большого наклона струи вблизи тоннеля располагают среднюю анкеровку.

С целью повышения ветроустойчивости контактной подвески на мостах через реки всегда применяют два контактных провода, если даже в этом нет необходимости по условиям съема тока. В тоннелях иногда число контактных проводов увеличивают до трех-четырех, с тем чтобы улучшить качество токосъема ч ПОВЫСИТЬ общую площадь сечения подвески.

Контактные подвески. Сопряжения анкерных участков. Фиксаторы | Машинисту о контактной сети и токосъеме | Взаимодействие токоприемника и контактной подвески

Рекомендуемый контент: