Вспомогательные пневматические цепи обеспечивают сжатым воздухом действие звуковых сигналов, главного выключателя, устройств управления токоприемниками и блокировками, нагружающих устройств, электропневматических контактов.

Звуковыми сигналами на электровозе являются тифон и свисток РВН (см. рис. 239). Тифон имеет электропневматический и пневматический приводы, свисток - только электропневматический привод. Электропневматическим приводом одновременно включаются тифоны на обеих секциях электровоза, а пневматическим- только тифон той секции, из которой ведется управление электровозом. Свисток включается электропневматическим приводом только на той секции, из которой ведется управление. При выходе из строя какого-либо клапана сигналов - КЭП2 или КЭПЗ -отключение его производят соответствующим разобщительным краном КН24 или КН25.

В главный (воздушный) выключатель сжатый воздух поступает из питательной магистрали очищенный от масла, влаги, механических примесей в центробежном маслоотделителе МОЗ, фильтре с металлокерамической вставкой М04 и стоящем непосредственно на входе в резервуар главного выключателя контакторном фильтре Ф7. Разобщительный кран КН32, установленный в цепи главного выключателя, постоянно открыт (его пломбируют в этом положении). Кран перекрывают только при выходе из строя главного выключателя. Перед перекрытием крана выключатель должен быть отключен. Для спуска конденсата из резервуара РС6 главного выключателя, фильтра М04, маслоотделителя МОЗ имеются спускные краны КН18, КН41, КН42.

Сжатый воздух, питающий аппаратуру цепей управления и токоприемника, через разобщительный кран КН19, маслоотделитель МОЗ попадает в редуктор КР2, понижающий давление до 0,5 МПа (5,0 кгс/см2). Далее воздух пониженного давления заполняет цепи токоприемника, электропневматических контакторов и цепь блокирования задвижных щитов высоковольтной камеры.

Токоприемник может быть поднят только в случае полного закрытия всех задвижных штор высоковольтной камеры. Сжатый воздух через вентиль защиты ВЗ поступает в пневматические блокировки 7751 и ПБ2, которые запирают задвижные шторы, затем проходит через электропневматический клапан КЭП6 и попадает в цилиндр токоприемника 77(77.

Если задвижные шторы и двери высоковольтных камер обеих секций электровоза открыты, то пневматические блокировки ПБ1 и ПБ2 перекрывают доступ воздуха к клапанам токоприемника КЭП6 и подъем токоприемника невозможен. Контроль за блокированием высоковольтной камеры 2-й секции осуществляет пневматический выключатель управления БУШ, который в пневматической цепи стоит после блокировок ПБ1 и ПБ2. Поэтому если высоковольтная камера не заблокирована, доступ воздуха к БУШ закрыт пневматическими блокировками и он своими контактами прерывает электрическую цепь питания клапанов токоприемников обеих секций. В этом случае подъем токоприемника невозможен.

В случае если при опускании токоприемника он по какой-либо причине не опустится, то при включенном главном выключателе вентиль защиты ВЗ будет под напряжением и не выпустит воздухиз пневматических блокировок: вход в ВВК будет невозможен. При выходе из строя клапана токоприемника КЭП6 или самого токоприемника их отключение производят краном КН34.

Для очистки окон от дождевых брызг и снега на лобовых окнах кабины установлены пневматические стеклоочистители СОЛ1 и СОЛ2, управление которыми производится запорно-регулировоч-ными кранами КЗР1 и КЗР2. Разобщительный кран КН45 перекрывают только в случае выхода из строя одного из стеклоочистителей или запорно-регулировочных кранов. Рабочее положение крана КН45 - открытое. Во избежание выхода из строя стеклоочистителей включение их в работу краном КН45 категорически запрещается.

Сжатый воздух, поступающий в электропневматические контакторы, очищается от механических примесей контакторным фильтром Ф4. Для сохранения запаса сжатого воздуха, питающего цепи управления, служит резервуар РС5 вместимостью 55 л, который после заполнения может быть отключен разобщительным краном КН17. Контроль за давлением воздуха в резервуаре РС5 осуществляют по манометру МН2, установленному в агрегате цепи управления, а в цепи управления - по манометру МН8, установленному на пульте помощника машиниста в каждой кабине.

Противоразгрузочное устройство каждой секции, предназначенное для выравнивания нагрузок на колесные пары при реализации силы тяги, состоит из двух тормозных цилиндров Ц1 и Ц2, двух электропневматических клапанов КЭП7 и КЭП8 и разобщительного крана КН31 и включено на постоянное давление 0,2-0,25 МПа (2,0-2,5 кгс/см2), обеспечиваемое редуктором КР1. При движении электровоза в работу включаются противоразгрузочные устройства: в режиме тяги - передних, а в режиме рекуперации -• задних по ходу движения тележек каждой секции электровоза. В случае выхода из строя противоразгрузочного устройства магистраль может быть отключена краном КН31. Рабочее положение крана КН31 - открытое.

С целью снижения вероятности образования ползунов при пневматическом торможении схемой предусмотрено увеличение сцепления колеса с рельсом путем автоматической подсыпки песка под колеса при давлении в тормозных цилиндрах более 0,28-0,32 МПа (2,8-3,2 кгс/см2) и улучшение распределения нагрузок по осям путем включения в работу противоразгрузочных устройств задних по ходу движения тележек вместо передних при давлении в тормозных цилиндрах более 0,18-0,22 МПа (1,8-2,2 кгс/см2). Эти операции производятся с помощью пневматических выключателей управления ВУПЗ и ВУП4.

В случае отсутствия сжатого воздуха на электровозе при его запуске возможно наполнение резервуара РС6 главного выключателя и цепи токоприемника до рабочего давления 0,6 МПа (6 кгс1 1см2) от вспомогательного компрессора КМ2. Во избежание наполнения сжатым воздухом цепей управления и резервуара РС5 с целью сокращения времени подъема токоприемника перед включе нием компрессора КМ2 краны КН16 и КН17, расположенные в торцовой части каждой секции, должны быть перекрыты. После подъема токоприемника краны КН16 и КН17 должны быть открыты. С целью избежания утечек сжатого воздуха в питательную магистраль при работе компрессора КМ2 установлен обратный клапан КОЗ. Кран К19 постоянно открыт и перекрывается только в случае выхода из строя одного из участков вспомогательных цепей.

Во избежание повышения давления выше допустимого в магистрали вспомогательного компрессора и с целью разгрузки клапанов компрессора на трубопроводе перед компрессором установлены клапан предохранительный КПЗ, отрегулированный на давление срабатывания 0,65 МПа (6,5 кгс/см2), и клапан обратный К02.

При следовании электровоза «холодным резервом» все краны вспомогательных цепей должны быть перекрыты.

⇐ | Пневматический тормоз | | Электровоз ВЛ80Р | | Подача песка | ⇒

Рекомендуемый контент: