Кран машиниста № 395-3

(конструкция)

Автоматические тормоза подвижного соостава. В.Р.Асадченко

/. Гайка

2. Цоколь

3. Прокладка цоколя

4. Манжета цоколя 5 Шайба

6. Пружина впускного клапаї

7. Впускной клапан

8. Седло впускного клапана

9. Корпус

10. Уравнительный поршень

11. Манжета уравнительного 12 Поршневое кольцо

13. Прокладка средней части

14 Средняя часть

15. Прокладка крышки

16. Крышка

17. Золотник

18. Ручка фана

19. Гайка

20. Кабель

21. Штепсельный разъем 22 Крышка контроллера 23. Манжета крышки

24 Пружинная шайба

25 Штифт

26 Ниппель

27 Фильтр

28. Прокладка редуктора

29. Заглушка

30. Пружина питательного ют

31. Питательный клапан 32 Седло

33. Диафрагма

34 Упорка

35 Корпус клапана

36. Регулировочный стакан р<

37 Пружина редуктора

38. Корпус редуктора

39 Стабилизатор

40 Кулачок

41 Шарикоподшипник 42. Ось

43 Пружина

44. Панель

45. Микропереключатель

С установкой на кран машиниста (КМ) № 394 в 1966 г контроллера с микропереключателями ему присвоен № 395. В зависимости от количества микропереключателей и схемы их включения различают следующие модификации КМ № 395 и № 395-4 соответственно с двумя и тремя микропереключателями для пассажирских локомотивов и одновременного управления пневматическим и электропневматическим (ЭПТ) тормозами, № 395-3 с одним микропереключателем для грузовых локомотивов, включающим подачу песка и выключающим режим тяги в VI положении, № 395-5 с двумя микропереключателями для электро- и дизель-поездов.

Основными частями крана являются, верхняя (золотниковая), средняя (промежуточная), нижняя (уравнительная), редуктор (питательный клапан) и стабилизатор (дросселирующий клапан разрядки уравнительного резервуара (УР)). Кран машиниста имеет семь режимов работы с соответствующими положениями ручки: I — зарядка и отпуск; II — поездное; II! — перекрыша без питания; IV — перекрыша с питанием; Уа — служебное торможение медленным темпом, V — служебное торможение; VI — экстренное торможение. Схема соединений пневматических частей крана в этих режимах работы с помощью золотника приведена на плакате.

В первом положении, двумя путями, через редуктор, канал УК], УК2 и калиброванное отверстие К, идет зарядка УР. Также, двумя путями, через золотник и питательный клапан уравнительного поршня от главного резервуара (ГР) заряжается тормозная магистраль (ТМ) до установленного машинистом давления. При переводе ручки во второе положение из первого в режиме ликвидации сверхзарядного давления до поездного редуктор закрыт, а давление в УР снижается стабильным темпом мягкости, на который отрегулирован стабилизатор Таким же темпом снижается давление и в ТМ через клапанный распределитель в хвостовике уравнительного поршня (УП). После достижения поездно-Г~

КРАН МАШИНИСТА № 395-3 принцип действия

СХЕМА ДЕЙСТВИЯ КРАНА МАШИНИСТА

Автоматические тормоза подвижного соостава. В.Р.АсадченкоАвтоматические тормоза подвижного соостава. В.Р.Асадченко

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

ОК - обратный клапан

ГР - канал главного резервуара

ТМ — тормозная магистраль

Ат - атмосферные каналы

УР — канал уравнительного резервуара

С — канал стабилизатора

УК — каналы уравнительной камеры

Р - канал редуктора

Д — канал диафрагмы

УП — уравнительный поршень

- 01,6 мм для зарядки уравнительного резервуара

К2 — 0 2,3 мм для разрядки уравнительного резервуара

К3 — 0 0,75 мм для замедленной разрядки уравнительного резервуара К4 - 0 0,45 мм стабилизатора М и УР - изменение давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре при зарядке II положением М) и УР, - то же при отпуске II положением после ступени торможения М2 и УР2 _ то же при отпуске II положением после полного служебного торможения

го давления утечки воздуха через стабилизатор компенсируются открывшимся редуктором и заданный уровень давления поддерживается в УР и ТМ.

При отпуске вторым положением за счет калиброванного отверстия К, в коротких поездах в полости над уравнительным поршнем и в тормозной магистрали создается повышенное давление, которое существует до тех пор, пока в УР не будет достигнуто поездное давление, как показано на диаграмме

В третьем положении ручки КМ уравнительный резервуар разряжается в ТМ через обратный клапан (ОК) темпом естественных уте-

чек в последней. Обратный клапан не пропускает волну повышенного давления из хвостовой части ТМ в УР после ее разрядки для исключения отпуска тормозов части головных вагонов в поезде

В четвертом положении происходит поддержание давления в ТМ на уровне установившегося в УР (допускается разрядка УР из-за неплотности темпом не более 0,01 МПа за 3 мин). В Уа и V положениях УР разряжается через калиброванные отверстия или К2, обеспечивая два темпа разрядки ТМ при служебном торможении В VI положении УР разряжается темпом экстренного торможения, а ТМ, кроме

разрядки через атмосферный клапан, дополнительно сообщается с атмосферой через золотник.

В последнее время выпускается кран машиниста № 395М, в котором питательный и атмосферный клапаны выполнены с мягкой посадкой, резиновая манжета и латунное кольцо, уплотняющие уравнительный поршень, поменяны местами, а также изменена конструкция втулки, как показано на плакате.

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: