Тяговый двигатель НБ-418К6. При выполнении текущего ремонта ТР-1 выполните все работы в объеме ТО-2. Дополнительно осмотрите тяговые двигатели с проворотом траверсы. Осмотр выполняйте следующим образом: выверните болты, крепящие кабели к двум верхним кронштейнам; отведите кабели от траверсы, чтобы последняя не повредила их при провороте; выверните болт фиксатора до выхода фиксатора из паза обоймы на остове, фиксатор разверните на 180° и утопите в паз обоймы во избежание цепляния за пальцы кронштейнов щеткодержателей и накладку при провороте траверсы; отверните на 3-4 оборота болты стопорных накладок; отверните специальным односторонним ключом с зевом 27 мм через нижний коллекторный люк шпильку разжимного устройства на траверсе, установив в месте разреза щель не более 2 мм; проворачивая плавно ключом-трещеткой валик шестерни поворотного механизма, подведите по очереди к верхнему или нижнему коллекторному люку все щеткодержатели и выполните необходимые работы. При этом подведите к верхнему коллекторному люку и осмотрите два щеткодержателя со стороны вентиляционного патрубка, а затем для осмотра остальных щеткодержателей траверсу вращайте в обратном' направлении с тем, чтобы избежать захода шестерни в разрез траверсы, что может привести к заклиниванию траверсы. При осмотре с нижнего коллекторного люка щеткодержатели к люку подводите в обратном порядке.

При провороте траверсы проверьте исправность и крепление всех щеткодержателей, кронштейнов, пальцев кронштейнов, щеток, шунтов щеток, шинного монтажа траверсы; обнаруженные дефекты устраните. При обнаружении щеток, имеющих предельный износ по высоте, сколы, трещины, обрыв жил шунтов, замените их на всех щеткодержателях одновременно. При замене щеток шунты их скрутите один с другим во избежание свисания их с корпуса щеткодержателя в сторону траверсы и петушков коллектора. Шунт не должен попадать между нажимным пальцем и щеткой, перетирание его недопустимо.

Наконечники шунтов должны быть надежно закреплены на корпусе щеткодержателя. Новые щетки при установке в двигатель пришлифуйте по рабочей поверхности коллектора. Щетки должны свободно перемещаться в гнездах щеткодержателя, но не иметь излишней слабины. Наибольшие допустимые зазоры между щетками и стенками гнезд щеткодержателя приведены в приложений 22. Увеличение этих зазоров приводит к местным износам щеток, способствует их скалыванию, уменьшению контактной поверхности щеток, ухудшению коммутации.

Щеткодержатели отрегулируйте на гребенке, выдержав расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора и до петушков в пределах установленных норм (см. приложение 22). На поверхности щеткодержателя недопустимо наличие заусенцев, следов перебросов. Устранение последствий кругового огня выполняйте согласно приложению 17. Нажимные пальцы должны поворачиваться вокруг осей без заеданий. При устранении заеданий нажимных пальцев или при их смене посадочные поверхности отверстий под оси предварительно очистите и смажьте смазкой ВНИИ НП-232. Поврежденные щеткодержатели замените новыми.

При смене щеткодержателей или деталей кронштейнов проверьте равномерность расположения щеток по длине окружности коллектора (см. приложение 22). При смене нажимных пальцев или при повышенном износе щеток в одном-двух щеткодержателях, в то время как в остальных щеткодержателях щетки изнашиваются нормально, проверьте усилие нажатия на щетки согласно приложению 19. Нажатие на все щетки одного щеткодержателя и щеткодержателей одной полярности не должно отличаться более чем на 10% во избежание неравномерного распределения тока. Усилие нажатия пальцев на щетки указано в приложении 22. Регулируйте нажатие поворотом регулировочного винта, расположенного на оси нажимного пальца. При осмотре щеткодержателей нажимные пальцы плавно опускайте на щетки. Резкое опускание нажимных пальцев недопустимо.

Пыль и копоть с пальцев кронштейнов удалите, протерев их чистой салфеткой, слегка смоченной в техническом спирте или бензине. Эксплуатация двигателей с загрязненными или обгоревшими пальцами недопустима. В случае большого повреждения пальцев кронштейнов смените их. Для, этого снимите корпус щеткодержателя, вынув предварительно из него щетки, снимите кронштейн с пальцев, поверните траверсу в такое положение, чтобы гайка поврежденного пальца совпала с одним из двух окон подшипникового щита. Крышку, закрывающую окно, предварительно снимите. В окно вставьте скобу 1 (рис. 267), чтобы предотвратить попадание гайки в камеру коллектора. Специальным ключом отверните гайку 2, удерживающую палец 3, палец замените новым. Сборку выполните в обратном порядке.

После замены щеткодержателей, пальцев кронштейнов, кронштейнов и при раскомплектовании остова и траверсы обязатель но проверьте правильность установки щеток в нейтральное положение согласно приложению 20.

Нормально работающий коллектор должен иметь полированную, блестящую поверхность коричневого оттенка (политуру) без царапин, рисок, вмятин и подгаров. Во всех случаях повреждения коллектора установите причины этих повреждений и устраните их. Грязь и следы смазки удалите с коллектора салфеткой, слегка смоченной в техническом спирте или бензине. Таким же образом очистите изоляцию переднего конуса, подгоревшие и поврежденные места конуса зачистите шлифовальной шкуркой и окрасьте эмалью красной ГФ-92-ХС до получения глянцевой поверхности. Применять для протирки материалы, оставляющие жирные следы, недопустимо.

Небольшие царапины, выбоины и подгары на рабочей поверхности коллектора устраните зачисткой мелкозернистой шлифовальной шкуркой, закрепленной на специальной деревянной колодке, имеющей радиус, равный радиусу коллектора, и ширину не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллектора. Зачистку проводите на вращающемся коллекторе, так как в противном случае это вызовет местные выработки. Следует иметь в виду, что шлифовка уничтожает политуру и тем самым ухудшает контакт между коллектором и щетками, поэтому без особой необходимости к ней прибегать не следует. Вместо шлифовки допускается произвести полировку вращающегося коллектора брезентом с помощью деревянной колодки.

Затяжку меди в межламельное пространство удалите, по возможности сохраняя политуру на коллекторе. Удаление заусенцев от затяжки производите неметаллической щеткой или кистями, например капроновыми. При этом чешуйки меди загните щеткой в межламельное пространство, затем с помощью сжатого воздуха поднимите их вновь. Операции повторите 2-3 раза до излома чешуек меди от затяжки. Крупные заусенцы от затяжки меди удалите специальным ножом для снятия фасок.

В случае повышения износа всех щеток или же щеток одной

Рнс. 267. Демонтаж пальца кронштейна щеткодержателястороны (со стороны конуса или со стороны петушков) тщательно осмотрите коллектор и замерьте его биение. Причиной повышенного износа щеток может быть недостаточно тщательная обработка коллектора или же выступание отдельных миканитовых пластин. Выступание миканитовых пластин устраните продорожкой коллектора.

Обточки и продорож-ки коллектора непосредственно на электровозе избегайте. Если в этом возникла необходимость, то работу должен выполнять опытный специалист. Коллектор обтачивайте в собственных подшипниках якоря, соблюдая скорость резания в пределах 150-200 м/мин. При этом сначала обточите его резцом из твердого сплава, а потом прошлифуйте шлифбруском РЗО. При проточке резцом из твердого сплава подача суппорта должна быть 0,15 мм, а при чистовой обточке - 0,045 мм на каждый оборот при скорости резания 120 м/мин. При каждой обработке рабочей поверхности коллектора специальным инструментом удалите спрессовавшуюся пыль и медную стружку из пазов между коллекторными пластинами, с каждой стороны пластины снимите фаски размером 0,2X45° (рис. 268). Разрешается выполнять фаски 0,5 мм по высоте и 0,2 мм по ширине пластины. Стружку и металлическую пыль удалите капроновой щеткой и тщательно выдуйте сжатым воздухом.

Биение и выработку коллектора проверяйте при неудовлетворительном состоянии рабочей поверхности коллектора (политуры), наличии перебросов и других дефектов. Результаты замеров записывайте в соответствующий журнал. Наибольшие допустимые значения биения и выработки коллектора приведены в приложении 22.

Обмотки и межкатушечные соединения осмотрите одновременно с коллектором и щетками. Проверьте состояние крепления межкатушечных соединений, выводных кабелей, крепление кабельных наконечников, состояние изоляции шин, кабелей, катушек. Поврежденный слой изоляции на шинах или кабелях восстановите с последующей окраской этого места изоляционной эмалью ГФ-92-ХС. Устраните причины, вызвавшие повреждение изоляции шин или кабелей. При повреждении изоляции полюсных катушек или неудовлетворительном состоянии бандажей якоря тяговый двигатель замените новым, а на снятом устраните дефекты.

Отделка пластин коллектора

Рис. 268. Отделка пластин коллектора

После окончания ремонтных работ траверсу установите в рабочее положение до совпадения рисок К (см. рис. 30), закрепите кабели на двух верхних кронштейнах, установите фиксатор в паз накладки на траверсе, подтяните предварительно болт фиксатора и болты стопорных накладок, разожмите траверсу, вращая шпильку разжимного устройства в направлении от себя, заверните до отказа болты стопорных накладок и фиксатора траверсы. Продуйте двигатели сжатым воздухом и закройте коллекторные люки крышками, предварительно убедившись в хорошем состоянии пружинных замков крышек.

Ревизию коробок выводов производите через один текущий ремонт ТР-1. При ревизии проверьте состояние изоляторов в коробке выводов, надежность их крепления к остову тягового двигателя, состояние и крепление наконечников силовых кабелей, крепление кабелей скобами, надежность посадки на кабелях резиновых втулок и их состояние.

Проверьте крепление главных и добавочных полюсов, подшипниковых щитов. Ослабление крепления болтов с головками, залитыми компаундной массой, определите по состоянию заливки. Осмотрите остовы и подшипниковые щиты (в доступных местах) на отсутствие трещин. При осмотре подшипниковых узлов проверьте затяжку болтов крепления крышек якорных подшипников и крышек камер для отработанной смазки. Убедитесь в отсутствии трещин в этих деталях, а также в сохранности и надежности крепления пробок смазочных отверстий. Одновременно проверьте, нет ли выброса смазки внутрь тягового двигателя из подшипниковых камер. Причинами выброса смазки могут быть большие зазоры в лабиринтных уплотнениях, большое количество смазки или загрязнение дренажных отверстий. Очистку дренажных устройств проводите через один ТР-1 путем продувки их сжатым воздухом. Для этого в одно из верхних дренажных отверстий вставьте воздушный шланг со специальным наконечником и произведите продувку дренажей воздухом. Другое рядом расположенное отверстие должно быть закрыто пробкой.

Проверьте состояние якорных подшипников на слух при вращении якоря (колесно-моторные блоки поднимите домкратами на 10-15 мм). Появление чрезмерных шумов в подшипниках, вибраций тягового двигателя, а также чрезмерное нагревание подшипников свидетельствуют об их ненормальной работе. Такие подшипники замените. Добавление смазки в моторно-якорные подшипники производите согласно карте смазки узлов электровоза. Смешивание смазок различных марок недопустимо. Подвод смазки показан на рис. 34.

Проверьте сопротивление изоляции обмоток тяговых двигателей относительно корпуса мегаомметром напряжением 1000 В. Тяговые двигатели, имеющие сопротивление изоляции ниже установленных норм (см. приложение 22), просушите в соответствии с рекомендациями приложения 21. На тяговых двигателях, сопротивление изоляции которых равно нулю или после сушки не вос становилось до норм, определите место повреждения изоляции и устраните его. Если не удается обнаружить механическое или электрическое повреждение изоляции, то тяговый двигатель замените новым, а на снятом после его разборки найдите и устраните дефекты. Характерные неисправности тягового двигателя и методы их устранения приведены в приложении 18, особенности технического обслуживания тяговых двигателей в зимнее время - в приложении 16.

Электродвигатели АЭ92-402, СД-90УХЛ4. Расщепитель фаз НБ-455А, электронасос 4ТТ-63/10. Выполните техническое обслуживание в объеме ТО-2. Дополнительно проверьте на слух работу подшипников и электрической машины в течение 3-5 мин. Обратите внимание, нет ли посторонних шумов и стуков. При ненормальной работе и посторонних шумах замените электромашину.

Отключите электрическую машину от питающей сети. Очистите машину снаружи от пыли и грязи, продуйте сухим сжатым воздухом давлением 0,1-0,2 МПа (1,0-2 кгс/см2). Осмотрите заземление и проверьте качество контакта заземления на зажигание лампочки напряжением 36 В. Осмотрите станину, подшипниковые щиты на отсутствие трещин. Проверьте весь крепеж и при необходимости подтяните его.

Через один текущий ремонт ТР-1 снимите крышку коробки выводов, протрите панель зажимов чистой ветошью, проверьте надежность крепления наконечников. Проверьте сопротивление изоляции обмотки статора мегаомметром напряжением 500 В. При сопротивлении менее 1,0 МОм электродвигатель сушите в соответствии с рекомендациями приложения 25.

Подтяните крепеж устройства зажимов. Добавьте смазку в подшипниковые узлы электрических машин согласно карте смазки на электровоз. При этом снимите винтовые пробки с маслопроводов для подачи и выхода смазки, присоедините пресс-масленку и нагнетайте смазку, одновременно проворачивая ротор вручную. Отсоедините пресс-масленку после продавливания смазки. Аналогично добавьте смазку в другой подшипниковый узел. После этого включите электрическую машину на 15-20 мин. По истечении этого времени удалите излишки смазки и закройте отверстия для смазки винтовыми пробками. Проверьте подачу масла электронасосом.

Электродвигатель ППМ. Выполните техническое обслуживание в объеме ТО-2. Дополнительно проверьте на слух в течение 3-5 мин работу подшипников, обратите внимание, нет ли посторонних шумов и стуков. При обнаружении неисправностей замените электродвигатель. Отключите электродвигатель от сети. Очистите от пыли и грязи. Произведите внешний осмотр. Осмотрите заземление и проверьте качество контакта на зажигание лампочки напряжением 36 В.

Проверьте весь крепеж двигателя (доступной части), в том числе и крепление двигателя к каркасу, при необходимости подтяните его. Проверьте крепление шкива на валу двигателя. Ос мотрите коллектор, щетки и щеточный аппарат, проверьте закрепление траверсы. Удалите пыль с пальцев щеткодержателей и поверхности коллектора чистой мягкой неволокнистой салфеткой, слегка смоченной в бензине или спирте.

Снимите крышку выводной коробки, проверьте состояние наконечников на выводных кабелях, контактные соединения, при необходимости подтяните их. Протрите панель выводов сухой чистой ветошью. Проверьте сопротивление изоляции двигателя ме-гаомметром напряжением 500 В при отсоединенных конденсаторах. При сопротивлении менее 0,5 МОм двигатель просушите в соответствии с рекомендациями приложения 25. Замените при необходимости щетки и проверьте нажатие их на коллектор.

Техническое обслуживание щ е т о ч н о-к о л л е к-торного узла. Поверхность коллектора должна быть гладкой, полированной и иметь красноватый цвет с фиолетовым оттенком. При загрязнении коллектор протрите чистой мягкой неволокнистой салфеткой, слегка смоченной в бензине или спирте. Если на коллекторе имеются значительные следы обгара, произведите чистку стеклянной бумагой 1М1000X100 П671Р8-НМА ГОСТ 6456-82, навернутой на деревянную колодку, хорошо пригнанную по окружности коллектора. Шлифование коллектора без колодки недопустимо. Шлифование можно производить при полных оборотах двигателя без нагрузки с соблюдением необходимых мер техники безопасности. Если в результате износа коллектора поверхность меди сравняется с межламельной миканитовой изоляцией, коллектор продорожьте на глубину 1-1,5 мм, после чего дорожку прочистите щеткой и коллектор прошлифуйте. Острые кромки медных пластин притупите.

Если путем шлифования коллектор невозможно привести в нормальное состояние,, то его поверхность проточите и затем прошлифуйте. Проточку коллектора производите только в холодном состоянии острым резцом. Коллектор при проточке не должен иметь осевых перемещений. При шлифовке коллектора для предотвращения попадания внутрь машины медной пыли полюсные катушки и обмотку якоря оклейте бумагой, а по окончании работы продуйте машину сухим сжатым воздухом. На торце коллектора имеется риска предельного износа, до которой можно протачивать коллектор.

Проверьте щеткодержатели и щетки. Износившиеся щетки замените новыми. Предельный износ щеток -12 мм. Вновь установленные щетки должны быть притерты к коллектору до полного их прилегания. Щетки притирайте мелкой стеклянной шкуркой 1М1000ХЮ0 П671Р8-НМА. Щетки должны свободно передвигаться вдоль обойм (без заеданий). При замене щеток проверьте: положение жгутика, он не должен препятствовать свободному перемещению щеток в обойме; крепление кабелей к щеткодержателям; положение траверсы (нормальное положение траверсы обозначено красной полоской, нанесенной на щите и траверсе).

Нажатие пружины на щетку 1,6-2,24 Н (160-224 г).

Электродвигатель ДВ-75УЗ. Техническое обслуживание, уход за коллектором и щеточным аппаратом производите аналогично изложенному для двигателя П11М. При этом, если глубина про-дорожки будет менее 0,1 мм, коллектор продорожьте по межла-мельной изоляции на глубину 0,6-1,0 мм. Биение коллектора должно быть не более 0,03 мм. Изношенные щетки замените щетками марки Г-3 или ЭГ-2. Износ ограничивается упором шунта в дно паза щеткодержателя. Нажатие пружины на щетку должно быть в пределах 1,0-1,3 Н (100-130 г).

⇐ | Текущий ремонт ТР-1. Механическое оборудование | | Электровоз ВЛ80Р | | Текущий ремонт ТР-1. Трансформаторы и дроссели | ⇒

Рекомендуемый контент: