Схема тормозного оборудования электровоза ВЛ85

На секции электровоза ВЛ85 компрессор 1 КТбЭл подает сжатый воздух через два предохранительных 2, 3 и обратный клапан 4 в четыре гловных резервуара 5, три из которых имеют объем па 300 л каждый и оснащены клапанами продувки 6 КП-110-01, а четвертый резервуар 5 объемом 150 л связан с питательной магистралью 7, имеющей резервуар сборник влаги 8, которая подведено к автостопу РЭПК-150И, а также через блокировочное устройство 10 № 367М к кранам машиниста поездному 11 № 395М-3 с уравнительным резервуаром 12 и всломога тельного тормоза /3№254 Контроль за требуемым уровнем давления е главных резервуарах 4 (0,75-0,90 МПа] обеспечивается датчиком 14 реле давления

Тормозная магистраль 15, имеющая сборник влоги 16, подведена к воздухораспределителю /7Ме 483 с заносным резервуаром 18 объемом 55 л, связанному трубопроводом 19, оснащенным добавочным резервуаром 20, через злектропневматический 21 КПЭ-99 и переїв карательный 22 ЗПК клопаны с краном вспомогательного тормоза 13 Последний через магистраль тормозных цилиндров 23 и переключательный клапан 24 ЗПК сообщен с управляющими входами трех реле давления 25 № 404, к выходам которых подключены тормозные цилиндры 26 и пневматические выключатели управления 27 ПВУ-5 Сжатый воздух к реле довления 25 подается от питательного резервуара 28 объемом 150 л, заряжаемого через обратный клапан 29т питательной магистрали 7

При торможении поездным краном 1 1 срабатывает воздухораспределитель 17 и подает сжатый воздух к крану вспомогательного тормоза 13, который наполняет магистраль тормозных цилиндров 23, вызывая соответствующий рост довления в тормозных цилиндрах 26 через реле давления 25 Торможение краном вспомогательного тормоза 1 3 отличается от описанного выше только тем, что воздухораспределитель в действие не приходит, а давление в магистрали тормозных цилиндров 23 возрастает за счет перевода ручки этого крано в тормозные положения.

В случае саморасцепа секций электровоза или разъединения соединительных рукавов давление во всех магистралях резко падает, что приводит к срабатыванию воздухораспределителя 17 и пневмотического клапана 30, который пропускает сжатый воздух к клапану 24 Последний, переключившись от разности действующих на него давлений сообщает выход воздухораспределителя 17 с управляющими входами реле давлении 25 и происходит наполнение тормозных цилиндров 26 от питательного резервуара 28, что обеспечивает эффективное торможение секций электровоза

При срыве электрического торможения срабатывает пневматическое устройство 31 и происходит его замещение на пневматическое подочей сжатого воздуха от резервуара 32 связанного с питательной магистралью 7. через редукторы 35 54, фипьтр 55, и клапаны 22, 24 к реле давления 25.