/. Компрессор

2. Главные резервуары

3, 4. Регуляторы давления

5. Предохранительные клапаны

6. Маслоотделитель

7. Обратный клапан

8. Питательная магистраль

9. Клапан автостопа 10, 31. Клапаны максимального давления

11. Реле давления

12. Блокировочное устройство

13. Поездной кран машиниста

14. Кран вспомогательного тормоза

15. Тормозная магистраль

16. Воздухораспределитель

17. Запасный резервуар

18. Магистраль вспомогательного тормоза

19. Резервуар

20. Магистраль тормозных цилиндров 21,24,32. Переключательные клапаны

22, 23. Тормозные цилиндры

25. Соединительный рукав

26. Трехходовой кран

27. Уравнительный резервуар

28. Пневматический клапан

29. Запорный клапан

30. Резервуар 55 л

Двухсекционный двухкабинный тепловоз 2ТЭ116 оборудован реостатным тормозом, применяемым при высоких скоростях движения. На каждой секции тепловоза ус i ановлены компрессор 1 КТ-бЭл с приводом от электродвигателя постоянного тока и четыре главных резервуара 2 по 250 л каждый Для управления работой компрессора используется регулятор 3 № АК-11 Б Такой же регулятор 4 обеспечивает изменение режима нагрузки дизеля Между компрессором и главными резервуарами установлены предохранительные клапаны 5№Э-216, маслоотделитель 6 № Э-120Т и обратный клапан 7 № Э-155 Регулятором давления обеспечиеоется включение и выключение компрессора и поддержание давления в главных резервуарах в пределах 0,75-0,90 МПо

От главных резервуаров сжатый воздух подается через питательную магистраль 8 к электропневматическому клапану автостопа 9 № ЭПК-150, клапану максимального давления 10 № ЗМД и реле давления 7 1 № 304, а через блокировочное устройство 12 № 367М к кранам машиниста поездному 13 № 394 и вспомогательного тормоза № 254. При торможении поездным краном 13 разряжается тормозная магистраль 15, срабатывает воздухораспределитель 16 № 483, сообщает запасный резервуар 77 с магистралью вспомогательного тормоза 18 и подключенным к ней объемом 5 л, стабилизирующим работу воздухораспределителя. При этом краном вспомогательного тормоза локомотива 14 через магистраль 20 и переключательный клапан 21 № ЗПК наполняется одна группа тормозных цилиндров 22 Вторая группа тормозных цилиндров 23 наполняется сжатым воздухом ог репе давления 1 /, сообщенного с магистралью 20 через переключательный клапан 24 № ЗПК.

Для включения системы синхронизации при следовании в соединенных поездах установлен дополнительный рукав 25 с трехходовым краном 26, отключающим уравнительный резервуар 27

В последнее время на тепловозах устанавливают дополнительное оборудование для автоматического торможения секций в случае их саморасцепа. При разрыве или разьединении соединительных рукавов и быстром падении давления в тормозной магистрали /5до 0,35 МПа закрывается пневматический клапан 28. Когда давление в тормозной магистрали снизится практически до атмосферного, то откроется запорный клапан 29 и создаст канал для наполнения тормозных цилиндров из резервуара 30 через клапан максимального давления 3 1 № ЗМД, отрегулированный на давление 0,38-0,48 МПа, и переключательные клапаны 2) и 24 Давление тормозных цилиндрах при этом достигает 0,38-0,42 МПа, что обеспе чивает эффективное торможение. Переключательный клапан »?2№ ЗПК поэволя ет удерживать запорный клапан 29 в закрытом положении при любом виде тор можения вплоть до экстренного, а открывать его только при саморасцепе секций тепловоза

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: