1.

Компрессор

2.

Холодильник

3,4.

Предохранительные клапаны

5,30.

Обратные клапаны

6.

Главный резервуар

7.

Питательная магистраль

8.

Электропневматический клапан

автостопа

9.

Разобщительные краны

10.

Поездной кран машиниста

11.

Уравнительный резервуар

12.

Кран вспомогательного тормоза

локомотива

13.

Регулятор давления

14

Комбинированный кран

15.

Тормозная магистраль

16

Воздухораспределитель

17.

Запасный резервуар

18.

Электровоздухораспределитель

19,20.

Управляющие резервуары

21.

Режимный клапан

22.

Реле давления

23,27.

Тормозные цилиндры

24,28,32

Переключательные клапаны

25

Сбрасывающие клапаны

26

Реле давления

29

Питательные резервуары

31.

Магистраль впомогательного

тормоза

33.

Центробежный регулятор

34.

Резервуар управления

35.

Электропневматические датчики

Пассажирский электровоз постоянного тока ЧС7 имеет одинаковые схемы тормозного оборудования но обеих секциях- На каждой из них установлен компрессор 7 типа К-3 производительностью 2,63 м5/мин с холодильником 2, предохранительными клапанами первой Зи второй 4 ступенями сжатия, обратный клапан 5, главный резервуар 6 объемом 500 л, сообщенный с питательной магистралью 7, подведенной к электропневматическому клапану автостопа 8 ЭПК-150, а также через разобщительные краны 9 к кронам машиниста поездному 10 № 395-004 с уравнительным резервуаром 1 7 и вспомогательного тормоза 12 № 254. Работой компрессора управляет регулятор давления 13, поддерживая в главных резервуарах давление сжатого воздуха в диапазоне 0,75-0,92 МПа На электровозах ЧС7 предусмотрена возможность установки блокировочного устройства № 367М

Кран машиниста 10через комбинированный кран Ми тормозную магистраль 15 сообщен с воздухораспределителем 16 № 292-001, имеющим запасный резервуар 17 объемом 57 л и установленным совместно с электровоздухораспределителем 18 № 305-000 На выходе этих устройств находятся управляющие резервуары 19н20 объемом соответственно 5 л и 2,5 л, связанные с режимным клапаном 21 ДАКО-Д с механическим переключателем, который сообщен с реле давления 22ДАКО-1-Р Последнее соединено с тормозными цилиндрами 23 первой тележки через переключательный клапан 24 и сбрасывающие клапаны 25, а с реле давления 26 № 304-002, сообщенное с тормозными ципиндрами 27 второй тележки, через переключательный клапан 28 Сжатый воздух для наполнения тормозных цилиндров накапливается в двух питательных резервуарах 29 объемом по 120 л каждый, заряжаемых из питательной магистрали 7 через обратный клапан 30

При торможении локомотива краном 12 воздух поступает по магистрали вспомогательного тормоза 31 через переключательные клапаны 32 и 24 к тормозным цилиндрам 23 первой тележки, а через переключательный клапан 28 к реле давления 26, которое наполняет тормозные цилиндры 27 второй тележки Аналогично происходит торможение на четвертой и третьей тележках второй секции электровоза.

Если торможение производится поездным краном 10, то в зависимости от вида применяемого тормоза (автоматического или электропневматического) срабатывает воздухораспределитель 16 или электровоздухораспредепитепь 18 и наполняет управляющие резервуары /Ри 20из запасного резервуара 17. При этом включаются режимный клапан 21, а затем реле давления 22, связанное с центробежным регулятором ЗЗДАКО-КЛ2 на оси колесной пары, который подключен к резервуару управления 34 объемом 120 л, и происходит наполнение тормозных цилиндров. При включенном центробежном регуляторе 33 и экстренном торможении на скорости менее 60 км/ч давление в тормозных цилиндрах достигает 0,38 МПа, а при больших скоростях составляет 0,68 МПа Режимным клапаном 21 с механическим переключателем можно ограничить уровень давления в тормозных цилиндрах, например, при замене чугунных колодок композиционными

Для управления электропневматическим тормозом только на электровозе отдельно от состава имеется специальная рукоятка с тремя положениями О - отпуск, П - перекрыша и Т - торможение. На электровозах ЧС7 также предусмотрена возможность совместного действия электрического реостатного и пневматического тормозов с приоритетом последнего в случае, например, снижения скорости менее 50 км/ч, повышении давления в тормозных цилиндрах более 0,1 МПа при работе прямодеиствующего тормоза и в ряде других режимов торможения локомотива Контроль за давлением в различных трубопроводах тормозного оборудования и автоматизация управления процессами электрического торможения при одновременном действии пневматического тормоза осуществляется с помощью электропневматических датчиков 35

В случае саморасцепа секций электровоза происходит падение давления в тормозной магистрали 15, срабатывают воздухораспределители 16 на каждой секции и вызывают наполнение тормозных цилиндров из питательных резервуаров 29 как показано выше, независимо от состояния сообщенных с атмосферой других магистралей локомотива

На электровазах ЧС7 предусмотрена установка электронных противоюзных устройств, сбрасывающих давление в соответствующих тормозных цилиндрах через клапаны 25 при снижении скорости одной из колесных пар по отношению к остальным.

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: