Схема тормозного оборудования электровоза ЧС7, ЧС8

Пассажирский электровоз постоянного тока ЧС7 имеет одинаковые схемы тормозного оборудования но обеих секциях- На каждой из них установлен компрессор 7 типа К-3 производительностью 2,63 м5/мин с холодильником 2, предохранительными клапанами первой Зи второй 4 ступенями сжатия, обратный клапан 5, главный резервуар 6 объемом 500 л, сообщенный с питательной магистралью 7, подведенной к электропневматическому клапану автостопа 8 ЭПК-150, а также через разобщительные краны 9 к кронам машиниста поездному 10 № 395-004 с уравнительным резервуаром 1 7 и вспомогательного тормоза 12 № 254. Работой компрессора управляет регулятор давления 13, поддерживая в главных резервуарах давление сжатого воздуха в диапазоне 0,75-0,92 МПа На электровозах ЧС7 предусмотрена возможность установки блокировочного устройства № 367М

Кран машиниста 10через комбинированный кран Ми тормозную магистраль 15 сообщен с воздухораспределителем 16 № 292-001, имеющим запасный резервуар 17 объемом 57 л и установленным совместно с электровоздухораспределителем 18 № 305-000 На выходе этих устройств находятся управляющие резервуары 19н20 объемом соответственно 5 л и 2,5 л, связанные с режимным клапаном 21 ДАКО-Д с механическим переключателем, который сообщен с реле давления 22ДАКО-1-Р Последнее соединено с тормозными цилиндрами 23 первой тележки через переключательный клапан 24 и сбрасывающие клапаны 25, а с реле давления 26 № 304-002, сообщенное с тормозными ципиндрами 27 второй тележки, через переключательный клапан 28 Сжатый воздух для наполнения тормозных цилиндров накапливается в двух питательных резервуарах 29 объемом по 120 л каждый, заряжаемых из питательной магистрали 7 через обратный клапан 30

При торможении локомотива краном 12 воздух поступает по магистрали вспомогательного тормоза 31 через переключательные клапаны 32 и 24 к тормозным цилиндрам 23 первой тележки, а через переключательный клапан 28 к реле давления 26, которое наполняет тормозные цилиндры 27 второй тележки Аналогично происходит торможение на четвертой и третьей тележках второй секции электровоза.

Если торможение производится поездным краном 10, то в зависимости от вида применяемого тормоза (автоматического или электропневматического) срабатывает воздухораспределитель 16 или электровоздухораспредепитепь 18 и наполняет управляющие резервуары /Ри 20из запасного резервуара 17. При этом включаются режимный клапан 21, а затем реле давления 22, связанное с центробежным регулятором ЗЗДАКО-КЛ2 на оси колесной пары, который подключен к резервуару управления 34 объемом 120 л, и происходит наполнение тормозных цилиндров. При включенном центробежном регуляторе 33 и экстренном торможении на скорости менее 60 км/ч давление в тормозных цилиндрах достигает 0,38 МПа, а при больших скоростях составляет 0,68 МПа Режимным клапаном 21 с механическим переключателем можно ограничить уровень давления в тормозных цилиндрах, например, при замене чугунных колодок композиционными

Для управления электропневматическим тормозом только на электровозе отдельно от состава имеется специальная рукоятка с тремя положениями О - отпуск, П - перекрыша и Т - торможение. На электровозах ЧС7 также предусмотрена возможность совместного действия электрического реостатного и пневматического тормозов с приоритетом последнего в случае, например, снижения скорости менее 50 км/ч, повышении давления в тормозных цилиндрах более 0,1 МПа при работе прямодеиствующего тормоза и в ряде других режимов торможения локомотива Контроль за давлением в различных трубопроводах тормозного оборудования и автоматизация управления процессами электрического торможения при одновременном действии пневматического тормоза осуществляется с помощью электропневматических датчиков 35

В случае саморасцепа секций электровоза происходит падение давления в тормозной магистрали 15, срабатывают воздухораспределители 16 на каждой секции и вызывают наполнение тормозных цилиндров из питательных резервуаров 29 как показано выше, независимо от состояния сообщенных с атмосферой других магистралей локомотива

На электровазах ЧС7 предусмотрена установка электронных противоюзных устройств, сбрасывающих давление в соответствующих тормозных цилиндрах через клапаны 25 при снижении скорости одной из колесных пар по отношению к остальным.

Рекомендуемый контент: