Проверка плотности и действия тормоза на грузовых вагонах

Плотность тормозной системы поезда существенно влияет на управляемость тормозами и их неистощимость при частых повторных торможениях, режимы работы компрессоров, влажность поступающего е тормозную магистраль (ТМ) воздуха, перепад давления между головной и хвостовой частями состава и зависит от величины утечек воздухопровода и неплотности тормозных устройств каждого вагона Непосредственное измерение утечек, определяющее при задонмом объеме величину неплотности, можно выполнить с помощью специальных приборов-расходомеров

В реальных условиях широко используется более простой и доступный способ косвенного определения неплотности по темпу лодения давления в тормозной системе Если он не превышает 0,02 МПа в одну минуту, то плотность считается удовлетворительной, а тормозные устройства при этом не должны срабатывать При проверке плотности воздухопровода на новых или отремонтированных вагонах, которую выполняют в соответствии с приведенной схемой, падение давления не должно превышать 0,01 МПа в течение 5 мин с начального уровня 0,53-0,55 МПа

Нормативная утечка, приведенная к единице длины воздухопровода и довлению 0,1 МПа, составляет 1,4 л/мин на 1 м В среднем для четырехосного вагона такой темп падения давления можно создать одним отверстием диаметром 0,5 мм или угечкой 5 л воздуха в 1 мин при отключенном обратным клапаном воздухораспределителя ВР запасном резервуаре (ЗР)

Установлена взаимосвязь допустимой удельной утечки в поезде (приходящейся но I м длины) У. л/мин и его длины £м, представленная графиком [1], из которого следует, что удельная неплотность тормозной сети длинных составов должна быть ниже, чем коротких В противном случае удельная утечка может достичь критического значения, при котором повышение уровня зарядного давления уже не вызовет соответствующею роста давления в хвостовой части поезда, величина которого не должна быть ниже 4,5 кгс/см', что необходимо по условиям эффективного действия тормоза грузовых вагонов В соответствии с этим при наличии указанной допускаемой утечки уровень зарядного давления должен изменяться от длины поезда по зависимости, приведенной на втором графике Р™," [I] Исходя из него в пассажирских поездах установлен уровень зарядного давления 0,50- 0,52 МПа, а в грузовых 0,53-0,55 МПа

Наибольшие утечки в грузовых вагонах создаются в местах уплогнительных колец головок соединительных рукавов, концевых храмов и резьбовых соединений Поэтому в последнее время количества резьбовых соединений воздухопровода сокращено до минимума применением сварных труб, а снижение их вибрации и тряски дости! ается качественным креплением

8 условиях эксплуатации подвижного состава места утечек находятся по характерному шуму, темным масляным пятнам, инею в зимний период и путем обмыливания мест соединения трубопроводов, тормозных приборов и арм.атуры Проверку действия нового или отремонтированного тормозного оборудования выполняют на установке, схема которой приведена на плакате При этом производят ряд ступенчатых и полных служебных торможений с последующими отпусками на различных режимах работы воздухораспределителей и оценивают соответствие давлений в ТЦ, падение давпений в них за установленное время, выход их штоков, возможность ручною отпуска, действие авторегулятора рычажнаи передачи и стояночного тормоза при его наличии