Воздухораспределитель № 483М конструкция
3. |
Обратный клапан |
5. |
Магистральная камера |
6, 17. |
Диафрагма |
7. |
Плунжер |
8. |
Полость переключателя |
13. |
Золотниковая камера |
14. |
Главный поршень |
16. |
Рабочая камера |
20. |
Клапан мягкости |
22. |
Толкатель |
23. |
Клапан дополнительной разрядки |
24. |
Тормозной клапан |
25. |
Седло |
26. |
Уравнительный поршень |
28, 36. |
Пружина |
32. |
Манжета с клапанной частью |
33, 34. |
Клапан |
37. |
Шток |
39,45. |
Корпус |
40. |
Втулка |
41. |
Выпускной клапан |
42, 46. |
Крышка |
43. |
Двухкамерный резервуар |
44. |
Эксцентриковый привод |
47. |
Переключатель режимов |
48. |
Привалочный фланец ГЧ |
49. |
Привалочный фланец МЧ |
Воздухораспределители (ВР) предназначены для изменения давления в тормозных цилиндрах (ГЦ] транспортных средств в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали (ТМ|, а также для зарядки из последней запасных резервуаров (ЗР). При этом уровень давления в ТЦ соответствует глубине разрядки ТМ и грузовому режиму торможения на ВР
С 1977 г грузовой подвижной состав оснащается воздухораспределителями № 483 (впоследствии № 483М) и в настоящее время оборудован практически только этими приборами Они являются дальнейшим развитием воздухораспределителей типажного ряда № 270, начатого в 1959 г с прибора № 270-002 золотникаво-поршневой конструкции и продолженного в 1968 г ВР № 270-005-1 с диафрагменно-клаланной магистральной частью (МЧ)
Типажный ряд ВР № 270 характеризуется наличием различных главных (ГЧ) (слева) и магистральных (МЧ) (справа) частей соответственно с одинаковыми приволочными фланцами, устанавливаемых на двухкамерном рабочем резервуаре № 295-001 {№ 295М-001), не претерпевшем каких-либо существенных изменений Это обеспечивает требуемые для различных видов грузового подвижного состава параметры воздухораспределителей применительно к особенностям его эксплуатации
Главная часть № 270-023 состоит из корпуса 39, главного поршня Ыс пружиной 36 и штоком 37, уплотненном шестью манжетами и расположенном во втулке -(0 уравнительного поршня 26 с седлом 25 и режимными пружинами 28, обратного 3{для зарядки ЗР) и выпускного 41, для ручного отпуска тормоза, клапанов с крышкой 42
Двухкамерный резервуар 43 № 295-001 (295М-001) с рабочей камерой 5,5 л и золотниковой 4,5 л имеет эксцентриковый привод 44 для переключения грузовых режимов торможения и устанавливается на раме нагона с помощью четырех болтов В резервуаре № 295М-001 увеличен размер валика, что вызывает повышение уровней давления в тормозном цилиндре на среднем и груженом режимах работы воздухораспределителя
Магистральная часть № 483М-010 выполнена из корпуса 45 и крышки 46 с установленной между ними диафрагмой 6, разделяющей магистральную 5 и золотниковую 13 камеры, имеет плунжер 7, толкатель 22, три клапана 23, 33, 34, переключатель режимов 47 "равнинный-горный" и клапан мягкости 20
Конструкция воздухораспределителя №483М позволяет поддерживать при торможении минимальный темп разрядки ТМ в хвостовой части длинносоставного поезда через свои каналы, что ускоряет процесс наполнения ТЦ этих вагонов и сокращает тормозной путь За счет высокой скорости тормозной волны 290-300 м/с, повышенных свойств мягкости (до 0,1 МПа1 мин|, стандартности действия (независимым от различных факторов и уменьшенным временем наполнения ТЦ) и ряда других положительных особенностей. ВР № 483М обеспечивает возможность вождения поездов весом до 80 тыс кН