Электровозы ВЛГлавная часть № 466 перекрыша и торможение
|
Корпус |
|
|
2. |
Втулка |
|
3. |
Седло |
|
4. |
Крышка |
|
5. |
Выпускной клапан |
|
6. |
Буфер |
|
7. |
Диафрагма |
|
8, 9. |
Диск |
|
10. |
Золотниковая камера |
|
11. |
Рабочая камера |
|
12, 25. |
Обратный клапан |
|
13. |
Направляющая штока |
|
14. |
Шток |
|
15. |
Манжеты штока |
|
16, 17. |
Пружины |
|
18. |
Седло тормозного клапана |
|
19. |
Тормозной клапан |
|
20. |
Седло |
|
21. |
Уравнительный поршень |
|
22. |
Режимные пружины |
|
23,24. |
Манжеты |
|
26. |
Пластинка |
|
27. |
Упор |
|
28. |
Заглушка |
|
29. |
Стержень |
|
30. |
Отверстия |
ПЕРЕКРЫША
При торможении, когда давление в золотниковой камере (ЗК) снижается на 0,04 МПа, диафрагма 7, преодолевая усилия пружин 16, 17, прогибается вправо, перемещая шток 14, и закрывая обратный клапан 12, изолирующий рабочую камеру (РК( от золотниковой После этого правой крайней манжетой 15 штока 14 закрывается канал дополнительной зарядки (КДР) и прекращается разрядка тормозной магистрали (ТМ) в атмосферу на установленную глубину, обеспечивающая четкий переход к торможению
При дальнейшем движении диафрагмы впрово тормозной клапан 19 в штоке 14 упирается в седло ^уравнительного поршня 21 и отходит от седла 18 Вследствие этого вначале прерывается связь тормозного цилиндра (ТЦ) с атмосферой, а затем он сообщается с запасным резервуаром (ЗР). За счет предварительно сжатых режимных пружин 22, действующих на уравнительный поршень (УП), в ТЦ возникает начальный скачок давления, необходимый для преодоления сил трения в рычажной передаче и подвода тормозных колодок к поверхности колес.
Давлением в ТЦ уравнительный поршень начинает смещаться вправо, как и диафрагма 7, при открытом клапане 19, обеспечивающем режим торможения (на схеме показано положение диафрагмы после полного служебного или экстренною торможений) Из-за третьей слева манжеты штока 14 наполнение ТЦ вначале происходит через четыре отверстия 30 диаметром 3 мм каждое, и затем через одно 31 диаметром 1,7 мм. Этим выравнивается процесс роста тормозного нажатия по поезду при различном темпе разрядки ТМ в его головной и хвостовой частях.
При перекрыше давление в ЗК стабилизируется, диафрагма /прекращает прогибаться вправо, а через некоторое время повышающимся давлением в ТЦ уравнительный поршень, переместившись вправо, закрывает тормозной клапан 1 9. упирающийся в седло 18 (на схеме показано положение диафрагмы после ступени разрядки ТМ). Если возникает утечка воздуха из ТЦ, то уравнительный поршень смещается режимными пружинами 22 влево, приоткрывает тормозной клапан и поддерживает давление в ТЦ на установленном уровне, сообщая его с ЗР Последний пополняется из тормозной магистрали через обратный клапан 25 обеспечивая свойство неистощимости тормоза