Воздухопровод и арматура

Воздухопровод и арматура предназначены для пропуска воздуха по тормозной магистрали (ТМ), сообщения с ней воздухораспределителя (ВР), а также для связи с последним авторежима (АР), запасного резервуара (ЗР) и тормозного цилиндра (ТЦ) Тормозная магистраль состоит из металлической трубы 1 с внутренним диаметром 1 1 /4", концевых кронов 2 № 190 (или № 4304} и соединительных рукавов 3 Р17. Разобщительные краны 4 № 372 позволяют сообщать или разъединять ВР с тормозной магистралью через тройник 5 № 573 В последнее время на грузовых полувагонах это соединение вместо металлической трубы может выполняться посредством рукава Р35 (Р36)

Разобщительный крон № 372 тип 1-4 имеет два положения ручки вдоль трубы - кран открыт (ВР подключен ТМ), поперек трубы - кран зокрыт и воздухораспределитель сообщен с атмосферой через отверстие диаметром 4 мм. Последнее предупреждает самоторможение ВР от медленного снижения давления

при возможном пропуске воздуха разобщительным кроном, вызывая срабатывание тормоза вагона от перевода крана в закрытое положение После этого необходимо выпустить весь воздух из камер воздухораспределителя и запасного резервуара.

Концевай крон № 190 предназначен для сообщения тормозной магистрали с соединительным рукавом при расположенной вдоль отростка ручке и их разобщения при ее вертикальном положении. В этом случае соединительный рукав связан с атмосферой через отверстие А диаметром 6 мм В корпусе 6 крана расположены клапан 7 с отражателем 8 на конце для направления потока воздуха, уплотненный двумя резиновыми кольцами 9клалонного типа, эксцентриковый кулачок 10, гайка /1 и ручка 12, укрепленная шплинтом на квадрате кулачка. При повороте ручки клапан 7 перемещается в одно из крайних положении

Тройник № 573 с 1969 г выпускают вместо пылеловки № 321-003 Он одновременно служит кронштейном для крепления магистрального трубопровода к раме вагона

Соединительный разъемный рукав Р17 предназначен для сообщения магистрального воздухопровода между вагонами, а также для их подключения к локомотивам- Он состоит из резинотканевой трубки 15, которая насаживается одним концом на наконечник )6, а другим на головку 77 и закрепляется хомутами 18 Головко рукова уплотнена прокладочным кольцом 19 клапанного типа. При случайном разъединении вагонов их рукава саморасцепляются.

7. Тройник

2. Разобщительный кран

3. Соединительный рукав Р-35

4. Двухкамерный резервуар

5. Магистральная часть воздухораспре делителя

6. Контргайка 7 Корпус

8. Клапан

9. Резиновое кольцо 10. Штуцер

7 /. Кривошип

12. Втулка

13. Ручка

14. Шплинт

75. Пробка

16. Пружина

77. Крышка

Воздухопровод и арматура должны иметь минимальное пневматическое сопротивление, которое достигается при определенном диометре труб отсутствием зоужений и изгибов, изменяющих скорость и ноправление движения потока воздуха, а также провисаний, в которых может накапливаться влага Кроме того, пневматическая сеть должна быть моксимально плотной, что обеспечивается минимальным числом резьбовых соединений и высокой платностью мест подключения труб к тормозным приборам, разобщительным и концевым кранам.

Для соединения тормозной магистрали (ТМ) с двухкамерным рабочим резервуаром № 295-001 или № 295М-001 грузовых вагонов взамен вышедшей из строя металлической подводящей трубы при всех видах планового ремонта устанавливается резинотекс-тильный рукав Р-35. Он должен монтироваться без изломов в месте изгиба и через ниппель сообщаться с разобщительным краном 1 -4 (№ 372). Последний устанавливается на ниппеле с резьбой 3/4", ввернутом в тройник № 573. При открытом кране его рукоятка должна располагаться вдоль рукава, а при закрытом - поперек.

Для перекрытия тормозной магистроли на подвижном составе применяются новые концевые кроны № 4304. В клапане этога крана высверлены два отверстия, которые препятствуют выворачиванию левого кольцо при резком открывании крана. Деталировко кранов № 4304 и № 372 приведена на плакате.

Комбинированный кран № 114 и клапаны № ЗМД, ЗПК, Э175, 155А

Комбинированный кран (КК) № 1 14 устанавливают на трубопроводе тормозной магистрали (ТМ) за краном машиниста (КМ) Когда ручка 1 расположена вдоль оси КМ сообщен с ТМ При повороте ручки по часовой стрелке ТМ разобщается с КМ и сообщается с атмосферой для экстренной разрядки. В левом положении КМ разобщается с ТМ (двойная тяга) Отверстие В предназначено для подключения манометра, показывающего давление в ТМ

Клапаны максимального давления ЗМД предназначены для ограничения давления, подаваемого от главных резервуаров (ГР) Сжатый воздух, поступающий через отросток к ТЦ, одновременно подается по каналу в корпусе к поршню 1 При определенном давлении, которое зависит ат усилия затяжки пружины 2 винтом 3, поршень 1 перемещается вниз и, следуя за ним, клапан 4 перекрывает связь ГР и ТЦ Снижение давления в последнем из-за утечек вызывает подьем поршня 1 и клапана 4 и восстановление давления в ТЦ При больших объемах ТЦ и длинных соединительных трубах за счет ускоренного наполнения полости над поршнем 1 уменьшается подъем клапана 4 и замедляется темп наполнения ТЦ В этих случаях используют клапан № ЗМДА, в котором полость над поршнем 1 соединена обратной трубой с ТЦ

Переключательный клапан № ЗПК предназначен для автоматического отключения воздухораспределителя (ВР) от ТЦ при действии крана вспомогательного тормоза локомотива № 254 и наоборот

Обратный клапан № 155А устанавливается на нагнетательной трубе между компрессором и главным резервуаром Сжатым воздухом ва время работы компрессора клапан 1 поднимается, замедляясь за счет воздушной подушки в полости 2 Медленное изменение давления в этой полости не позволяет клапану 1 опускаться при пульсациях давления, предотвращая его стук Когда подача сжатого воздуха прекращается, клапан, под действием собственного веса, опускается на седло

Обратный клапан Э-175 устанавливается на электровозах и электропоездах между резервуаром управления и питательной магистралью При снижении давления в магистрали ниже 0,5 МПа клапан отключоет резервуар управления Принцип действия аналогичен клапану № 155а.