Электровозы ВЛПерспективы развития тормозной техники
На ближайшую перспективу предполагается повысить скорость пассажирских поездов до 200-250 км/ч, увеличить вес грузовых поездов до 80-100 тыс. кН, а их скорость до 100 км/ч и отдельных категорий грузовых поездов до 120 км/ч, рефрижераторных и контейнерных - до 140 км/ч.
Автоматические тормоза для современных и перспективных условий эксплуатации должны обеспечивать тормозной путь при экстренном торможении (по нормативам ограждения мест внезапно возникшего препятствия) на спусках до 0,006: в пассажирских поездах при скорости движения до 200 км/ч - 1600 м, рефрижераторных при скорости до 120 км/ч - 1000 м и в грузовых поездах при скорости до 100 км/ч - 1200 м. Исходя из этого проводятся большие работы по модернизации существующих и созданию новых конструкций тормозных приборов, отвечающих современным и перспективным требованиям эксплуатации.
Необходимую эффективность тормозных средств поездов намечается реализовать широким внедрением рекуперативного и реостатного торможения локомотивов и моторвагонного подвижного состава, применением дисковых, магнитно-рельсовых тормозов и тормозов, в которых используется действие вихревых токов. Проводятся большие работы по предупреждению юза использованием электронных противогазных устройств. Пассажирские вагоны и локомотивы, обращающиеся в международном сообщении, оборудуются скоростными регуляторами, изменяющими силу тормозного нажатия при чугунных колодках в зависимости от скорости движения, и противогазными устройствами.
В ближайшие годы намечается закончить оборудование пассажирского подвижного состава электропневматическими тормозами и провести ряд мероприятий по повышению надежности его электрических цепей.
Новый воздухораспределитель № 483-000 позволяет повысить вес поездов до 100 тыс. кН за счет снижения продольной динамики при торможении, повышения скорости распространения тормозной волны и оптимальной диаграммы наполнения тормозных цилиндров.
Большое значение приобретают работы по автоматизации управления ведением поезда, обеспечиваемой применением автомашиниста, крана машиниста с дистанционным управлением и автоматическим контролем скорости (управление по электрическим сигналам и радио). Дальнейшее совершенствование тормозного оборудования помимо повышения эффективности предусматривает повышение надежности и снижение трудоемкости при эксплуатации и ремонте.
Разработаны и начинают использоваться в тормозных приборах резиновые детали из резин, сохраняющих работоспособность при температурах до ±60°С, что позволит существенно повысить надежность работы тормозов в эксплуатации. Одновременно проводятся большие работы по совершенствованию механической части тормоза: подвижной состав оборудуется авторегуляторами рычажной тормозной передачи № 574Б и штампованными тормозными цилиндрами, используются композиционные колодки, имеющие в 2,5-3 раза выше износостойкость, чем чугунные; автономные блоки цилиндров с башмаком, колодкой и встроенным регулятором зазоров; автоматический стояночный тормоз.
Для выполнения всех задач по совершенствованию тормозной техники намечается дальнейшая кооперация и централизация исследовательских и конструкторских работ, значительное повышение мощностей тормозостроительных заводов.