Электровозы ВЛТормозные рычажные передачи локомотивов
Принципиальные схемы рычажных передач электровозов и тепловозов с указанием способа передачи усилий от тормозного цилиндра на оси приведены на рис. 229 и 230 и в табл. 13.
Таблица 13
ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ РЫЧАЖНЫХ ТОРМОЗНЫХ ПЕРЕДАЧ ЭЛЕКТРОВОЗОВ И ТЕПЛОВОЗОВ
Рис. 230. Принципиальные схемы рычажных передач тепловозов
Рис 231 Тормозная рычажная передача тележки электровозов ВЛ22М и ВЛ23
Рычажная передача электровозов ВЛ22М, ВЛ23. На рис. 231 изображена схема тележки электровоза с двумя тормозными цилиндрами 3 диаметром 14", прикрепленными к внешним сторонам рамы тележки. На валу 6 на шпонке закреплены вертикальные рычаги 1 и 7. Рычаг 1 соединен со штоком 2, а рычаг 7 нижним концом шарнирно связан с горизонтальной тягой 8. Второй конец тяги 8 закреплен на разноплечем балансире 20, который валиком А соединен с тормозной балкой 9, а валиком Б - с тягой 19, закрепленной на равноплечем балансире 18. Последний валиком В сочленен со второй тормозной балкой 11, а валиком Г - с тягой 17, закрепленной на тормозной балке 13.
На цапфы тормозных балок 9, 11 и
13 насажены нижние концы подвесок 10, верхние концы которых шарнирно соединены с кронштейнами 15, прикрепленными к раме тележки. В средней части к подвескам 10 прикреплены башмаки
14 с тормозными колодками 16. Подвески 10 одновременно являются и рычагами, посредством которых осуществляется прижатие тормозных колодок к колесам.
Возвращение рычажной передачи
в отпускное положение производится пружиной 4. Пружины 12 между тормозными башмаками 14 и подвесками 10 служат для предохранения колодок от соприкосновения с колесом в отпущенном состоянии тормоза. Расстояние между колодками и колесом регулируется винтом 5.
При торможении сжатый воздух поступает в тормозной цилиндр 3 и шток 2 перемещает рычаг 1 влево, а рычаг 7 с тягой 8 - вправо. Балансир 20 вращается относительно валика Б, который является кратковременной мертвой точкой, и тормозная балка 9 с нижним концом подвески 10 передвигается вправо до прижатия колодки к колесу. С этого момента балансир 20 начинает перемещаться с тягой 19 относительно точки А вправо вместе с балансиром 18. После прижатия колодки к колесу второй оси балансир 18 начнет перемещать тягу 17, тормозную балку 13 с подвеской 10 и тормозной колодкой 16 вправо до прижатия к колесу. Аналогично действует и вторая сторона рычажной передачи тележки. Тормозное нажатие на все три оси распределяется равномерно вследствие равных передаточных чисел балансиров.
Для примера определим передаточное число рычажной передачи электровозов ВЛ22" (см. рис 231)
1) передаточное число вертикальных рычагов 1 и 7 по отношению к тяге 8, считая точкой опоры вал б,
2) передаточное число к первой тормозной балке 9, предполагая, что в начальный момент перемещение балансира происходит относительно валика Б, который, будучи соединенным с тягой 19, неподвижен,
3) передаточное число к тормозной балке //, определяемое из предположения, что после прижатия первой тормозной колодки к колесу перемещение балансира 20 происходит относительно валика А, а балансира 18 - относительно валика Г, которые для балансиров служат точками опоры
4) передаточное число к тормозной балке 13, считая, что после прижатия тормозной колодки к второму колесу точкой опоры балансира 18 будет валик В
5) передаточное число к тормозным колодкам первой оси тележки, состоящее из произведения передаточного числа п\ к тормозной балке 9 и передаточного числа подвески 10, считая вращение ее в кронштейне 15,
Передаточные числа к колодкам второй и третьей осей тележки такие же, как Як, поэтому общее передаточное число рычажной передачи одной тележки электровоза ВЛ22*
п = 3я„ = 3-2,35 = 7,05.
Рычажная передача электровозов ВЛ80 и ВЛ10 (рис. 232). Передача расположена на каждой стороне тележки с общими тормозными балками //. Тормозные цилиндры 6 диаметром 0,254 м (10") прикреплены к боковым рамам тележки. Главные балансиры 5 в нижних точках
Рис. 232. Тормозная рычажная передача электровозов ВЛ80 и В Л10:
а - боковой вид расположения рычажной передачи, б - принципиальная схема, 1 - подвеска, 2 - башмак, 3 - тормоз иая колодка. 4 - регулировочная муфта. 5 - главные балансиры. 6 - тормозной цилиндр, 7-отпускная пружина1 8 - соединительная серьга, 9 - тяга. 10 - предохранительная скоба, И - тормозная балка, 12 - болт для регулировки
зазора между колодкой и колесом
Рис. 233. Схема рычажной передачи тележки электровозов ЧС2 и ЧС4:
1 - оттормаживающая пружина. 2, 10 - траверсы. 3 - рычаг, 4 - рычаг подвеска; 5 - реечный регулятор с защелкой, 6 - тяга с рейкой для регулировки рычажной передачи, 7 - наклонный рычаг; 8 - балка тормозная, 9 - тормозной
цилиндр
соединены тягой 9, на которой находится муфта 4 для регулировки длины. Верхние концы балансиров 5 через серьги 8 соединены с подвесками-рычагами /, верхние концы которых шарнирно укреплены в кронштейнах боковой рамы. Нижние концы подвесок 1 тягами 9 соединены с тормозными балками //. Регулировка выхода штока осуществляется муфтами 4.
Для чугун ных колодок а = 210 мм; 6 = 370 мм, для композиционных - а = 360 мм; 6 = 220 мм. Передаточное число рычажной передачи « = 5,76. Сила нажатия тормозных колодок ^ = 334,06 кН. Коэффициент силы нажатия колодок 72,6%.
Рычажная передача электровозов ЧС2 и ЧС4 (рис. 233). На каждой тележке передача состоит из трех независимых систем, приводимых в действие от самостоятельных тормозных цилиндров диаметром 12" на электровозе ЧС2 и диаметром 10" на электровозе ЧС4. Размеры рычагов в скобках даны для электровоза ЧС4 и ЧС4Т. Передаточное число от тормозных цилиндров до колодок первой колесной пары электровоза ЧС2
Для второй колесной пары «2 = = 6,42 и для третьей /г3 = 6,29. На тягах, соединяющих вертикальные рычаги, смонтирован автоматический регулятор рычажной передачи.
Выход штока тормозного цилиндра регулируют укорочением продольной тяги реечных регуляторов. При выходе штока на 50 мм зазор между колесом и колодкой устанавливается около 7 мм.
Рычажная передача тележки тепловоза ТЭЗ (рис. 234). Приводится передача в действие от двух тормозных цилиндров диаметром 10", расположенных с боков рамы тележки и действующих на три колесные пары. Аналогичная рычажная передача, но с другими размерами плеч рычагов имеется на тепловозах ТЭ7, ТЭП10, 2ТЭ10Л, М62, ТЭМ2, на которых применяется типовая тележка с передаточным отношением рычажной передачи п-10,77 или 1 1,03 при нагрузке на ось до 210 кН включительно и «=15,1 при нагрузке более 210 кН. Разные передаточные отношения получаются от
Рис. 236 Схема тормозной рычажной передачи одной стороны тележки тепловоза 2ТЭ116
Рис 237. Схема тормозной рычажной передачи одной стороны тележкн тепловозов ЧМЭ2 (а) и ЧМЭЗ (б)
перестановки валика тяги в одно из двух отверстий горизонтального рычага.
Рычажная передача одной стороны тележки тепловоза ТЭП60 приведена на рис. 235, где в скобках указаны размеры плеч рычагов при композиционных колодках. Расположение рычажной передачи на другой стороне тележки аналогичное. Рычажная передача приводится в действие четырьмя тормозными цилиндрами диаметром 10" (по два на каждой стороне). Нажатие тормозных колодок двустороннее. Каждый цилиндр действует на шесть (на схеме три) тормозных колодок.
Рычажная передача одной стороны тележки тепловоза 2ТЭ116 приведена на рис. 236. На второй стороне тележки передача расположена симметрично, т. е. на каждой тележке имеется шесть тормозных цилиндров диаметром 8". Каждый цилиндр действует на две тормозные колодки с передаточным числом /г=3,6.
Для придания рычажной передаче необходимой поперечной жесткости, предотвращающей сползание колодок с колеса, две колодки одной оси соединены поперечными балками. Тормозные колодки гребневые секционные. Тормозные башмаки имеют фрикционное устройство, устанавливающее колодку в отпущенном состоянии параллельно поверхности катания колеса.
Ручной тормоз действует на две колесные пары - вторую и третью передней тележки от штурвала, установленного в кабине машиниста.
Рычажная передача одной стороны тележки тепловозов ЧМЭ2 и ЧМЭЗ приведена на рис. 237. На тепловозе ЧМЭ2 каждый тормозной цилиндр действует на две тормозные колодки, а на тепловозе ЧМЭЗ - на три. В каждом из четырех тормозных цилиндров тепловоза ЧМЭ2 имеются два поршня, работающих каждый на свою рычажную передачу с передаточным числом п=1,8. На тепловозе ЧМЭЗ имеется восемь тормозных цилиндров диаметром по 10" с передаточным числом л=5,4.