Перед выездом из депо локомотивная бригада обязана спустить воду из главных и вспомогательных резервуаров и приборов, имеющих спускные краны, разъединить и продуть рукава питательной магистрали между секциями, а затем проверить:

уровень масла в картере компрессора; при необходимости добавить летом компрессорное масло марки К19, а зимой - К12, а для компрессоров тепловозов - марки К19 круглогодично,

положения ручек разобщительных кранов и включение приборов на соответствующий режим;

пределы давления в главных резервуарах: на электровозах и тепловозах, имеющих компрессоры с электроприводом, - 0,75-0,9 МПа;

на тепловозах - 0,75-0,85 МПа; на моторвагонном подвижном составе - 0,65-0,8 МПа;

подачу компрессоров по времени наполнения главных резервуаров (см. табл. 18);

зарядное давление в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста, которое должно быть: в пассажирских и мо-торвагонных поездах 0,50- 0,52 МПа; в электропоездах серии ЭР (кроме ЭР22) - 0,45-0,48 МПа; в грузовых поездах и моторвагонных с грузовым авторежимом - 0,53- 0,55 МПа; в грузовых поездах с числом осей более 350 и весе более 60 000 кН, а также на затяжных спусках крутизной 0,018 и более - 0,60-0,62 МПа;

плотность уравнительного резервуара - после перевода из II в IV положение ручки крана машиниста падение давления в резервуаре не должно превышать 0,01 МПа за 3 мин, а завышение давления не допускается;

правильность регулировки стабилизатора по падению давления в уравнительном резервуаре с 0,6 до 0,58 МПа за 80-120 с, после перезарядки уравнительного резервуара до 0,65-0,68 МПа;

выход штоков тормозных цилиндров при давлении в них 0,38- 0,4 МПа (см. табл. 18).

Смену или регулировку тормозных колодок на локомотивах допускается производить после того, как в обеих кабинах будут перекрыты блокировочные устройства № 367, выпущен весь воздух из тормозных цилиндров, а на кранах № 394 или 395 и 254 вывешены таблички предупреждения: «Не включать! Работают люди!».

Проверка действия автоматического тормоза на локомотиве. При снижении давления в магистрали краном машиниста на 0,05- 0,06 МПа или на 0,07-0,08 МПа при воздухораспределителе, действующем через кран № 254, воздухораспределители должны сработать,

не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин, а при постановке ручки крана машиниста в поездное положение - произвести отпуск тормоза. Кран № 254 в крайнем тормозном положении должен поддерживать давление в тормозных цилиндрах локомотива 0,38- 0,4 МПа, а на тепловозах ТЭ7 и 2ТЭ10Л-0,5-0,52 МПа.

Проверка действия аппаратуры электропневматического тормоза на локомотиве. Проверку производят из обеих кабин управления После включения источника питания напряжение постоянного тока (без нагрузки) на выходе преобразователя должно быть не ниже 50 В. Производят ступенчатое торможение до полного, а затем выполняют ступенчатый отпуск. При нахождении ручки крана в I и II положениях должна гореть лампа с буквой С, в III и IV - лампы с буквами П и С, в V, VA (V3) и VI-лампы с буквами Т и С.

В положении VA допускается снижение давления в уравнительном резервуаре при наличии в золотнике отверстия диаметром 0,75 мм на величину не более 0,1 МПа при полном торможении.

Действие электрических цепей с разрядкой и без разрядки магистрали остается без изменения. Электропневматические вентили срабатывают раньше, чем понизится давление в магистрали, и в обоих случаях воздухораспределитель № 292-001 остается в отпускном положении.

Проверка действия автоматической локомотивной сигнализации и автостопа. Проверяют крепление приборов, исправность соединений трубопроводов, расстояние между головкой рельса и приемной катушкой (130-180 мм) и наличие пломб на приборах. На испытательном контрольном участке проверяют соответствие показаний локомотивного светофора с посылаемыми кодами, действие свистка электропневматического клапана и рукоятки бдительности, разрядку магистрали при

срабатывании автостопа и восстановление действия автостопа.

Проверка действия электропневматического и автоматического тормозов на электро- и дизель-поездах ДР1П. При включении тормозного переключателя в рабочей кабине загорается контрольная лампа и напряжение в цепи должно быть 45-50 В.

В IV положении ручки крана загорается сигнальная лампа торможения и срабатывает вентиль перекрыши (тормозная магистраль не должна разряжаться). При давлении в тормозном цилиндре около 0,38 МПа ручку крана переводят в III положение, выключают электрическое питание тормоза и по лампе сигнализатора проверяют отпуск всех тормозов в поезде. На электропоездах ЭР22 кнопкой «Аварийный ЭПТ» осуществляют полное торможение. Затем кнопкой «Отпуск» производят ступенчатый отпуск, а постановкой рукоятки контроллера из I тормозного положения в нулевое - полный отпуск, проверяемый по лампе сигнализатора, после чего ручку крана машиниста переводят в поездное положение.

Для проверки действия автоматического тормоза электропневматический тормоз выключают, при перекрытом кране двойной тяги проверяют плотность тормозной магистрали (допускается падение давления на 0,02 МПа в 1 мин). При снижении давления в магистрали на 0,05- 0,06 МПа все автотормоза должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать.

Отпуск тормозов производят II положением ручки крана. Действие автоматических тормозов проверяет помощник машиниста у каждого вагона. Из другой концевой кабины выполняют сокращенное опробование автоматических и электропневматических тормозов, а их действие проверяют по манометру тормозного цилиндра хвостового вагона. На дизель-поезд Д в рабочей кабине включают пакетный переключатель

в положение «Голова поезда», в нерабочих кабинах - в положение «Выключено» и в хвостовой кабине моторного вагона - в положение «Хвост поезда». Ручку крана машиниста № 395 в рабочей кабине перемещают в поездное положение, а в хвостовой - в VI положение. После этого пакетным переключателем включают источник питания. Напряжение выпрямленного тока должно быть не менее 45 В и на пульте должна загореться зеленая сигнальная лампа.

Краном машиниста производят ступенчатое торможение до полного. В положении перекрыши должна загореться желтая сигнальная лампа, а в тормозном - красная (желтая гасиет). Зеленая сигнальная лампа должна гореть при всех положениях крана машиниста. После полного торможения производят ступенчатый отпуск до полного.

При смене локомотивных бригад принимающая бригада должна проверить правильность соединения рукавов и положения ручек кранов между секциями, локомотивом и составом и в нерабочих кабинах; состояние тормозной рычажной передачи и выхода штоков тормозных цилиндров; наличие масла в картерах компрессоров; давление в главных резервуарах, в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста и в тормозных цилиндрах при торможении краном № 254, а также продуть главные резервуары, воздухоохладители и маслоотделители.

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: