Обслуживание тормозов в пути следования
Уход за автоматическими тормозами. При следовании машинист обязан: следить за хвостовой частью поезда (искрение колодок, сигналы и др.); поддерживать в установленных пределах давление в главных резервуарах; поддерживать зарядное давление в тормозной магистрали при II положении ручки крана машиниста; проверять действие тормозов в пути следования; наблюдать за работой тормозов в процессе торможения (плавность и эффективность) и отпуска.
Скорость движения поезда при проверке действия тормозов в пути следования должна быть 40- 60 км/ч (по местным условиям может устанавливаться меньше), а снижение скорости до начала отпуска в пассажирских и грузовых поездах должно быть 7-10 км/ч, в порожних грузовых - 4-6 км/ч. Места и скорости движения поезда для проверки действия тормозов устанавливаются приказом начальника дороги или местными инструкциями.
Если после первой ступени торможения тормозной эффект не будет получен в течение 10 с в пассажирском и 20-30 с в грузовом поездах, производят' экстренное торможение; при отутствии ориентиров действие тормозов оценивается по времени снижения скорости на 10 км/ч. Это время на спусках до 0,002 должно быть не более 22 с в поездах до 200 осей и 32 с - от 200 до 400 осей; на спусках более 0,002 до 0,004 - соответственно 28 и 40 с.
При следовании с пассажирскими поездами, электро- и дизель-поездами сначала проверяют действие автоматических тормозов, а затем электропневматических.
При обнаружении самоторможения отдельных вагонов в поезде при следовании с отпущенными тормозами необходимо кратковременно поставить ручку крана машиниста в I положение, привести в действие песочницы, а в грузовых поездах еще завысить давление в магистрали на 0,05-0,08 МПа.
Обрыв тормозной магистрали или открытие в поезде стоп-крана характеризуется некоторым замедлением скорости движения поезда и беспрерывной работой компрессоров; стрелка манометра питательной магистрали останавливается и показывает давление 0,7-0,75 МПа; давление в главных резервуарах понижается на 0,05 МПа примерно за 8-15 с. В случаях подозрения на нарушение целостности магистрали машинист обязан выключить на 5- 10 с контроллер или перевести ручку крана на 2-3 с в III положение. Если произойдет резкое замедление движения, необходимо остановить поезд, выяснить и устранить причину торможения. Отсутствие замедления поезда указывает на неисправность компрессоров.
Если локомотив оборудован пневмоэлектрическим датчиком № 418, то при обрыве поезда, открытии стоп-крана или самоторможении отдельных приборов произойдет дополнительная разрядка тормозной магистрали, на локомотиве загорится сигнальная лампа ТМ и автоматически отключатся тяговые
двигатели. В этом случае необходимо поставить ручку крана машиниста в III положение. При быстром непрерывном снижении давления в магистрали произвести экстренное торможение. Если такого снижения не происходит, выполнить ступень торможения (при этом лампа ТМ должна погаснуть), а затем отпуск автоматических тормозов и продолжать следование. Если лампа ТМ после загорания и автоматического выключения тяги гаснет, а в цилиндрах локомотива давление повышается более 0,1 МПа, нужно произвести экстренное торможение.
Исправную работу ЭПТ в положениях перекрыши и торможения при дублированном питании проводов № 1 и № 2 проверяют по показаниям амперметра. При неисправности крана машиниста, смотря по обстоятельствам, рекомендуется менять не весь кран, а только среднюю часть с золотником и крышкой.
Закупорку тормозной магистрали или перекрытие концевых кранов в поезде машинист может определить сравнением времени падения давления в питательной магистрали при отправлении поезда с пункта формирования или пункта, где производилась полная проба тормозов, и в пути следования, особенно после длительной стоянки и проведенных в поезде ремонтных работ. При резком увеличении времени падения давления в питательной магистрали, что может быть следствием уменьшения утечек из-за сокращения длины поезда, необходимо проверить действие тормозов в пути следования.
Например, если при отправлении с поездом, имеющим длину более 300 осей, время падения давления в главных резервуарах было 20 с, то при сокращении длины тормозной магистрали до 100 осей (перекрытие кранов у 25-го вагона) время падения будет около 70 с, а при одном локомотиве - 5-10 мин
В пассажирских поездах перекрытие концевых кранов или замораживание воздухопровода можно определить по выпуску воздуха через кран машиниста:
при снижении давления в магистрали на 0,05 МПа выпуск воздуха в атмосферу при четырех вагонах прекращается сразу, при восьми - через 2-3 с и при 16 - через 8 с;
при переводе ручки из I положения во II после зарядки уравнительного резервуара до давления 0,5 МПа в поезде из 12 вагонов и более сброса воздуха из магистрали через кран машиниста не должно быть. Наличие сброса давления указывает на малое число включенных вагонов в головной части поезда. Обрыв тормозной магистрали характеризуется: замедлением скорости движения, беспрерывной работой компрессоров, давление в главных резервуарах 0,7- 0,75 МПа, при отключении компрессоров давление в них падает на 0,05 МПа за 8-15 с.
Если в пути следования применено экстренное торможение машинистом или открытием стоп-крана из головного вагона электро- или дизель-поезда, то проверку отпуска тормоза по поезду не производят.
При экстренном торможении отпуск .тормозов у каждого вагона в пассажирском поезде обязаны проверить проводники и механик-бригадир поезда. В грузовом поезде машинист должен выяснить причину остановки и после ее устранения отпустить тормоза, а по истечении времени в зависимости от длины состава привести поезд в движение, наблюдая из окна кабины за хвостовой частью (искрение, сигналы и др.).
Трогание электро- и дизель-поезда с места разрешается только после погасания лампы сигнализатора отпуска тормозов.
При обнаружении на остановках ползунов (выбоин) дальнейшее следование поезда надо производить с учетом глубины ползуна или его длины (см.п. 82). Возможные неисправности тормозных приборов в пути следования поезда приведены в табл. 27
Таблица 27
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНЫХ ПРИБОРОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ПОЕЗДА И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Признаки неисправности |
Причины неисправности |
Способы устранения |
Завышено давление в глав- |
Неправильная регулиров- |
Отрегулировать пружину регуля- |
ных резервуарах |
ка или неисправность регу- |
тора давления или отключать и |
лятора давления |
включать вручную двигатель компрессора, а на тепловозе вручную выпустить воздух из питательной магистрали. В депо заменить регу- |
|
Завышенное давление в |
Неправильная регулиров- |
лятор |
Отрегулировать редуктор |
||
тормозной магистрали при |
ка редуктора |
Создать искусственную утечку из |
поездном положении ручки |
Пропуск возбудительного |
уравнительного резервуара, для |
крана машиниста |
клапана редуктора Пропуск |
чего слегка ослабить пробку ста- |
золотника крана машиниста |
билизатора На остановке вынуть возбудительный клапан редуктора, протереть его или очистить и смазать золотник |
|
При торможении происхо- |
Перекрытие концевых |
Произвести проверку действия |
дит кратковременная разряд- |
кранов или замораживание |
тормозов |
ка магистрали, а при поста- |
воздухопровода в головной |
|
новке ручки крана в 1 поло- |
части поезда |
|
жение или II - выброс воз- |
||
духа в атмосферу |
Малая величина снижения |
Давление в уравнительном ре- |
При ступени торможения |
||
давление в магистрали в IV |
давления в магистрали. За- |
зервуаре понижать на 0,06- |
положении ручки крана рез- |
ужение отверстий в местах |
0,07 МПа с последующим перево- |
ко повышается на 0,01 - |
соединения трубы с уравни- |
дом ручки крана в III положение |
0,02 МПа, воздухораспреде- |
тельным резервуаром и кра- |
на 2-3 с, а затем в IV положение |
лители самопроизвольно от- |
ном машиниста Пропуск |
или сразу в IV положение с после- |
пускают (режим равнинный) |
золотника по притирке. Ту- |
дующим понижением давления в |
гое перемещение уравни- |
уравнительном резервуаре на 0,01 - |
|
тельного поршня |
0,02 МПа При наличии у крана положения УА кратковременно поставить ручку в это положение, а затем в положение IV |
|
При ступени торможения |
Несколько главных частей |
Выключить воздухораспределите- |
происходит глубокая разряд- |
(не менее трех) вследствие |
лпґс «дующими» главными частями. |
ка магистрали и самопроиз- |
пропуска манжет главного |
Если выявить их невозможно, то |
вольный отпуск воздухорас- |
поршня не прекращают до- |
после торможения ручку крана ма- |
пределителей № 270-002 и не- |
полнительную разрядку ма- |
шиниста поставить в III положение |
модернизироваиных |
гистрали (дутье) в течение |
|
№ 270-005-1 в хвостовой |
примерно 1 мин |
|
части поезда |
||
Вагон заторможен, при |
Пропуск тормозного кла- |
Закрепить фланец главной части. |
выпуске воздуха выпускным |
пана или соединение запас- |
если отпуска не будет - воздухо- |
клапаном отпуск тормоза не |
ного резервуара с тормоз- |
распределитель выключить и вы- |
происходит |
ным цилиндром по проклад- |
пустить весь воздух из запасного |
ке привалочного фланца |
резервуара, ослабив гайки прива- |
|
главной части. Заедание ры- |
лочного фланца главной части |
|
чажной передачи или регу- |
Устранить заедание рычажной пере- |
|
лятора выхода штока, изгиб |
дачи и регулятора При изгибе |
|
штока тормозного цилиндра |
штока тормоз выключить и распустить рычажную передачу |
|
Самоторможение при сле- |
Соединение цепи управле- |
Снять напряжение с цепи управ- |
довании на электропневма- |
ния электропневматическим |
ления тормозом и устранить в поез- |
тических тормозах При по- |
тормозом с осветительной |
де соединение цепи управления |
становке ручки крана в III и |
сетью вагона |
с осветительной сетью |
IV положения перегорает |
||
вставка, лампа С гаснет. |
||
но поезд остается затормо- |
||
женным |
Продолжение табл 27
Признаки неисправности |
Причины неисправности |
Способы устранения |
При следовании на элект- |
В недействующей кабине |
Во всех недействующих кабинах |
ропневматических тормозах |
электропоезда ручка крана |
ручки кранов поставить в I положе- |
во 11 и НА положениях руч- |
машиниста находится в IV |
ние; если неисправность не устране- |
ки крана машиниста проис- |
или V положении. Закороче- |
на--следовать на пневматическом |
ходит полное торможение |
ны тормозной и провод пере- |
управлении |
крыши или сегменты конт- |
||
роллера крана машиниста |
В кабине вагона, с которого |
|
При электрическом управ- |
В недействующей кабине |
|
лении в части поезда тормо- |
электропоезда переключа- |
прекращается торможение, пере- |
жения не происходит |
тель находится в III положе- |
ключатель установить в нейтраль- |
нии (выключен) |
ное положение |
|
Сильное дутье воздуха в |
Прокладку средней части |
Снять среднюю часть крана, про- |
атмосферное отверстие крана |
крана выдавило в атмосфер- |
тереть насухо фланцы и прокладку |
машиниста № 394 |
ный канал |
и вновь поставить |
Срабатывание тормозов в |
Неправильная регулиров- |
Отрегулировать стабилизатор на |
поезде при переходе с завы- |
ка стабилизатора крана ма- |
понижение давления в магистрали |
шенного давления в магист- |
шиниста |
с 0,6 до 0,58 МПа за 80 -120 с |
рали на нормальное |
Отключить воздухораспредели- |
|
При отпущенных тормозах |
Нет отпуска тормоза на |
|
горит лампа неотпуска тор |
вагоне |
тель и выпустить весь воздух из |
моза |
Ложное замыкание кон- |
запасного резервуара Отключить |
тактов сигнализатора |
сигнализатор на вагоне или лам- |
|
№ 352А |
почку на пульте |
|
Резкое понижение давле- |
Открыт стоп-кран Лопнул |
Осмотреть состав и устранить |
ния в тормозной магистрали |
рукав или разъединились |
неисправность |
рукава |
Проверить рукава питательной |
|
Не восстанавливается |
Разъединение рукавов пи- |
|
давление в питательной ма- |
тательной магистрали Неис- |
магистрали и работу регулятора |
гистрали |
правный регулятор давле- |
давления В депо проверить клапа- |
ния Излом клапанных плас- |
ны компрессора |
|
Завышение давления в тор- |
тин компрессора |
Отключить вентиль перекрыши |
Не работает вентиль пере- |
||
мозной магистрали в положе- |
крыши |
|
нии перекрыши казана маши- |
||
ниста № 334Э |
На участковых станциях (на расстоянии 120-150 км от ПТО) в пунктах смены локомотивных бригад или локомотива создают контрольно-технические пункты осмотра, на которых, кроме осмотра, производят ремонт подвижного состава.