Электровозы ВЛТяговые агрегаты ОПЭ2 и ОПЭ1А
В 1972 г Днепропетровский электровозостроительный завод построил первый тяговый агрегат ОПЭ2 (рис 138 и 139), состоящий из электровоза управления и двух моторных думпкаров Электровоз управления рассчитан на питание от контактной сети однофазным током частотой 50 Гц с номинальным напряжением 10 кВ Завод выпускал агрегаты ОПЭ2 по 1976 г включительно
Кузов электровоза управления агрегата ОПЭ2 выполнен по типу кузовов электровозов тяговых агрегатов ПЭ2 и ПЭ2", но имеет отличия, определяемые внешней формой, установочными размерами и весом электрического оборудования Тележки однотипны с тележками агрегатов ПЭ2 и ПЭ2", имеют то же передаточное число редукторов (5,353)
На электровозе управления уста-новлен трансформатор ОДЦЭ-8000/10 номинальной мощностью 7338 кВ- А Две тяговые обмотки, каждая из которых разделена на четыре секции, выполнены на номинальное напряжение 1900 В, обмотки собственных нужд - на напряжение 250, 400 и 625 В Масса трансформатора 9000 кг Две преобразовательные установки ВПБ-6000-У2 с диодами В2-320 и тиристорами Т2-320 позволяют плавно менять выпрямленное напряжение с помощью блока управления БУ39Д
На электровозе управления и моторных думпкарах установлены такие же, как на агрегате ПЭ2М, тяговые электродвигатели ДТ-9Н Так как на агрегате ОПЭ2 эти двигатели работа-
Рис 138 Тяговый агрегат ОПЭ2
ют на пульсирующем токе и с возбуждением 98%, их параметры несколько изменились и составляют при напряжении на зажимах 1500 В
Режим Мощ Ток, Частота вра
иость А щеиия якоря кВт об/мии
Часовой 455 330 665 Продолжи
тельный 418 300 685
На электровозе установлены токоприемники ТЛ-14М (основные) и
ТБ-2М (боковые), главный контроллер ЭКГ-21Д для бестокового пере ключения вторичной обмотки силового трансформатора, тормозные резисторы БТР-170Д, главные воздушные выключатели ВОВ-10/1000 и ряд других аппаратов
Для управления тяговым агрегатом служит контроллер машиниста КМЭ-8Д с главным и реверсивным переключателями Главный переключатель, приводимый штурвалом, име-
Рис 139 Расположение оборудования иа электровозе управления тяговых агрегатов ОПЭ2 и ОПЭ1А
1 9- блоки тормозных резисторов 2- выпрямительная установка 3- главный воздушный выключа тель 4-главный контроллер 5-тяговый трансформатор 6-контроллер машиниста 7-боковой токоприемник 8- мотор вентилятор
Рис 140 Расположение оборудования на секции автономного питания тягового агрегата ОПЭ1А /- индуктивный нагреватель, 2- гидромуфта привода вентилятора, 3- осевой вентилятор 4- дизель генератор, 5- вентилятор кузова
ет девять фиксированных позиций-нулевую и восемь, соответствующих началу или концу одной из четырех зон регулирования напряжения При переводе штурвала от начала к концу зоны напряжение на тяговых электродвигателях плавно увеличива ется
На тяговом агрегате ОПЭ2 установлены два мотор-компрессора, четыре мотор-вентилятора для охлаждения тормозных резисторов и шесть мотор-вентиляторов для охлаждения тяговых электродвигателей Мотор-компрессор состоит из электродвигателя пульсирующего тока ДТ-53 (50 кВт, 550 В, 105 А, 800 об/мин) и компрессора КТ-бЭл Вентиляторы охлаждения тормозных резисторов приводятся электродвигателями пульсирующего тока ЭТВ-20М2, как и на тяговых агрегатах ПЭ2, вентиляторы тяговых электродвигателей - асинхронными трехфазными электродвигателями АЭ-92-4, используемыми также на тяговых агрегатах ОПЭ1 и некоторых магистральных электровозах переменного тока
Тяговый агрегат имеет общую сцепную массу с гружеными думпкарами 372 т (нагрузка от колесной пары на рельс 31 тс), общую мощность часового режима 5325 кВт, силу тяги часового режима 650 кН (66 240 кгс) при скорости 29,5 км/ч
Конструкционная скорость агрегата 65 км/ч, минимальный радиус проходимых кривых 80 м Грузоподъемность каждого думпкара 45 т
В 1973 г ДЭВЗ выпустил первый тяговый агрегат ОПЭ1А, состоящий из электровоза управления, секции автономного питания (рис 140) и моторного думпкара Такие агрегаты завод строил весь период 1976- 1985 гг и последующие годы Электровоз управления и думпкар тягового агрегата ОПЭ1А, за исключением небольших изменений, связанных с управлением агрегатом, такие же, как у тягового агрегата ОПЭ2
На секции автономного питания установлен дизель ЗА-6Д49 (8ЧН 26/26) номинальной мощностью 1500 л с От дизеля приводятся генератор постоянного тока ГП-319А номинальной мощностью 955 кВт (ток 1845/1100 А, напряжение 516/870 В, номинальная частота вращения 1000 об/мин), возбудитель В-600А (10,8 кВт, 120 В, 90 А, 2030 об/мин) для питания обмотки возбуждения ГП-319А и вспомогательный генератор ГП-405 (15 кВт, 75 В, 136 А, 700/2030 об/мин), который питает цепи управления, освещения и заряжает аккумуляторную батарею 32ТН-450
Секция автономного питания оборудована одинаковыми с электровозом управления и думпкаром тяговыми электродвигателями ДТ-9Н На тяговом агрегате ОПЭ1А имеются три мотор-компрессора, состоящие из электродвигателей ДТ-53 и компрессоров КТ-бЭл
Все параметры (вес, мощность, сила тяги, скорость) агрегата ОПЭ1А при питании от контактной сети такие же, как у агрегата ОПЭ2 В автономном режиме тяговый агрегат при пуске до скорости 7,2 км/ч развивает силу тяги 373 кН (38 ООО кгс)*, при скорости 20 км/ч - 147 кН (15 000 кгс)