Электровозы ВЛТормозное оборудование электро- и дизель-поездов
Электропоезда ЭР2 и ЭР9П
(рис. 28 на вкладке). На головном и прицепном вагонах электропоезда ЭР2 расположены компрессоры 29 ЭК-7Б с электродвигателем ДК-409В постоянного тока, а на электропоезде ЭР9П - компрессоры ЭК-7В с электродвигателем № 548А переменного тока, маслоотделители 27 № Э-120, обратные клапаны 26 № 155, по два главных резервуара 28 объемом 170 л каждый и предохранительные клапаны 25 № Э-216 на давление 0,85 МПа. Автоматическое включение компрессоров осуществляется регулятором давления 5 № АК-1 1Б при давлении в питательной магистрали 0,65 МПа, а выключение-при давлении в этой магистрали 0,8 МПа.
Приборы управления расположены только на головном вагоне. К ним относятся кран машиниста 3 № 334Э с контроллером ЕК-8АР, вентиль перекрыши 2 № ВП-47-00, уравнительный резервуар 1 объемом 12 л, разобщительные краны - краны двойной тяги № 377, клапан автостопа 4 № 150Е-1 или 150И-1, скоростемер ЗСЛ-2М, подключенный к трубопроводу тормозного цилиндра, и манометры с двумя стрелками. На электропоездах ЭР2 и ЭР9П, выпускаемых с 1974 г , схема тормозного оборудования головных вагонов выполнена аналогично схеме головного вагона электропоезда ЭР22М с краном машиниста № 395-000-5. Для контроля целостности электрических цепей ЭПТ введен срывной клапан.
В электрическую схему ЭПТ внесены изменения, в частности, ЭПТ получает питание и в нулевом положении реверсионного вала. Это позволяет производить сокращенное опробование на остановке, удерживать состав в заторможенном состоянии электропневматическим тормозом и производить торможение при скорости ниже 10 км/ч.
Приборы торможения на головном и прицепном вагонах одинаковые. Они включают в себя электровоздухораспределители 8 № 305-001 с воздухораспределителями № 292-001, тормозные цилиндры 7 диаметром 14" № 501Б, выпускные клапаны 9 № 31, сигнализаторы отпуска тормозов 6 № 352А, запасные резервуары 10 объемом по 78 л, краны экстренного торможения - стоп-краны //, концевые краны 17 № 190 с резиновыми рукавами 18 и разобщительный кран к воздухораспределителю.
На моторном вагоне установлен автоматический выключатель управления 13 № Э-119Б или' ПВУ-2, который разрывает цепь управления поезда при давлении в тормозной магистрали ниже 0,4-0,42 МПа Управление тормозами осуществляется краном машиниста 3. При нахождении ручки крана во II положении тормозная магистраль 24 и запасной резервуар 10 заряжаются до давления 0,5-0,52 МПа. Для торможения ручку крана машиниста перемещают в IV положение. При включенном электропневматическом тормозе разрядка уравнительного резервуара через кран машиниста хотя и происходит, но восполняется вентилем перекрыши 2.
Тормозные цилиндры наполняются из запасного резервуара через электровоздухораспределитель 8. При пневматическом управлении происходит разрядка тормозной магистрали, срабатывает воздухораспределитель и производит сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром. Два тормозных цилиндра 12 диаметром 14 головного и прицепного вагонов при торможении наполняются сжатым воздухом из запасных резервуаров объемом по 78 л через воздухораспределитель
Тормозные цилиндры второй тележки моторного вагона наполняются из питательной магистрали 23 через редуктор 20 № 348, обратный клапан 19 № Э-175, резервуар управления 21 объемом 55 л, трехходовой кран 22 № Э-220, обратный клапан 15 № 3700, резервуар 16 объемом 78 л и реле давления 14 № 304-002.
Отпуск тормозов происходит при постановке ручки крана машиниста в I или II положение.
Электропоезд ЭР22 (рис. 29). На моторном вагоне расположены компрессор ЭК-7Б (поз. 27у с фильтром 26, сборник 24, маслоотделитель 25, обратный клапан 23 № Э-155, два главных резервуара 22 объемом по 170 л, предохранительный клапан 21 № Э-216 и регулятор давления 28 № АК-1 1Б.
В кабине управления находятся клапан автостопа 3 № 150И-1 с разобщительными кранами и электромагнитным вентилем 4 (ВВ-2Г-1), скоростемер, две сигнальные лампы (зеленая и красная), тормозной переключатель, блок-реле, кран машиниста 2 № 394, уравнительный резервуар 1 объемом 20 л, кран двойной тяги и манометры.
Под кузовом головного, прицепного и моторного вагонов установлены воздухораспределители № 292-001 и электровоздухораспределители 10 № 305-001, запасные резервуары 6 объемом по 55 л, реле давления 14, тормозные цилиндры 17 диаметром 10", сигнализаторы отпуска тормозов 19 № 352А, выпускные клапаны 9 № 31, питательные резервуары 13 объемом по 78 л, которые через трехходовой кран 20 № Э-220 и обратный клапан 12 № 3700 сообщены либо с питательной 16, либо с тормозной 15 магистралью (при следовании в недействующем состоянии).
Для включения линейных контакторов при давлении в магистрали 0,4-0,42 МПа и выключения их при падении давления в магистрали до 0,27-0,3 МПа на магистральной трубе смонтирован автоматический
Рис. 29. Схема тормозного оборудования электропоезда ЭР22
выключатель управления 29 № Э-119Б или ПВУ-2. Для исключения одновременного действия рекупе-ративно-реостатного и пневматического торможения установлен выключатель управления 5 № Э-119В или ПВУ-4. Ступенчатое торможение получают кратковременной постановкой ручки крана машиниста в тормозное положение, затем - вперекрышу. При перекрыше тормозной вентиль обесточивается, а вентиль перекрыши находится под напряжением.
Во время торможения воздух из запасного резервуара 6 через авторежим 8 № 265-003 (на прицепном вагоне через авторежим 18 № 265Б-004) поступает в резервуар 7 объемом 12 л и далее в регулирующие камеры реле 14. В тормозные цилиндры воздух попадает из резервуаров 13 через разобщительные краны и реле 14. Для отпуска тормозов при воздушном пневматическом управлении повышают давление в тормозной магистрали, а при электрическом - снимают напряжение с вентилей. При отпуске регулирующие камеры реле давления 14, резервуар 7 и тормозные цилиндры 17 сообщаются с атмосферой.
Рекуперативно-реостатное торможение осуществляется на моторных вагонах, а пневматическое с электрическим управлением - на немоторных. В этом случае управление тормозами производится не краном машиниста 2, а рукояткой контроллера машиниста и только в экстренных случаях - постановкой ручки крана машиниста 2 в крайнее правое положение до упора.
Если в процессе рекуперативно-реостатного торможения произойдет пневматическое торможение на моторном вагоне (открыт стоп-кран //), то, как только давление в тормозных цилиндрах повысится до 0,15 МПа, выключатель управления 5 отключит быстродействующий выключатель.
На электропоездах ЭР22М установлены кран машиниста 2 № 395-
000-5, реле давления 14 № 304-002, маслоотделитель 25 без сборника 24 № 116 и сбрасывающие клапаны № 391 на трубопроводе от реле давления 14 к тормозным цилиндрам 17. Электрокомпрессор и главные резервуары с арматурой расположены на прицепном вагоне.
В настоящее время электропоезда ЭР22 не выпускают.
Электропоезд ЭР200. Принципиальная схема тормозного оборудования головного и моторного вагонов электропоезда приведена на рис. 30. Электропоезд оборудован четырьмя системами тормозов: электрическим (реостатным), электропневматическим дисковым, магнитно-рельсовым и ручным.
Реостатный тормоз на каждом моторном вагоне в диапазоне скоростей 200-100 км/ч действует примерно с постоянной мощностью. При скорости от 100 до 35 км/ч его мощность уменьшается и примерно при скорости 35 км/ч он автоматически замещается электропневматическим тормозом.
В кабине машиниста головного вагона установлены скоростемер ЗСЛ-2М с датчиком ДС-1 на нетормозной оси головного вагона, используемый для работы автоматического локомотивного скоростемера АЛС-200, кран машиниста 3 № 394, электропневматический клапан автостопа 4 № 150И-1, блокировка тормозов 1 № 463 и контроллер машиниста (на схеме не показан).
Автоматический локомотивный скоростемер определяет фактическую скорость и сравнивает ее с допускаемой, получаемой от напольных сигналов. Если скорость превышает заданную, автоматически включается тормоз, а после снижения происходит отпуск тормоза.
Электрокомпрессоры 27 ЭК-7Б с фильтрами 26 и главными резервуарами 21 объемом по 170 л установлены на головных, а также на моторных вагонах без токоприемников. На трубе от компрессора к главным резервуарам расположены обратный клапан 25 № 155, маслоотделитель 24 № Э-120 и предохранительный клапан 20. Управляет работой электрокомпрессора регулятор давления 28 № АК-ИБ.
Из питательной магистрали 17 воздух поступает через блокировку тормозов 1 к крану машиниста 3 № 394 с уравнительным резервуаром 2 объемом 20 л и через трехходовой кран 22, клапан максимального давления 23 и обратный клапан 7 № 4300 к реле давления 8, запасному резервуару 10 объемом 170 л и вентилю 9 ВВ-32Ш.
Электровоздухораспределители /1 № 371-00-000-13 (без вентилей замещения) на головном вагоне и 15 № 371-00-000-14 на моторном сообщены с запасными резервуарами 10, тормозной магистралью 18, рабочими резервуарами 14 объемом по 6 л и через сбрасывающие клапаны 13 №391 с тормозными цилиндрами 12. Реле давления 8 сообщено с подъемниками 6 башмаков магнитно-рельсового тормоза.
Электропневматический клапан автостопа 4 № 150И-1 сообщен с питательной и тормозной магистралями и с включающим вентилем 5 ВВ-2Г. Помимо своего основного назначения, клапан 4 обеспечивает экстренную разрядку магистрали при нарушении целостности цепей электропневматического тормоза в процессе торможения. От тормозной магистрали имеются отводы к стоп-кранам 16 и пневматическому выключателю управления 29 ПВУ-2, который замыкает и размыкает цепь управления электропоезда при заданных давлениях.
От воздухопровода тормозных цилиндров на обе стороны вагона выведены манометры для контроля за давлением в них и установлены сигнализаторы 19 отпуска тормозов № 352А.
Тормозами управляют при помощи рукоятки контроллера машиниста, которая имеет следующие фиксированные положения: 1-е - ослабленное электрическое торможение; 2-е - полное электрическое торможение; 3-е - полное служебное торможение; 4-е - одновременное действие всех видов тормозов.
На пульте имеется кнопка «Экстренная остановка» для приведения в действие всех тормозных средств поезда с разрядкой тормозной магистрали, опусканием токоприемника, подачей песка под колеса и разблокированием дверей. Кнопка «Отпуск» служит для полного или ступенчатого отпуска дискового тормоза.
При пневматическом управлении электровоздухораспределители действуют, как и на обычных электропоездах серии ЭР.
При экстренном торможении срабатывают ускорители электровоздухораспределителей, устанавливается максимальное давление в тормозных цилиндрах и одновременно воздух поступает в цилиндры подъемников 6, которые опускают башмаки магнитно-рельсового тормоза. После выпуска воздуха из цилиндров башмаки остаются прижатыми к рельсам за счет магнитного поля, а после снятия напряжения они поднимаются вверх усилием пружин, находящихся в подъемниках.
Электровоздухораспределители /1 моторных вагонов при замещении электрического тормоза наполняют тормозные цилиндры до давления, соответствующего данной ступени электрического торможения
Дизель-поезд ДР1П (рис. 31 на вкладке). На моторном вагоне расположены компрессор ВВ-1,5/9 (поз. 30), обратный клапан 29 № 526, клапан холостого хода 27 № 527Б с вентилем 26 включающего типа ВВ-34Ш, маслоотделитель 25 № Э-120, сборник 23 № 116, главные резервуары 24 объемом по 170 л с предохранительным клапаном 28 № Э-216, отрегулированным на давление 0,82-0,83 МПа, и регулятор давления 7 № АК-ПБ, включающий компрессор при давлении 0,65 МПа и выключающий при давлении 0,8 МПа.
В кабине управления установлены кран 3 № 334Э с уравнительным резервуаром 2 объемом 12 л, краны № 377, вентиль перекрыши /, скоростемер, электропневматнческий клапан автостопа 4 № 150И-1 с вентилем 5 типа ВВ-32Ш, автоматический выключатель управления 6 № Э-119Б или ПВУ-2, отрегулированный на включение при давлении 0,4-0,42 МПа и выключение при давлении 0,27-0,3 МПа.
Приборы торможения на моторном и прицепном вагонах одинаковые. К ним относятся воздухораспределитель 15 № 292-001 с электровоздухораспределителем № 305-001, стоп-краны 17 № 163, запасный резервуар 12 объемом 55 л, дополнительный резервуар 13 объемом 8,2 л, авторежим 16 № 265Б-004, реле давления 10, питательный резервуар 20 объемом 170 л, который через трехходовой кран 22 № Э-220 и обратный клапан 21 № 3700 сообщен с питательной магистралью 19, а при пересылке вагонов в недействующем состоянии - с тормозной магистралью 18 через ниппель диаметром 2,5 мм. Одновременное включение всех компрессоров в поезде на рабочий или холостой режим производится регуляторами давления 7, которые воздействуют на электромагнитные вентили 26 клапанов холостого хода 27.
При торможении воздухораспределитель или электровоздухораспределитель 15 сообщает запасный резервуар 12 с резервуаром 13, который является фиктивным тормозным цилиндром, и авторежимом 16, а воздух в тормозные цилиндры 8 поступает из питательного резервуара 20 через клапан максимального давления 11 № ЗМД и реле давления 10. Отпуск тормоза вручную производят клапаном 14 № 31.
Давление воздуха в реле давления 10 устанавливается авторежимом в процессе торможения в зависимости от загрузки вагона (прогиба рессор).
Воздух в тормозные цилиндры 8 поступает из питательных резервуаров 20 через реле давления до величины, равной давлению воздуха, установленному авторежимом 16. При зарядном давлении в магистрали 0,53-0,56 МПа максимальное давление в тормозных цилиндрах на порожнем режиме у моторных тележек 0,39-0,42 МПа, у прицепных и поддерживающих 0,25-0,27 МПа; на груженом режиме у моторных и прицепных тележек 0,39- 0,42 МПа, у поддерживающей тележки моторного вагона 0,36-0,39 МПа.
В процессе отпуска тормоза воздухораспределитель 15 выпускает воздух в атмосферу из резервуара 13, а из тормозных цилиндров воздух выходит через реле 10. Отпуск тормоза фиксируется сигнализатором 9 № 352А.
В настоящее время дизель-поезда ДР1П выпускают без противогазных устройств.
Дизель-поезд Д1. На каждом моторном вагоне установлен компрессор МК-135 с подачей 1,45 м3/мин. На дизель-поездах первых выпусков устанавливали компрессор Ш110/200 с подачей 0,74 м3/мин. При давлении в главных резервуарах 0,8 МПа срабатывает регулятор давления, и компрессор работает в режиме холостого хода до давления 0,65 МПа, после чего отключается от атмосферы и происходит нагнетание воздуха.
Два главных резервуара объемом по 250 л установлены на каждом моторном вагоне. В кабинах моторных вагонов расположены кран машиниста № 395 с контроллером для электропневматического тормоза, скоростемер ЗСА-2М, клапан автостопа ЭПК-150. На моторных и прицепных вагонах расположены воздухораспределители № 292-001, электровоздухораспределители № 305-000 и реле давления № 304-002.
Моторная тележка оборудована двумя тормозными цилиндрами диаметром 10" и запасным резервуаром 78 л, а прицепная тележка - тормозным цилиндром диаметром 12
и запасным резервуаром объемом 55 л. На прицепном вагоне находятся два тормозных цилиндра диаметром по 12" и два запасных резервуара объемом по 55 л. Запасные резервуары подсоединены к реле давления и сообщены с тормозной магистралью через обратные клапаны с дроссельными отверстиями и разобщительный кран.