Краны машиниста № 394, 394-000-2 и 222М
Кран машиниста № 394 (394-000-2) (рис. 79).собран из пяти основных частей: верхней 1 (золотниковой), средней 3 (промежуточной), нижней 6 (уравнительной), редуктора 5 (питательного клапана) и стабилизатора 4 (дросселирующего выпускного клапана). Пробка 2 предназначена для смазки золотника без разборки крана. На фланце верхней части 1 выбиты порядковый номер крана с начала года 8, а также две последние цифры года' и месяц выпуска 7 крана
Штуцером УР кран машиниста соединяется с уравнительным резервуаром, а к отросткам ПМ и ТМ присоединяются трубы от питательной и тормозной магистралей.
Верхняя часть крана состоит из золотника 16 (рис 80), крышки 18, стержня 19 и ручки 20, закрепленной на квадрате винтом и гайкой 21. Стержень 19 в крышке уплотнен манжетой 17 и нижним концом входит в выступ золотника 16, обеспечивая правильное соединение деталей в определенном положении. Золотник к зеркалу прижат пружиной 22. Стержень 19 и манжета 17 смазываются через осевое отверстие в стержне.
Средняя часть 13 крана является зеркалом для золотника 16. Втулка 26 служит седлом для обратного клапана 25.
Нижняя часть крана машиниста включает в себя корпус 8, уравнительный поршень //, уплотненный резиновой манжетой 9 и латунным кольцом 10, и клапан 6, который пружиной 5 прижат к седлу втулки 7. Хвостовик клапана 6 уплотнен манжетой 4, вставленной в цоколь 2, уплотненный в свою очередь резиновым кольцом 3. Фильтр 24 предохраняет от загрязнения возбудительный клапан редуктора. Клапан 6, который называют двухседельчатым или пустотелым, притерт к втулке 7 и хвостовику поршня /1 и работает как впускной (питательный) или выпускной.
Верхняя, средияя и нижняя части соединены между собой через резиновые прокладки 14 и 12 с помощью четырех шпилек и гаек. Положение крышки 15 на средней части 13 фиксируется контрольным штифтом 23 С трубами от питательной и тормозной магистралей кран машиниста соединяют гайками /
Рис 79 Кран машиниста № 394 и 394-000-2 (внешний вид)
Рно 80 Кран машиниста № 394 и 394-000-2 (разрез без редуктора)
Рис. 81. Редуктор крана машиниста (одностороннего действия)
Редуктор крана (рис. 81) состоит из корпуса 4, верхней части с запрессованной втулкой 5 и корпуса 8 нижней части. В верхней части находится возбудительный клапан 3, прижимаемый к седлу пружиной 2, которая другим концом упирается в заглушку /. На металлическую диафрагму
Рис 8І. Стабилизатор крана машиниста
(мембрану) 6 диаметром 78 мм снизу через опорную шайбу 7 действует пружина 9, упирающаяся через центрирующую шайбу И в винт 10. Редуктор служит для поддержания определенного давления в уравнительном резервуаре при поездном положении.
Стабилизатор крана (рис. 82) состоит из корпуса /, в который запрессована втулка, гайки 6, клапана 3, прижатого к седлу пружиной 2, помещенной в заглушке.
В корпус 1 запрессован ниппель с дроссельным отверстием диаметром 0,45 мм. Снизу на мембрану 4 диаметром 55 мм через упорную шайбу 5 действует пружина 7, регулируемая винтом 8 с контргайкой 9.
Стабилизатор служит для ликвидации сверхзарядки магистрали при поездном положении.
В кране машиниста № 394 на секторе крышки 18 имеются шесть углублений для фиксации ручки, а в кране № 394-000-2 - семь, что соответствует семи положениям ручки крана. Все остальные детали в обоих кранах машиниста одинаковые, кроме золотника/6,где для крана № 394-000-2 добавляется отверстие диаметром 0,75 мм.
Основным органом крана машиниста является золотник, который в зависимости от положения ручки крана имеет семь рабочих положений, изображенных на рис. 83:
I -зарядка и. отпуск для сообщения питательной магистрали с тормозной каналом сечением около 200 мм2;
II - поездное для поддержания в тормозной магистрали зарядного давления, установленного регулировкой редуктора с колебаниями ±0,01 МПа. Сообщение питательной магистрали.с тормозной происходит каналами минимальным сечением около 80 мм2;
III - перекрыша без питания тормозной магистрали, применяется при управлении непрямодей-ствующими тормозами;
IV - перекрыша с питанием тормозной магистрали и поддержанием установившегося в магистрали давления;
УА - служебное торможение медленным темпом, применяется для торможения длинносос-тавных грузовых поездов для замедления наполнения тормозных цилиндров в головной части поезда;
V - служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали темпом 0,1 МПа за 4-6 с,
VI-экстренное торможение для быстрой разрядки тормозной магистрали при аварийной ситуации.
Отверстия и выемки в золотнике (рис. 84) обозначены цифрами, а в зеркале (рис. 85) - буквами. Назначение каналов, отверстий и выемок приведено в табл. 7 Все обозначения на золотнике, зеркале, схемах и в табл. 7 приняты одни и те же. Такие же обозначения в дальнейшем сохранены для крана машиниста № 222М и кранов машиниста № 395 всех индексов.
Золотники кранов № 394, 395 и 222М взаимозаменяемы.
] положение - отпуск и зарядка (рис. 86 на вкладке). Воздух из питательной магистрали А по каналам ГР, 16, 15 и М поступает в тормозную магистраль Б, а через отверстие 2, выемку УР\ и отверстие УРч - в полость над уравнительным поршнем и далее через отверстие Г диаметром 1,6 мм по каналу В - в уравнительный резервуар УР. Повышение давления в полости над уравнительным шэршнем происходит быстрее, чем в тормозной магистрали, поэтому поршень опускается, отжимает от седла впускной клапан и сообщает каналы А2 и Б.
Диаметр отверстия Г подобран таким образом, чтобы после ступени или полного служебного торможения подзарядка уравнительного резервуара объемом 20 л при I положении ручки крана машиниста до давления 0,5-0,52 МПа происходила несколько быстрее подзарядки
Рис. 83. Положения ручки крана машиниста № 394-000-2
воздухораспределителей в головных вагонах поезда. Это позволяет ручку крана машиниста держать в I положении не по отсчету времени, а по показанию манометра уравнительного резервуара.
Одновременно воздух из питательной магистрали по каналам 17, Р2 и Рз поступает к возбудительному клапану редуктора. Полость над уравнительным поршнем через отверстие УРь, выемку 19 и отверстие С сообщается со стабилизатором и далее с атмосферой отверстием Сг диаметром 0,45 мм.
Длительная выдержка ручки крана в I положении обеспечивает
Рис. 84 Зо.ютник крана машиниста (вид на золотник снизу, ручка крана во II положении)
Рис. 85. Зеркало крана машиниста № 394 и 395 всех индексов
надежный отпуск тормозов в поезде и сокращает время зарядки до 50 %.
II положение - поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки (рис. 87 на вкладке). Прямое сообщение питательной и тормозной магистралей перекрывается. Из питательной магистрали А по каналу ГР, через выемки 18 и Р2, отверстие Р3 воздух поступает к возбудительному клапану редуктора.
Если давление над мембраной редуктора будет ниже величины, на которую отрегулирована пружина, мембрана прогнется вверх и откроет возбудительный канал. Воздух через отверстие Ръ и открытый возбудительный клапан редуктора поступит в полость над уравнительным поршнем и далее в уравнительный резервуар через отверстие Г и канал В, а через канал УР3, выемки УР4 и /, канал Р, - в полость над мембраной редуктора. Редуктор автоматически поддерживает установившееся давление в уравнительном резервуаре в зависимости от регулировки пружины; чувствительность редуктора составляет 0,005 МПа.
Если давление в тормозной магистрали ниже, чем в полости над уравнительным поршнем, последний
переместится вниз, а впускной клапан сообщит каналы А2 и Б - произойдет питание тормозной магистрали, и давление в ней будет поддерживаться равным давлению в уравнительном резервуаре.
При переводе ручки крана машиниста во II положение после выдержки ее в I положении полость над уравнительным поршнем через отверстие УР5, выемку 19 и отверстие С сообщается с полостью С1 стабилизатора и далее с атмосферой через отверстие С2. Давление в уравнительном резервуаре, несмотря на расход воздуха через отверстие С2 стабилизатора, будет поддерживаться редуктором.
Так как истечение воздуха через стабилизатор происходит при постоянном давлении в полости С1 над мембраной, установленном пружиной стабилизатора, то темп снижения давления в уравнительном резервуаре, а следовательно, и в тормозной магистрали также постоянный независимо от величины сверхзарядки и утечки в магистрали.
Для повышения давления в УР необходимо винт редуктора крана машиниста завернуть по часовой стрелке (один оборот винта соответствует изменению давления в УР примерно на 0,11 МПа), а для понижения - вывернуть. Правильность регулировки проверяют при постановке ручки крана во II положение после снижения давления в УР на 0,05-0,1 МПа.
III положение - перекрыша без питания тормозной магистрали. В этом положении золотника полость над уравнительным поршнем (см. рис. 87) через обратный клапан, канал К, отверстием 9 диаметром 4 мм и отверстием 15 сообщается с отверстием М и далее с тормозной магистралью Б, а отверстием Г диаметром 1,6 мм - с уравнительным резервуаром. Происходит выравнивание давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали, утечки в магистрали не пополняются
Таблица 7
НАЗНАЧЕНИЕ КАНАЛОВ, ОТВЕРСТИЙ И ВЫЕМОК В ЗОЛОТНИКЕ И ЗЕРКАЛЕ КРАНОВ МАШИНИСТА № 394, 395 и 222М
(уравнительный поршень выключается из работы).
При служебном торможении давление в уравнительном резервуаре понижается быстрее, чем в магистрали головных вагонов поезда, и обратный клапан закрыт. Понижение давления в магистрали за счет утечки воздуха вызывает перетекание воздуха из уравнительного резервуара через отверстие диаметром 1,6 мм, канал К и обратный клапан до выравнивания давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре.
Если в III положении резко понизит^ давление в тормозной ма' гистрали (под уравнительным поршнем), произойдет кратковременное сообщение питательной магистрали с тормозной до уравнивания давления в магистрали и уравнительном резервуаре через отверстие Г.
IV положение - перекрыша с питанием тормозной магистрали. Все отверстия и выемки на зеркале перекрыты золотником, уравнительный резервуар разобщен от тормозной и питательной магистралей, установившееся давление в нем и в полости над уравнительным поршнем остается неизменным. В тормозной магистрали давление устанавливается и поддерживается равным давлению в уравнительном резервуаре.
V положение - служебное торможение (рис. 88). Воздух из уравнительного резервуара и полости над уравнительным поршнем через отверстие УР3, выемку 7, отверстие 8 диаметром 2,3 мм, отверстие 12 (отверстия 8 и 12 сообщены между собой) перетекает в выемку 13, а из нее через отверстия Ат\ и Ат2 в атмосферу Ат. Темп понижения давления в уравнительном резервуаре определяется сечением дроссельного отверстия 8 (с 0,5 до 0,4 МПа за 4-6 с).
Под избыточным давлением со стороны тормозной магистрали уравнительный поршень перемещается вверх и сообщает тормозную магистраль Б с атмосферой Ат3. После перемещения ручки крана машиниста из V в IV или III положение выпуск воздуха из тормозной магистрали в атмосферу будет продолжаться до выравнивания давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре.
Процесс разрядки уравнительного резервуара при торможении сопровождается понижением температуры воздуха в нем примерно на 5- 9°С при ступени торможения и на 17-19°С после полного служебного торможения. После постановки ручки крана машиниста в IV положение температура воздуха в резервуаре уравнивается с температурой его
Рис. 88. Схема крана машиниста № 394 и 395 (V положение - служебное торможение)
стенок, что приводит к повышению давления в резервуаре после ступени на 0,005-0,01 МПа и после полного торможения на 0,02-0,03 МПа.
УА положение - служебное торможение длин-носоставного грузового поезда. Уравнительный резервуар через отверстие 22 (см. рис. 84) диаметром 0,75 мм, соединенное наклонным каналом с выемкой 7, сообщается с атмосферой.
Разрядка уравнительного резервуара с 0,5 до 0,45 МПа происходит за 15-20 с. При таком медленном снижении давления температура воздуха в уравнительном резервуаре изменяется очень незначительно, поэтому при перемещении ручки крана из УА в IV положение давление в нем практически не повышается.
Краны машиниста с положением У к имеют номер 394-000-2.
VI положение - экстренное торможение (рис. 89). Тормозная магистраль Б через отверстия М, 15 и канал Ц6, отверстие Л Г] сообщается с атмосферой Ат. Одновременно через отверстие УР2, выемки УР\ и 13, отверстие Ат2 полость над уравнительным поршнем также сообщается с атмосферой Ат. В полости над уравнительным поршнем давление падает быстрее, чем в тормозной магистрали, и он перемещается вверх, сообщая тормозную
магистраль Б с атмосферой Атъ. Уравнительный резервуар УР, кроме того, сообщается с атмосферой Ат через отверстие УР3, выемку УР4, отверстие 9 и далее через канал 16.
Краны машиниста № 394 и 394-000-2 имеют следующие положительные свойства: кратковременную выдержку повышенного давления в магистрали при перемещении ручки во II положение после торможения; возможность сверхзарядки магистрали с последующим автоматическим переходом на нормальное зарядное давление; поддержание давления в магистрали при IV положении; разобщение тормозной магистрали с питательной при III положении; выдержку в I положении не по отсчету времени, а по показанию манометра уравнительного резервуара.
К недостаткам кранов относятся наличие большого золотника, который надо часто смазывать; завышение давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали при неплотном клапане редуктора или золотнике; изменение давления в уравнительном резервуаре на перекрыше после служебного торможения (изменение температуры в процессе торможения); напряженная работа мембраны редуктора вследствие высокого давления в камере над мембраной, что приводит к ее повреждениям; отсутствие автоматичности
Рис. 89. Схема крана машиниста № 394 и 395 (VI положение - экстренное торможение)
при обрыве поезда вследствие мощного питания в поездном положении-такое питание необходимо для быстрого отпуска, подзарядки тормозов и восполнения утечек в тормозной сети. Автоматичность действия тормозов в грузовых поездах достигается за счет применения устройств, контролирующих обрыв тормозной магистрали (с датчиком № 418), а в пассажирских - применением ускорителей экстренного торможения (в воздухораспределителях № 292-001).
Кран машиниста № 2-22М (рис. 90) состоит из пяти частей: верхней (золотниковой), промежуточной (зеркала золотника), нижней (уравнительной), редуктора и стабилизатора.
Верхняя часть имеет золотник 26, крышку 25 и стержень 28, на квадрат которого надета ручка 3, закрепленная винтом 5 и прижатая гайкой-колпачком 4. В ручке 3 помещены пружины 30 и кулачок 2, который удерживается от выпадания винтом /.
Рис. 90 Кран машиниста № 222М (разрез по отросткам крана)
Золотник 26 диаметром 82 мм, отштампованный из латуни, прижат к зеркалу пружиной 27. Для смазывания золотника в крышке 25 имеется отверстие, закрываемое пробкой 6. Масло попадает в канавку Б между крышкой, золотником и зеркалом, в выемку на золотнике и далее через отверстия диаметром 1 мм на зеркало. Стержень 28 и манжета 29 смазываются через отверстия А в стержне.
Промежуточная часть 8 является и зеркалом золотника 26. В каналы, выходящие на фланцы нижней и промежуточной частей, вставлены стальные ниппели-втулоч-ки, которые предохраняют от затягивания отверстия в резиновых прокладках. Точная фиксация крышки 25 относительно промежуточной части 8 достигается контрольным штифтом диаметром 8 мм, запрессованным в промежуточную часть и входящим в отверстие крышки. В промежуточную часть 8 запрессована втулка 22, служащая седлом для обратного клапана 23, уплотненного прокладкой 24.
Нижняя часть крана включает в себя корпус 20 с запрессованными втулками 14 и 12, уравнительный поршень 13, уплотненный резиновой манжетой 1 1 и латунным кольцом 10, и клапан 1-5, который пружиной 16 прижат к втулке 14, являющейся для него седлом. Хвостовик уравнительного поршня служит выпускным клапаном и притерт к клапану 15. Вторым концом пружина 16 через шайбу 17 упирается в цоколь (гайку) 19. Хвостовик клапана 15 уплотнен манжетой 18.
Для предохранения от загрязнения возбудительного клапана редуктора в канале корпуса 20 помещен фильтр 21. Верхняя, промежуточная и нижняя части крана соединены через резиновые прокладки 7 и 9 четырьмя шпильками. Левый штуцер предназначен для присоединения трубы от уравнительного резервуара, а с правой стороны ввертывается стабилизатор № 397.
Стабилизатор (рие 91) состоит из корпуса 4, в котором крышкой 5 укреплена мембрана /1 диаметром 55 мм. Последняя через направляющую 7 и стержень 8 нагружена пружиной 6, регулируемой винтом 10, закрепленным контргайкой 9. К мембране /1 пружиной 3 прижат возбудительный клапан 2. Штуцером 1 стабилизатор ввернут в корпус крана.
Редуктор (рис. 92) состоит из корпуса 7 верхней части с запрессованной втулкой 5 и корпуса /1 нижней части. В верхней части редуктора находится клапан 4, прижимаемый к седлу пружиной 2, которая вторым концом упирается в пробку /, в нижней части - поршень 8. Снизу на поршень 8 через упор 9 действует пружина 10, регулируемая стаканом 12. Между корпусами верхней и нижней частей зажата мембрана 6 диаметром 78 мм. К фланцу корпуса крана машиниста редуктор прикреплен через резиновую прокладку 3.
Отверстия и выемки золотника (рис. 93) обозначены цифрами, а зеркала (рис. 94) - буквами. Обозначения приняты одинаковые с краном машиниста № 394 (см. табл. 7) В зеркале золотника выемка РВ, укорочена поставкой заглушки А; отверстие УР6 диаметром 2 мм служит для сообщения уравнительного резервуара со стабилизатором.
В золотнике заделаны отверстия 10 и 14 (см. рис. 93), одно смазочное отверстие 21, а также канавка //. Выемки 3 и 7 соединены между собой, добавлены выемки 19 и 20. Отверстие 22, соединенное наклонным сверлением с выемкой 7, предназначено для положения УА.
Кран машиниста № 222М имеет семь фиксируемых положений ручки.
1 положение - отпуск и зарядка (рис. 95 на вкладке). Сжатый воздух из главного резервуара по каналам А проходит в полость над золотником, прижимая его к зеркалу. Через сквозное отверстие 2, выемку УР, и сквозное отвер-
Рис 91 Стабилизатор № 397 крана машиниста № 222М
стие УР2 воздух поступает в полость над уравнительным поршнем. Одновременно он попадает к возбудительному клапану редуктора через канал ГР в зеркале, магистральный канал 16 и радиальную выемку 17 на золотнике, выемку Р2 и отверстие Р3 в зеркале. Через возбудительный клапан редуктора воздух поступает в полость над уравнительным поршнем, а через имеющийся зазор между хвостовиком клапана и втулкой - в полость над мембраной редуктора.
Питание тормозной магистрали из канала А происходит двумя путями: каналами ГР и 16 через отверстия 15 и далее по каналу М, кана-
Рис 92 Редуктор крана машиниста № 222М (одностороннего действия)
Рис 93. Золотник крана машиниста № 222М (условно вид сверху, ручки крана во II положении)
лу А2 в корпусе, через открытый впускной клапан и далее по каналу Б.
Полость над уравнительным поршнем сообщена с уравнительным резервуаром УР через отверстие Г диаметром 1,6 мм и канал В. Сечение отверстия Г выбрано с таким расчетом, чтобы наполнение уравнительного резервуара опережало зарядку воздухораспределителей головных вагонов в поезде. Это позволяет выдерживать ручку крана в I положении не по отсчету времени, а по показанию манометра уравнительного резервуара.
II положение - поездное с автоматической ликвидацией сверхзаря д-к и (рис. 96 на вкладке). Сверхзарядка магистрали при I положении ручки крана машиниста применяется с целью ускорения зарядки тормозной магистрали и более надежного перемещения органов воздухораспределителей в положение отпуска.
Разберем три случая работы крана машиниста во II положении: поддержание в магистрали поездного давления, на которое отрегулирован редуктор, автоматическая ликвидация сверхзарядки магистрали при перемещении ручки крана из I положения во II и отпуск II положением ручки крана без постановки ее в I положение.
Поддержание в магистрали поездного давления. Под действием пружины редуктора мембрана прогибается вверх и открывает возбудительный клапан Воздух из резервуара ГР по каналу А через выемки 18 и Р2, каналы Р3 и Е поступает к возбудительному клапану редуктора, откуда - в полость УК над уравнительным поршнем и через отверстие Г и канал В в уравнительный резервуар УР. Одновременно через отверстие УР3, выемку 1 и отверстие Я, он проходит в полость над мембраной редуктора. Установившееся давление в уравнительном резервуаре, а следовательно, и в магистрали будет автоматически поддерживаться редуктором в пределах его чувствительности.
Автоматическая ликвидация сверхзарядки магистрали. Если при переводе ручки крана из I положения во II давление в магистрали и уравнительном резервуаре будет выше зарядного, на которое отрегулирован редуктор, происходит ликвидация сверхзарядки. Давление в уравнительном резервуаре будет понижаться через каналы УР6, выемки 19 и РВи отверстие РВ2 и далее через стабилизатор (С, С, и С2) в атмосферу. Тем же темпом будет понижаться и давление в магистрали Б.
Рис. 97. Схема крана машиниста № 222М (V положение - служебное торможение)
Отпуск II положением ручки крана. Если при отпуске тормозов ручку крана машиниста перевести не в I, а во II положение, то камера УК над уравнительным поршнем быстро наполнится воздухом из главного резервуара по широким каналам ГР, 18, Р2, Р3 и через возбудительный клапан редуктора. Наполнение уравнительного резервуара и полости над диафрагмой будет происходить медленно из камеры УК над уравнительным поршнем через отверстие Г, канал В, отверстие УР3, выемку /, отверстие Рх. Этим обеспечивается первоначальное автоматическое поддержание повышенного давления в магистрали в течение времени, необходимого для зарядки уравнительного резервуара, с последующим автоматическим переходом на нормальное питание.
III положение - перекрыша без питания тормозной магистрали. Сообщение главного резервуара с клапаном редуктора и уравнительным резервуаром прекращается. Полость над уравнительным поршнем через обратный клапан, канал К (см. рис. 96), отверстия 9 я 15 сообщается каналом М с магистралью. Обратный клапан предотвращает перетекание воздуха из магистрали в уравнительный резервуар. Вместе с падением давления в тормозной магистрали будет понижаться давление и в уравнительном резервуаре через обратный клапан, канал К и отверстия 9 и 15.
IV положение - пере-к р ыша с питанием тормозной магистрали. Уравнительный поршень и впускной клапан поддерживают давление в магистрали, равное давлению в полости над уровнительным поршнем и в сообщенном с ней уравнительном резервуаре. В случае понижения давления в уравнительном резервуаре из-за утечек в соединениях будет падать давление и в тормозной магистрали.
V положение - служебное торможение. Воздух из уравнительного резервуара по каналу В (рис. 97) и из полости над уравнительным поршнем через отверстие Г поступает к отверстию УР3 в зеркале и далее через выемку 3 по отверстию 4 диаметром 2,5 мм и отверстию 6 диаметром 2,8 мм перетекает в выемку 7, откуда через соединенные между собой отверстия 8 и 12 попадает в выемку 13 золотника и далее через отверстия Атх и Ат2 в атмосферу Ат. Под действием избыточного давления со стороны тормозной магистрали уравнительный поршень перемещается вверх и сообщает магистраль через выпускной клапан с атмосферой Ат3.
После перемещения ручки крана машиниста из V в III или IV по-
Рис. 98. Схема крана машиниста № 222М (VI положение - экстренное торможение)
ложение выпуск воздуха из магистрали в атмосферу будет продолжаться до выравнивания давлений в магистрали и уравнительном резервуаре, затем уравнительный поршень переместится вниз и прекратит сообщение магистрали с атмосферой Ат3. Время снижения давления в уравнительном резервуаре с 0,5 до 0,4 МПа составляет 4-6 с.
VI положение - экстренное торможение. Воздух из магистрали по каналу М (рис. 98) через отверстие 15, по каналам 16, Ат1 и Ат выходит в атмосферу. Одновременно уравнительный резервуар и полость над уравнительным поршнем разряжаются в атмосферу двумя путями: через отверстие УР2, выемки УР{ и 13, отверстие Ат2; по кана-
О 4 8 11 1В 20 П 18 П 36 t,C
Рис. 99. Индикаторная диаграмма работы кранов машиниста № 222М и 394 одного локомотива при зарядке и отпуске II положением
лу В через отверстие УР3, выемку 7 и далее через сообщенные между собой отверстия 8 и 12, выемку 13, отверстие Ат2. Благодаря быстрому понижению давления в полости над уравнительным поршнем последний под избыточным давлением со стороны магистрали перемещается вверх, сообщая магистраль с атмосферой Ат3 вторым путем через открытый выпускной клапан.
На рис. 99 приведена индикаторная диаграмма повышения давления в магистрали М и уравнительном резервуаре УР при II положении ручки крана машиниста № 394 (222М): М и УР - при зарядке; Мх и УРХ - при отпуске после ступени торможения; М2 и УР2 - при отпуске после полного служебного торможения.
Краны машиниста № 222М сохраняют все положительные и отрицательные качества крана машиниста № 394.