Кран машиниста № 394 (394-000-2) (рис. 79).собран из пяти основных частей: верхней 1 (золотниковой), средней 3 (промежуточной), нижней 6 (уравнительной), редуктора 5 (питательного клапана) и стабилизатора 4 (дросселирующего выпускного клапана). Пробка 2 предназначена для смазки золотника без разборки крана. На фланце верхней части 1 выбиты порядковый номер крана с начала года 8, а также две последние цифры года' и месяц выпуска 7 крана

Штуцером УР кран машиниста соединяется с уравнительным резервуаром, а к отросткам ПМ и ТМ присоединяются трубы от питательной и тормозной магистралей.

Верхняя часть крана состоит из золотника 16 (рис 80), крышки 18, стержня 19 и ручки 20, закрепленной на квадрате винтом и гайкой 21. Стержень 19 в крышке уплотнен манжетой 17 и нижним концом входит в выступ золотника 16, обеспечивая правильное соединение деталей в определенном положении. Золотник к зеркалу прижат пружиной 22. Стержень 19 и манжета 17 смазываются через осевое отверстие в стержне.

Средняя часть 13 крана является зеркалом для золотника 16. Втулка 26 служит седлом для обратного клапана 25.

Нижняя часть крана машиниста включает в себя корпус 8, уравнительный поршень //, уплотненный резиновой манжетой 9 и латунным кольцом 10, и клапан 6, который пружиной 5 прижат к седлу втулки 7. Хвостовик клапана 6 уплотнен манжетой 4, вставленной в цоколь 2, уплотненный в свою очередь резиновым кольцом 3. Фильтр 24 предохраняет от загрязнения возбудительный клапан редуктора. Клапан 6, который называют двухседельчатым или пустотелым, притерт к втулке 7 и хвостовику поршня /1 и работает как впускной (питательный) или выпускной.

Верхняя, средияя и нижняя части соединены между собой через резиновые прокладки 14 и 12 с помощью четырех шпилек и гаек. Положение крышки 15 на средней части 13 фиксируется контрольным штифтом 23 С трубами от питательной и тормозной магистралей кран машиниста соединяют гайками /

Кран машиниста № 394 и 394-000-2 (внешний вид)

Рис 79 Кран машиниста № 394 и 394-000-2 (внешний вид)

Рно 80 Кран машиниста № 394 и 394-000-2 (разрез без редуктора)

Редуктор крана машиниста (одностороннего действия)

Рис. 81. Редуктор крана машиниста (одностороннего действия)

Редуктор крана (рис. 81) состоит из корпуса 4, верхней части с запрессованной втулкой 5 и корпуса 8 нижней части. В верхней части находится возбудительный клапан 3, прижимаемый к седлу пружиной 2, которая другим концом упирается в заглушку /. На металлическую диафрагму

Стабилизатор крана машиниста

Рис 8І. Стабилизатор крана машиниста

(мембрану) 6 диаметром 78 мм снизу через опорную шайбу 7 действует пружина 9, упирающаяся через центрирующую шайбу И в винт 10. Редуктор служит для поддержания определенного давления в уравнительном резервуаре при поездном положении.

Стабилизатор крана (рис. 82) состоит из корпуса /, в который запрессована втулка, гайки 6, клапана 3, прижатого к седлу пружиной 2, помещенной в заглушке.

В корпус 1 запрессован ниппель с дроссельным отверстием диаметром 0,45 мм. Снизу на мембрану 4 диаметром 55 мм через упорную шайбу 5 действует пружина 7, регулируемая винтом 8 с контргайкой 9.

Стабилизатор служит для ликвидации сверхзарядки магистрали при поездном положении.

В кране машиниста № 394 на секторе крышки 18 имеются шесть углублений для фиксации ручки, а в кране № 394-000-2 - семь, что соответствует семи положениям ручки крана. Все остальные детали в обоих кранах машиниста одинаковые, кроме золотника/6,где для крана № 394-000-2 добавляется отверстие диаметром 0,75 мм.

Основным органом крана машиниста является золотник, который в зависимости от положения ручки крана имеет семь рабочих положений, изображенных на рис. 83:

I -зарядка и. отпуск для сообщения питательной магистрали с тормозной каналом сечением около 200 мм2;

II - поездное для поддержания в тормозной магистрали зарядного давления, установленного регулировкой редуктора с колебаниями ±0,01 МПа. Сообщение питательной магистрали.с тормозной происходит каналами минимальным сечением около 80 мм2;

III - перекрыша без питания тормозной магистрали, применяется при управлении непрямодей-ствующими тормозами;

IV - перекрыша с питанием тормозной магистрали и поддержанием установившегося в магистрали давления;

УА - служебное торможение медленным темпом, применяется для торможения длинносос-тавных грузовых поездов для замедления наполнения тормозных цилиндров в головной части поезда;

V - служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали темпом 0,1 МПа за 4-6 с,

VI-экстренное торможение для быстрой разрядки тормозной магистрали при аварийной ситуации.

Отверстия и выемки в золотнике (рис. 84) обозначены цифрами, а в зеркале (рис. 85) - буквами. Назначение каналов, отверстий и выемок приведено в табл. 7 Все обозначения на золотнике, зеркале, схемах и в табл. 7 приняты одни и те же. Такие же обозначения в дальнейшем сохранены для крана машиниста № 222М и кранов машиниста № 395 всех индексов.

Золотники кранов № 394, 395 и 222М взаимозаменяемы.

] положение - отпуск и зарядка (рис. 86 на вкладке). Воздух из питательной магистрали А по каналам ГР, 16, 15 и М поступает в тормозную магистраль Б, а через отверстие 2, выемку УР\ и отверстие УРч - в полость над уравнительным поршнем и далее через отверстие Г диаметром 1,6 мм по каналу В - в уравнительный резервуар УР. Повышение давления в полости над уравнительным шэршнем происходит быстрее, чем в тормозной магистрали, поэтому поршень опускается, отжимает от седла впускной клапан и сообщает каналы А2 и Б.

Диаметр отверстия Г подобран таким образом, чтобы после ступени или полного служебного торможения подзарядка уравнительного резервуара объемом 20 л при I положении ручки крана машиниста до давления 0,5-0,52 МПа происходила несколько быстрее подзарядки

Положения ручки крана машиниста № 394-000-2

Рис. 83. Положения ручки крана машиниста № 394-000-2

воздухораспределителей в головных вагонах поезда. Это позволяет ручку крана машиниста держать в I положении не по отсчету времени, а по показанию манометра уравнительного резервуара.

Одновременно воздух из питательной магистрали по каналам 17, Р2 и Рз поступает к возбудительному клапану редуктора. Полость над уравнительным поршнем через отверстие УРь, выемку 19 и отверстие С сообщается со стабилизатором и далее с атмосферой отверстием Сг диаметром 0,45 мм.

Длительная выдержка ручки крана в I положении обеспечивает

Зо.ютник крана машиниста (вид на золотник снизу, ручка крана во II положении)

Рис. 84 Зо.ютник крана машиниста (вид на золотник снизу, ручка крана во II положении)

Зеркало крана машиниста № 394 и 395 всех индексов

Рис. 85. Зеркало крана машиниста № 394 и 395 всех индексов

надежный отпуск тормозов в поезде и сокращает время зарядки до 50 %.

II положение - поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки (рис. 87 на вкладке). Прямое сообщение питательной и тормозной магистралей перекрывается. Из питательной магистрали А по каналу ГР, через выемки 18 и Р2, отверстие Р3 воздух поступает к возбудительному клапану редуктора.

Если давление над мембраной редуктора будет ниже величины, на которую отрегулирована пружина, мембрана прогнется вверх и откроет возбудительный канал. Воздух через отверстие Ръ и открытый возбудительный клапан редуктора поступит в полость над уравнительным поршнем и далее в уравнительный резервуар через отверстие Г и канал В, а через канал УР3, выемки УР4 и /, канал Р, - в полость над мембраной редуктора. Редуктор автоматически поддерживает установившееся давление в уравнительном резервуаре в зависимости от регулировки пружины; чувствительность редуктора составляет 0,005 МПа.

Если давление в тормозной магистрали ниже, чем в полости над уравнительным поршнем, последний

переместится вниз, а впускной клапан сообщит каналы А2 и Б - произойдет питание тормозной магистрали, и давление в ней будет поддерживаться равным давлению в уравнительном резервуаре.

При переводе ручки крана машиниста во II положение после выдержки ее в I положении полость над уравнительным поршнем через отверстие УР5, выемку 19 и отверстие С сообщается с полостью С1 стабилизатора и далее с атмосферой через отверстие С2. Давление в уравнительном резервуаре, несмотря на расход воздуха через отверстие С2 стабилизатора, будет поддерживаться редуктором.

Так как истечение воздуха через стабилизатор происходит при постоянном давлении в полости С1 над мембраной, установленном пружиной стабилизатора, то темп снижения давления в уравнительном резервуаре, а следовательно, и в тормозной магистрали также постоянный независимо от величины сверхзарядки и утечки в магистрали.

Для повышения давления в УР необходимо винт редуктора крана машиниста завернуть по часовой стрелке (один оборот винта соответствует изменению давления в УР примерно на 0,11 МПа), а для понижения - вывернуть. Правильность регулировки проверяют при постановке ручки крана во II положение после снижения давления в УР на 0,05-0,1 МПа.

III положение - перекрыша без питания тормозной магистрали. В этом положении золотника полость над уравнительным поршнем (см. рис. 87) через обратный клапан, канал К, отверстием 9 диаметром 4 мм и отверстием 15 сообщается с отверстием М и далее с тормозной магистралью Б, а отверстием Г диаметром 1,6 мм - с уравнительным резервуаром. Происходит выравнивание давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали, утечки в магистрали не пополняются

Таблица 7

НАЗНАЧЕНИЕ КАНАЛОВ, ОТВЕРСТИЙ И ВЫЕМОК В ЗОЛОТНИКЕ И ЗЕРКАЛЕ КРАНОВ МАШИНИСТА № 394, 395 и 222М

(уравнительный поршень выключается из работы).

При служебном торможении давление в уравнительном резервуаре понижается быстрее, чем в магистрали головных вагонов поезда, и обратный клапан закрыт. Понижение давления в магистрали за счет утечки воздуха вызывает перетекание воздуха из уравнительного резервуара через отверстие диаметром 1,6 мм, канал К и обратный клапан до выравнивания давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре.

Если в III положении резко понизит^ давление в тормозной ма' гистрали (под уравнительным поршнем), произойдет кратковременное сообщение питательной магистрали с тормозной до уравнивания давления в магистрали и уравнительном резервуаре через отверстие Г.

IV положение - перекрыша с питанием тормозной магистрали. Все отверстия и выемки на зеркале перекрыты золотником, уравнительный резервуар разобщен от тормозной и питательной магистралей, установившееся давление в нем и в полости над уравнительным поршнем остается неизменным. В тормозной магистрали давление устанавливается и поддерживается равным давлению в уравнительном резервуаре.

V положение - служебное торможение (рис. 88). Воздух из уравнительного резервуара и полости над уравнительным поршнем через отверстие УР3, выемку 7, отверстие 8 диаметром 2,3 мм, отверстие 12 (отверстия 8 и 12 сообщены между собой) перетекает в выемку 13, а из нее через отверстия Ат\ и Ат2 в атмосферу Ат. Темп понижения давления в уравнительном резервуаре определяется сечением дроссельного отверстия 8 (с 0,5 до 0,4 МПа за 4-6 с).

Под избыточным давлением со стороны тормозной магистрали уравнительный поршень перемещается вверх и сообщает тормозную магистраль Б с атмосферой Ат3. После перемещения ручки крана машиниста из V в IV или III положение выпуск воздуха из тормозной магистрали в атмосферу будет продолжаться до выравнивания давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре.

Процесс разрядки уравнительного резервуара при торможении сопровождается понижением температуры воздуха в нем примерно на 5- 9°С при ступени торможения и на 17-19°С после полного служебного торможения. После постановки ручки крана машиниста в IV положение температура воздуха в резервуаре уравнивается с температурой его

Схема крана машиниста № 394 и 395 (V положение - служебное торможение)

Рис. 88. Схема крана машиниста № 394 и 395 (V положение - служебное торможение)

стенок, что приводит к повышению давления в резервуаре после ступени на 0,005-0,01 МПа и после полного торможения на 0,02-0,03 МПа.

УА положение - служебное торможение длин-носоставного грузового поезда. Уравнительный резервуар через отверстие 22 (см. рис. 84) диаметром 0,75 мм, соединенное наклонным каналом с выемкой 7, сообщается с атмосферой.

Разрядка уравнительного резервуара с 0,5 до 0,45 МПа происходит за 15-20 с. При таком медленном снижении давления температура воздуха в уравнительном резервуаре изменяется очень незначительно, поэтому при перемещении ручки крана из УА в IV положение давление в нем практически не повышается.

Краны машиниста с положением У к имеют номер 394-000-2.

VI положение - экстренное торможение (рис. 89). Тормозная магистраль Б через отверстия М, 15 и канал Ц6, отверстие Л Г] сообщается с атмосферой Ат. Одновременно через отверстие УР2, выемки УР\ и 13, отверстие Ат2 полость над уравнительным поршнем также сообщается с атмосферой Ат. В полости над уравнительным поршнем давление падает быстрее, чем в тормозной магистрали, и он перемещается вверх, сообщая тормозную

магистраль Б с атмосферой Атъ. Уравнительный резервуар УР, кроме того, сообщается с атмосферой Ат через отверстие УР3, выемку УР4, отверстие 9 и далее через канал 16.

Краны машиниста № 394 и 394-000-2 имеют следующие положительные свойства: кратковременную выдержку повышенного давления в магистрали при перемещении ручки во II положение после торможения; возможность сверхзарядки магистрали с последующим автоматическим переходом на нормальное зарядное давление; поддержание давления в магистрали при IV положении; разобщение тормозной магистрали с питательной при III положении; выдержку в I положении не по отсчету времени, а по показанию манометра уравнительного резервуара.

К недостаткам кранов относятся наличие большого золотника, который надо часто смазывать; завышение давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали при неплотном клапане редуктора или золотнике; изменение давления в уравнительном резервуаре на перекрыше после служебного торможения (изменение температуры в процессе торможения); напряженная работа мембраны редуктора вследствие высокого давления в камере над мембраной, что приводит к ее повреждениям; отсутствие автоматичности

Схема крана машиниста № 394 и 395 (VI положение - экстренное торможение)

Рис. 89. Схема крана машиниста № 394 и 395 (VI положение - экстренное торможение)

при обрыве поезда вследствие мощного питания в поездном положении-такое питание необходимо для быстрого отпуска, подзарядки тормозов и восполнения утечек в тормозной сети. Автоматичность действия тормозов в грузовых поездах достигается за счет применения устройств, контролирующих обрыв тормозной магистрали (с датчиком № 418), а в пассажирских - применением ускорителей экстренного торможения (в воздухораспределителях № 292-001).

Кран машиниста № 2-22М (рис. 90) состоит из пяти частей: верхней (золотниковой), промежуточной (зеркала золотника), нижней (уравнительной), редуктора и стабилизатора.

Верхняя часть имеет золотник 26, крышку 25 и стержень 28, на квадрат которого надета ручка 3, закрепленная винтом 5 и прижатая гайкой-колпачком 4. В ручке 3 помещены пружины 30 и кулачок 2, который удерживается от выпадания винтом /.

Кран машиниста № 222М (разрез по отросткам крана)

Рис. 90 Кран машиниста № 222М (разрез по отросткам крана)

Золотник 26 диаметром 82 мм, отштампованный из латуни, прижат к зеркалу пружиной 27. Для смазывания золотника в крышке 25 имеется отверстие, закрываемое пробкой 6. Масло попадает в канавку Б между крышкой, золотником и зеркалом, в выемку на золотнике и далее через отверстия диаметром 1 мм на зеркало. Стержень 28 и манжета 29 смазываются через отверстия А в стержне.

Промежуточная часть 8 является и зеркалом золотника 26. В каналы, выходящие на фланцы нижней и промежуточной частей, вставлены стальные ниппели-втулоч-ки, которые предохраняют от затягивания отверстия в резиновых прокладках. Точная фиксация крышки 25 относительно промежуточной части 8 достигается контрольным штифтом диаметром 8 мм, запрессованным в промежуточную часть и входящим в отверстие крышки. В промежуточную часть 8 запрессована втулка 22, служащая седлом для обратного клапана 23, уплотненного прокладкой 24.

Нижняя часть крана включает в себя корпус 20 с запрессованными втулками 14 и 12, уравнительный поршень 13, уплотненный резиновой манжетой 1 1 и латунным кольцом 10, и клапан 1-5, который пружиной 16 прижат к втулке 14, являющейся для него седлом. Хвостовик уравнительного поршня служит выпускным клапаном и притерт к клапану 15. Вторым концом пружина 16 через шайбу 17 упирается в цоколь (гайку) 19. Хвостовик клапана 15 уплотнен манжетой 18.

Для предохранения от загрязнения возбудительного клапана редуктора в канале корпуса 20 помещен фильтр 21. Верхняя, промежуточная и нижняя части крана соединены через резиновые прокладки 7 и 9 четырьмя шпильками. Левый штуцер предназначен для присоединения трубы от уравнительного резервуара, а с правой стороны ввертывается стабилизатор № 397.

Стабилизатор (рие 91) состоит из корпуса 4, в котором крышкой 5 укреплена мембрана /1 диаметром 55 мм. Последняя через направляющую 7 и стержень 8 нагружена пружиной 6, регулируемой винтом 10, закрепленным контргайкой 9. К мембране /1 пружиной 3 прижат возбудительный клапан 2. Штуцером 1 стабилизатор ввернут в корпус крана.

Редуктор (рис. 92) состоит из корпуса 7 верхней части с запрессованной втулкой 5 и корпуса /1 нижней части. В верхней части редуктора находится клапан 4, прижимаемый к седлу пружиной 2, которая вторым концом упирается в пробку /, в нижней части - поршень 8. Снизу на поршень 8 через упор 9 действует пружина 10, регулируемая стаканом 12. Между корпусами верхней и нижней частей зажата мембрана 6 диаметром 78 мм. К фланцу корпуса крана машиниста редуктор прикреплен через резиновую прокладку 3.

Отверстия и выемки золотника (рис. 93) обозначены цифрами, а зеркала (рис. 94) - буквами. Обозначения приняты одинаковые с краном машиниста № 394 (см. табл. 7) В зеркале золотника выемка РВ, укорочена поставкой заглушки А; отверстие УР6 диаметром 2 мм служит для сообщения уравнительного резервуара со стабилизатором.

В золотнике заделаны отверстия 10 и 14 (см. рис. 93), одно смазочное отверстие 21, а также канавка //. Выемки 3 и 7 соединены между собой, добавлены выемки 19 и 20. Отверстие 22, соединенное наклонным сверлением с выемкой 7, предназначено для положения УА.

Кран машиниста № 222М имеет семь фиксируемых положений ручки.

1 положение - отпуск и зарядка (рис. 95 на вкладке). Сжатый воздух из главного резервуара по каналам А проходит в полость над золотником, прижимая его к зеркалу. Через сквозное отверстие 2, выемку УР, и сквозное отвер-

Стабилизатор № 397 крана машиниста № 222М

Рис 91 Стабилизатор № 397 крана машиниста № 222М

стие УР2 воздух поступает в полость над уравнительным поршнем. Одновременно он попадает к возбудительному клапану редуктора через канал ГР в зеркале, магистральный канал 16 и радиальную выемку 17 на золотнике, выемку Р2 и отверстие Р3 в зеркале. Через возбудительный клапан редуктора воздух поступает в полость над уравнительным поршнем, а через имеющийся зазор между хвостовиком клапана и втулкой - в полость над мембраной редуктора.

Питание тормозной магистрали из канала А происходит двумя путями: каналами ГР и 16 через отверстия 15 и далее по каналу М, кана-

Редуктор крана машиниста № 222М (одностороннего действия)

Рис 92 Редуктор крана машиниста № 222М (одностороннего действия)

Золотник крана машиниста № 222М (условно вид сверху, ручки крана во II положении)

Рис 93. Золотник крана машиниста № 222М (условно вид сверху, ручки крана во II положении)

лу А2 в корпусе, через открытый впускной клапан и далее по каналу Б.

Полость над уравнительным поршнем сообщена с уравнительным резервуаром УР через отверстие Г диаметром 1,6 мм и канал В. Сечение отверстия Г выбрано с таким расчетом, чтобы наполнение уравнительного резервуара опережало зарядку воздухораспределителей головных вагонов в поезде. Это позволяет выдерживать ручку крана в I положении не по отсчету времени, а по показанию манометра уравнительного резервуара.

II положение - поездное с автоматической ликвидацией сверхзаря д-к и (рис. 96 на вкладке). Сверхзарядка магистрали при I положении ручки крана машиниста применяется с целью ускорения зарядки тормозной магистрали и более надежного перемещения органов воздухораспределителей в положение отпуска.

Разберем три случая работы крана машиниста во II положении: поддержание в магистрали поездного давления, на которое отрегулирован редуктор, автоматическая ликвидация сверхзарядки магистрали при перемещении ручки крана из I положения во II и отпуск II положением ручки крана без постановки ее в I положение.

Поддержание в магистрали поездного давления. Под действием пружины редуктора мембрана прогибается вверх и открывает возбудительный клапан Воздух из резервуара ГР по каналу А через выемки 18 и Р2, каналы Р3 и Е поступает к возбудительному клапану редуктора, откуда - в полость УК над уравнительным поршнем и через отверстие Г и канал В в уравнительный резервуар УР. Одновременно через отверстие УР3, выемку 1 и отверстие Я, он проходит в полость над мембраной редуктора. Установившееся давление в уравнительном резервуаре, а следовательно, и в магистрали будет автоматически поддерживаться редуктором в пределах его чувствительности.

Автоматическая ликвидация сверхзарядки магистрали. Если при переводе ручки крана из I положения во II давление в магистрали и уравнительном резервуаре будет выше зарядного, на которое отрегулирован редуктор, происходит ликвидация сверхзарядки. Давление в уравнительном резервуаре будет понижаться через каналы УР6, выемки 19 и РВи отверстие РВ2 и далее через стабилизатор (С, С, и С2) в атмосферу. Тем же темпом будет понижаться и давление в магистрали Б.

Схема крана машиниста № 222М (V положение - служебное торможение)

Рис. 97. Схема крана машиниста № 222М (V положение - служебное торможение)

Отпуск II положением ручки крана. Если при отпуске тормозов ручку крана машиниста перевести не в I, а во II положение, то камера УК над уравнительным поршнем быстро наполнится воздухом из главного резервуара по широким каналам ГР, 18, Р2, Р3 и через возбудительный клапан редуктора. Наполнение уравнительного резервуара и полости над диафрагмой будет происходить медленно из камеры УК над уравнительным поршнем через отверстие Г, канал В, отверстие УР3, выемку /, отверстие Рх. Этим обеспечивается первоначальное автоматическое поддержание повышенного давления в магистрали в течение времени, необходимого для зарядки уравнительного резервуара, с последующим автоматическим переходом на нормальное питание.

III положение - перекрыша без питания тормозной магистрали. Сообщение главного резервуара с клапаном редуктора и уравнительным резервуаром прекращается. Полость над уравнительным поршнем через обратный клапан, канал К (см. рис. 96), отверстия 9 я 15 сообщается каналом М с магистралью. Обратный клапан предотвращает перетекание воздуха из магистрали в уравнительный резервуар. Вместе с падением давления в тормозной магистрали будет понижаться давление и в уравнительном резервуаре через обратный клапан, канал К и отверстия 9 и 15.

IV положение - пере-к р ыша с питанием тормозной магистрали. Уравнительный поршень и впускной клапан поддерживают давление в магистрали, равное давлению в полости над уровнительным поршнем и в сообщенном с ней уравнительном резервуаре. В случае понижения давления в уравнительном резервуаре из-за утечек в соединениях будет падать давление и в тормозной магистрали.

V положение - служебное торможение. Воздух из уравнительного резервуара по каналу В (рис. 97) и из полости над уравнительным поршнем через отверстие Г поступает к отверстию УР3 в зеркале и далее через выемку 3 по отверстию 4 диаметром 2,5 мм и отверстию 6 диаметром 2,8 мм перетекает в выемку 7, откуда через соединенные между собой отверстия 8 и 12 попадает в выемку 13 золотника и далее через отверстия Атх и Ат2 в атмосферу Ат. Под действием избыточного давления со стороны тормозной магистрали уравнительный поршень перемещается вверх и сообщает магистраль через выпускной клапан с атмосферой Ат3.

После перемещения ручки крана машиниста из V в III или IV по-

Схема крана машиниста № 222М (VI положение - экстренное торможение)

Рис. 98. Схема крана машиниста № 222М (VI положение - экстренное торможение)

ложение выпуск воздуха из магистрали в атмосферу будет продолжаться до выравнивания давлений в магистрали и уравнительном резервуаре, затем уравнительный поршень переместится вниз и прекратит сообщение магистрали с атмосферой Ат3. Время снижения давления в уравнительном резервуаре с 0,5 до 0,4 МПа составляет 4-6 с.

VI положение - экстренное торможение. Воздух из магистрали по каналу М (рис. 98) через отверстие 15, по каналам 16, Ат1 и Ат выходит в атмосферу. Одновременно уравнительный резервуар и полость над уравнительным поршнем разряжаются в атмосферу двумя путями: через отверстие УР2, выемки УР{ и 13, отверстие Ат2; по кана-

О 4 8 11 1В 20 П 18 П 36 t,C

Рис. 99. Индикаторная диаграмма работы кранов машиниста № 222М и 394 одного локомотива при зарядке и отпуске II положением

лу В через отверстие УР3, выемку 7 и далее через сообщенные между собой отверстия 8 и 12, выемку 13, отверстие Ат2. Благодаря быстрому понижению давления в полости над уравнительным поршнем последний под избыточным давлением со стороны магистрали перемещается вверх, сообщая магистраль с атмосферой Ат3 вторым путем через открытый выпускной клапан.

На рис. 99 приведена индикаторная диаграмма повышения давления в магистрали М и уравнительном резервуаре УР при II положении ручки крана машиниста № 394 (222М): М и УР - при зарядке; Мх и УРХ - при отпуске после ступени торможения; М2 и УР2 - при отпуске после полного служебного торможения.

Краны машиниста № 222М сохраняют все положительные и отрицательные качества крана машиниста № 394.

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: