Защита от боксования

Данную защиту обеспечивают датчики боксования ДкБ1 и ДкБ2 типа ДБ-007 (рис. 7.1, а). Они выполнены на полупроводниковых приборах и состоят из контрольного органа и исполнительного органа с быстродействующим электромагнитным реле.

Техническая характеристика датчика

Номинальное напряжение, В:

силовой цепи ................................................. 3000

цепи управления .............................................. 50

Напряжение уставки, В:

динамической ................................................ 90±5

статической .................................................. 200± 10

Число контактов:

замыкающих .................................................. 4

размыкающих ................................................ 4

Длительно допустимый ток контактов, А ............................. 5

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изоляции между выводом XI или Х2

и шиной в течение 1 мин, В ......................................... 9500

Масса, кг ........................................................ 7

Контрольный орган датчика включается в диагональ уравновешенного моста (рис. 7.1,6), плечами которого являются якори двух последовательно соединенных тяговых электродвигателей М1, М2 (М3, М4) и две части резистора RI 1 (R12). Исполнительный орган включается в цепь управления. Для подачи напряжения к исполнительным органам датчиков ДкБ1 и ДкБ2, т.е. включения противобоксовочной защиты, на кнопочном выключателе БлКн5 включают кнопку “Противобоксование”. При ее включении напряжение от основного питающего провода Э301 через предохранитель Пр8 в кнопочном выключателе БлКнб, по проводам 441 и Э442 подается к исполнительным органам датчиков боксования и контактам их быстродействующих реле ДкБ1 и ДкБ2 между проводами Э442 и 444 (см. рис. 1.13 на вкладке).

При отсутствии боксования колесных пар, например, у тяговых электродвигателей М1 и М2, падение напряжения на секции 1-2 резистора RI I

примерно равно напряжению на якоре тягового электродвигателя М1 (см. рис. 7.1, б). Падение напряжения на секции 2-3 резистора ИЛ 1 примерно равно напряжению на якоре тягового электродвигателя М2. Ввиду того, что плечи моста из-за расхождения характеристик тяговых двигателей, разности диаметров бандажей колесных пар и отклонения сопротивлений секций резистора ИЛ1 не могут быть выполнены идеальными, вводные клеммы контрольного органа датчика боксования ДкБ1 находятся под небольшим, недостаточным для его срабатывания, напряжением. При бок-совании одного из электродвигателей напряжение на нем растет, а на смежном — падает. Равновесие моста нарушается. Срабатывает контрольный, а затем исполнительный органы датчика боксования ДкБ1.

Действие защиты независимо от режима работы тяговых электродвигателей и их соединения. После срабатывания любого из датчиков замыкаются контакты быстродействующего реле ДкБ1 или ДкБ2 его исполнительного органа, в результате чего образуются следующие цепи:

• на электровозах ВЛ11 (рис. 7.2, см. также 1.13 на вкладке): провод

3442, контакты ДкБ1 или ДкБ2, провод 444, диоды Д68, Д69, провод

3443, сигнальная лампа “РБ”, провод 800, корпус;

Рис. 7.2. Схема цепи управления противобоксовочной защитой на электровозе ВЛ11

• на электровозах ВЛ 11^м (см. рис. 1.10 на вкладке): провод Э801, контакты ДкБІ или ДкБ2, провод Э453, сигнальная лампа “РБ”, провод 800, корпус. На пульте машиниста загорается сигнальная лампа “РБ”;

• провод 444 (см. рис. 7.2), диод Д66, провод 745 и далее, в зависимости от положения вала реверсора в каждой секции, на катушку вентиля электропневматического клапана песочницы КЭП4 или К.ЭП5. Под колесные пары секции с боксующей колесной парой подается песок.

Действие защиты на С и СП соединениях тяговых электродвигателей в тяговом режиме. Кроме вышеуказанных цепей, от провода 444 образуется следующая цепь (см. рис. 7.2): диоды Д68, Д69, провод Э443, катушка реле РП16, блокировки ПкГ, ПкД1, ПкД2 и ПкТ, провод 400, корпус. Включается промежуточное реле РП16. Его включение сопровождается выключением реостатных контакторов, которые были включены на данной позиции главной рукоятки, и введением в цепь тяговых электро

двигателей части пускового резистора, что в какой-то мере соответствует переводу машинистом главной рукоятки контроллера на низшие позиции. Введение части пускового резистора уменьшает ток всех тяговых электродвигателей, включая и боксующий, а следовательно, предотвращает развитие боксования. После прекращения боксования и размыкания контактов реле ДкБ1 или ДкБ2 промежуточное реле РП16 выключается и схема данной позиции восстанавливается. На электровозах ВЛ11 с № 755 и на ВЛ1 I^м реле РП16 не применяется с целью исключения броска тока после его выключения.

Кроме включения реле РП16, на электровозах ВЛ 11 с шестой позиции постоянно замкнута одна из блокировок реостатного контактора КП, К12 или К14. Независимо от того, боксует или нет электровоз, с этой позиции образуется следующая цепь: провод Э442, блокировка КП, или К12, или К14, провод 451, блокировка ПкГ, провод 452, блокировка реле РП18, провод Э535, катушка вентиля контактора ОВ4 К39 (К40), провод 540, две блокировки ПкТ, провод 400, корпус. Включаются и остаются постоянно включенными контакторы ОВ4 К39 и К40 с одним пневматическим приводом. При срабатывании исполнительного органа датчика ДкБ1 или ДкБ2 замыкаются контакты его реле между проводами 542, 539 или 542, 543. Образуется цепь: провод Э442, блокировка К11, или К12, или К14, провод 451, блокировка ПкГ, провод 452, блокировка реле РП18, провод 542, контакты реле ДкБ1 или ДкБ2, катушка контактора КЗЗ или К34, провод 540, две блокировки ПкТ, корпус. Включается контактор ОВ1 КЗЗ или К34. Боксующий и смежный с ним тяговые электродвигатели переводятся с полного возбуждения на ослабленное возбуждение четвертой ступени, что уменьшает момент вращения их якорей и способствует прекращению боксования или препятствует его развитию.

На электровозах ВЛ 11^м контакторы ОВ4 К39 и К40 включаются сразу же после включения кнопки “Противобоксование”, так как образуется цепь (см. рис. 1.15 на вкладке): провод Э442, блокировка ПкГ2, провод 452, контакты реле РП18, провод Э535, катушка вентиля контактора ОВ4 К39 (К40), провод 600, корпус.

После замыкания контактов быстродействующего реле ДкБ1 или ДкБ2 между проводами 542 и 539 или 542 и 543 от провода Э442, независимо от позиции контроллера, подается питание на катушку контактора ОВ1 КЗЗ или К34. Боксующий и смежный с ним тяговые электродвигатели переводятся с полного возбуждения на ослабленное возбуждение четвертой ступени.

Во время следования на С или СП соединении тяговых электродвигателей при любом режиме О В срабатывание любого из датчиков боксования не приводит к снятию ОВ, так как контакты быстродействующих реле ДкБ1 и ДкБ2 между проводами 579, 539 и 579, 543 зашунтированы блокировкой группового переключателя ПкГ на электровозах ВЛ 11 или ПкГ2 на ВЛ 11^м. Через эту блокировку продолжает поступать питание на катушки контакторов ОВ1 КЗЗ и К34.

Действие защиты на П соединении тяговых электродвигателей в тяговом режиме. На электровозах ВЛ 11 по № 754 после замыкания конта

ктов быстродействующего реле ДкБ1 или ДкБ2 между проводами Э442 и 444 промежуточное реле РП16 включаться не будет, так как цепь его катушки разомкнута блокировкой ПкГ между проводами 445 и 448 (см. рис. 1.13 на вкладке). Взамен этого на электровозах ВЛ11 по № 489 включаются два контактора противобоксовочной схемы К25 и К26 с одним пневматическим приводом, поскольку от провода Э443 через блокировку линейного контактора К18 получает питание катушка вентиля контактора К25 (К26). Контактор К25 соединяет в каждой секции средние точки между обмотками якорей и обмотками возбуждения параллельных ветвей тяговых электродвигателей, а контактор К26 — такие же точки параллельных ветвей тяговых электродвигателей всех секций. Включение уравнительных соединений выравнивает токи параллельных ветвей, стабилизирует силу тяги, а значит, способствует прекращению боксования или препятствует его развитию.

На электровозах ВЛ11 с № 490 и на ВЛ1 I^м контактор К26 не устанавливается, а катушка вентиля контактора К25 получает питание на электровозах ВЛ 11 с № 490 и ВЛ 1 I^м по № 372 от провода Э443 через блокировку реле РП22 (множителя блокировок БВ), а с № 373 — через блокировку линейного контактора К10.

Поскольку во время следования на П соединении тяговых электродвигателей блокировки групповых переключателей ПкГ между проводами Э586, 541 или 579, 541 на электровозах ВЛ 11 и ПкГ2 между проводами 579 и 541 на электровозах ВЛ 1 I^м разомкнуты, срабатывание при любом режиме ОВ любого из датчиков боксования приводит к выключению контактора OBI КЗЗ или К34, т.е. к переводу всех тяговых электродвигателей секции с боксуюшей колесной парой на полное возбуждение. Для восстановления необходимого режима ОВ тормозную рукоятку контроллера машиниста надо сначала установить на позицию ОП1.

Действие защиты при рекуперативном торможении и при отключении тяговых электродвигателей. При возникновении юза при рекуперативном торможении загорается сигнальная лампа “РБ” и подается песок в секции с заклинившей колесной парой. Цепи катушек промежуточного реле РП16 и вентилей контакторов К25 (К26), КЗЗ, К34, К39 (К40) разомкнуты блокировками тормозных переключателей ПкТ между проводами 540, 450 и 450, 400 на электровозах ВЛ 11 и ПкТ2 между проводами 450, 400 на электровозах ВЛ 11^м.

При отключении тяговых электродвигателей также загорается лампа “РБ” и подается песок в секции с боксующей колесной парой. Кроме того, боксующий и смежный с ним тяговые электродвигатели переводятся в режим ОВ4, так как цепь контакторов ОВ1 и ОВ4 сохраняется. Примечания:

• промежуточное реле РП18 включается при любой ступени ослабления возбуждения, поэтому при боксовании на С или СП соединении в режиме ослабления возбуждения боксующий и смежный с ним тяговые электродвигатели не переводятся в режим ОВ4, так как разомкнуты контакты реле РП18 в цепи катушек вентилей контакторов К39 (К40), КЗЗ и К34;

предохранитель Пр1 (на электровозах ВЛ11 по № 489 и Пр2) на 400 А исключает выравнивание токов при образовании кругового огня на коллекторе боксующего тягового электродвигателя.