Личные качества машиниста

На транспорте идет поиск резервов повышения эффективности труда на каждом рабочем месте. С правей! стороны локомотива находится рабочее место машиниста, с левой - его помощника. Ученые-психологи установили, что однообразная работа становится скучной, к ней постепенно пропадает интерес, монотонность ее утомляет человека, а значит, снижает производительность труда.

Чередование операций так же, как и совмещение профессий, давно известная и принятая форма организации труда. Учитывая это, машинисты, как правило, стремятся к смене операций, т. е. первую половину рабочего времени проводят за контроллером, а вторую -б роли помощника машиниста, не снимая с себя ответственности за ведение поезда. Такие машинисты, как правило, выигрывают в вопросах экономии электроэнергии. Но есть в депо и такие машинисты, которые пренебрегают доверием и стараются всю рабочую смену находиться у пульта управления, нс задумываясь над тем, что его помощнику, да и ему самому в результате чередования операций трудиться приятнее, интереснее. Психофизиологические факторы, которые вроде бы не имеют отношения к вопросам экономии, нс учитываются такими машинистами, а пренебрежительное к. ним отношение приводит к тому, что такая локомотивная бригада к концу рабочей смены сильно утомляется, у машиниста резко снижается реакция по управ-' лению поездом. Рассматривая этот вопрос, необходимо, учитывая местные условия, определить, в каких случаях можно доверять управление поездом помощнику машиниста.

Анализируя опыт работы локомотивных бригад некоторых депо, приходишь к выводу, что большинство машинистов систематически работают с экономией электроэнергии. В то же время небольшая часть бригад нс укладывается в отведенную норму и допускает перерасход. Это происходит в совершенно одинаковых условиях, даже на одном и том же электропоезде или электровозе.

Пора поднимать на более высокую ступень и роль помощника машиниста электровоза и электропоезда. За- экономию электроэнергии он премию получает, а причастность его к этому делу зачастую невелика. Например, на паровозе экономия топлива во многом зави-’ сит от помощника машиниста, насколько грамотно он умеет топить топку, а на электровозе и электропоезде все зависит от режима ведения поезда.

Очень многое может сделать в этом вопросе помощник машиниста на электровозе и электропоезде. Он может систематически вести наблюдение за счетчиками и делать необходимые записи, следить за точным выполнением расписания от начала рейса и до конца, следить за соблюдением режимных карт.

Огромную роль в вопросах сбережения электроэнергии играют личные качества машинистов, их техническая грамотность, стаж работы и чувство ответственмости за порученное дело. Чтобы установить, как личные качества машиниста влияют на величину расхода электроэнергии, возьмем две колонны Л'у 1 (группа А) и ЛГв 3 (группа Б) локомотивного депо Москва II (I! числителе табл. 4) и две колонны Л1> 2 (группа А) и Л® 4 (группа Б) электровозного депо Москва III (в знаменателе табл. 4).

Из данных табл. 4 можно сделать вывод, что машинисты с высокой квалификацией экономят больше электроэнергии. Особенно высокие показатели по экономии электроэнергии у машинистов в группе со средним образованием и 1-м классом. Производительность труда в вопросах экономии электроэнергии во многом зависит от квалификации, образования и стажа работы.

Большую роль в вопросах экономии электрической энергии играет и материальная заинтересованность. Надо доводить до сведения локомотивных бригад, какую суммарную годовую премию получили передовые машинисты. Некоторые данные из депо:

Москва II

Максимальная экономия Минимальная »

Максимальная премия Минимальная »

Размер средней премии

77787 кВт ч 311 »

198 руб. 00 коп. 80 коп.

66 руб.

Москва III

Максимальная экономия Минимальная »

Максимальная премия Минимальная »

Размер средней премии

68937 кВт-ч 151 »

179 руб. 20 коп. 39 коп.

59 руб.

Для изучения вопроса влияния личных качеств и мастерства машинистов на экономию электроэнергии необходимо в каждом депо проводить анализ по технико-экономической оценке локомотивных бригад за месяц, квартал и год. На основе этого можно выводить средний перерасход Я_ср или среднюю экономию Э_СР на одну бригаду:

Яср = !„¦*„; (1)

где 2п - сумма перерасхода, кВт-ч;

г„ - число бригад, допустивших перерасход.

Средняя экономия на одну бригаду

Зер = -а;2_э, (2)

где 2.. - сумма экономии, кВт-ч;

1л - число бригад, добившихся экономии.

Экономия ниже средней на одну бригаду

о» ... ? 9» /у»

•¦'ер " ^ ‘¦'ер. ''Ср, (о)

где 1 Э[!_р - -суммарная экономия ниже средней;

'-ер -число бршад, получивших экономию ниже средней.

Резерв от ликвидации перерасхода Р„ - 2„.

Средний достижимый резерв

Рср = Рп + (З_ср Э“_р ) X "р + Э_ср2_п. (4)

Такая методика позволяет оцепить имеющийся ре-зери экономии электроэнергии в депо за счет совершенствования личных качеств машинистов. Резерв этот не может быть равным пулю, так как в эксплуатации, как правило, не бывает случаев, чтобы экономия электроэнергии у всех локомотивных бригад была одинакова. Данная методика дает возможность оценить размеры этой экономии. Для удобства расчета необходимо исходные данные, которые следует брать из отчета 'ГХУ-4, заносить в таблицу. Рассмотрим расчет на примере месячной работы двух колонн депо Москва III. Все локомотивные бригады объединены в группы в зависимости от размера достигнутой экономии или перерасхода с разрывом между группами в 500 кВт-ч (табл. 5).

Таблицэ 5

Из табл. 5 видно, что перерасход электроэнергии допустили локомотивные бригады семь групп, а экономию имеют девять групп. Число бригад с экономией в девяти группах было 80, а с перерасходом - 20. Пе-реумножая перерасход (экономию) электроэнергии в группе на число бригад, получим перерасход (экономию) по каждой группе. Суммируя и разделив на число бригад с перерасходом (экономией), получим средний перерасход (экономию) электроэнергии на одну бригаду.

По данным табл. 5 и формуле (1) средний перерасход на одну бригаду составит

Средняя экономия на одну бригаду но формуле (2) составит

Нели средняя экономия на одну бригаду составляет 2150 кВт-ч, то согласно табл. 5 I. II, III и IV группы локомотивных бригад работают с экономией ниже средней. Общее число их составляет 45. Для определения резерва экономии определим экономию ниже среднего уровня на одну бригаду по формуле (3):

Следовательно, резерв экономии электроэнергии локомотивными бригадами двух электровозных колонн составит:

от ликвидации перерасхода

от машинистов, не достигших средней экономии, по формуле (4).

л_ср- 26,5 + 45 (2,15 -1,19)+ 2,15.20 = 112,7 шс. кВг-ч.

Таким образом, локомотивные бригады, имевшие перерасход или экономию ниже средней, при достижении ими средней экономии могли бы дополнительно сберечь 112 700 кВт-ч.

Значительно большую экономию можно было бы получить, если все локомотивные бригады в рассматриваемом периоде достигли результатов работы передовых машинистов, добившихся средней экономии 3400 кВт-ч. Реализация этого расчетного резерва позволила бы сберечь дополнительно еще (3400-2150) 65 - = 81 тыс. кВт-ч.

Приведенные данные и расчеты позволяют сделать вывод, что в депо необходимо проводить работу по изучению и обобщению передовых опытов лучших машинистов. Анализ таких расчетов л течение года позволит видеть перспективу для дальнейшего снижения удельных норм расхода электроэнергии. В целом за год в рассматриваемом депо за счет совершенствования личных качеств и мастерства машинистов можно сэкономить дополнительно 100 тыс. кВт-ч.