Школы передового метода работы

«От маяков к массовому мастерству» иод таким девизом проводят школы передового метода. Народная мудрость гласит: «Славен человек, достигший вершин мастерства, по трижды славен тот, кто помог подняться на эти вершины своим ученикам». Многие машинисты, прославленные мастера вождения поездов по экономному расходованию электроэнергии успешно обучают рациональным методам вождения поездов товарищей по труду. Но для того чтобы успешно освоить их, нынче машинисту мало знать только профиль участка, расположение сигналов и сигнальных знаков, а также конструкцию локомотива. Необходимо хорошо разбираться в тяговых и электрических .характеристиках электровоза, электропоезда, режимах тяги и торможения, чтобы, основываясь на этих знаниях, выбирать экономичный режим управления локомотивом.

Экономить электроэнергию может только тот машинист, который в совершенстве овладел приемами рационального управления электровозом и электропоездом и хорошо знает технику вождения и творчески выбирает ЭКОНОМИЧНОМ! режим ведения поезда. Приведение в действие этого резерва оказывает значительное влияние на р; с ход электроэнс рГИИ.

Большую пользу в вопросах экономии энергетических ресурсов приносят школы передового метода, проводимые в депо.

Школами руководят высококвалифицированные машинисты, добившиеся наилучших результатов н экономии электроэнергии и имеющие хорошие теоретические и практические знания конструкции электровоза и электропоезда и их эксплуатации. Приказом по депо назначается руководитель школы, к которому прикрепляют группу нс более чем из 10 машинистов, имеющих низкие показатели расходования электрической энергии.

Из числа инженерно-технических работников или ма-шинистов-инструкторов назначают консультанта. В зависимости от общеобразовательного уровня, технической грамотности, классности обучающихся консультант и руководитель школы составляют подробный план работы. В плане указывают время и сроки проведения школы, количество часов, отведенных для теоретической подготовки обучающихся, а также практической отработки непосредственно на рабочем месте. Общее количество часов разбивают но операциям. Примерный план проведения школы передового метода работы изложен в табл. 18.

План разрабатывает инженер по техническому обучению и утверждает главный инженер депо. Прежде чем разбить обучающихся по группам, проводится большая подготовительная работа по выяснению причин, влияющих на перерасход электрической энергии, а также уровень теоретических и практических знаний.

Согласно утвержденному плану руководитель школы и консультант проводят технические занятия, т. е. теоретическую подготовку обучающихся. Руководитель школы рассказывает о своих методах работы на электровозе или электропоезде. Отдельно останавливается иа вопросах ухода за подвижным составом, разбирает узлы механического оборудования, которые способствуют уменьшению сопротивления движению поезда, анализирует режим ведения поезда при отправлении с начальной станции до конечного остановочного пункта, уделяя особое внимание наиболее трудным участкам пути, деласт подробный анализ наилучшего варианта по ведению поезда на данном участке с учетом местных условий.

Консультант проверяет знания слушателей но электротехнике, механике и устройству электропоезда. И только после всестороннего изучения причин, влияющих на расход электроэнергии, машинисты проходят школы передового метода непосредственно на рабочем месте. Если при собеседовании обнаруживаются недостаточно глубокие знания конструкции локомотива, основ электротехники и механики, эта группа машинистов проходит школу передового метода с восполнением недостающих знаний по этим вопросам.

Завершив теоретическую подготовку, руководитель школы приступает к практическому индивидуальному обучению машиниста или помощника. С каждой бригадой он совершает по нескольку поездок в зависимости от усвояемости, но не менее трех. Перед поездкой на начальном пункте отправления поезда снимает показание счетчиков. Поезд ведет машинист, а руководитель школы наблюдает за его действиями, фиксируя отдельные недостатки. По окончании поездки вновь снимает показания счетчиков и производит технический разбор режима ведения поезда. Во время второй поездки поезд ведет руководитель школы, показывая на практике, каким должен быть рациональный режим ведения и как его надо выдерживать, сообразуясь с обстановкой и местными условиями. По показаниям счетчиков сравнивает результаты первой и второй поездок, и обучаемый машинист воочию убеждается в преимуществах рекомендуемого режима. В третьей поездке поезд ведет машинист под наблюдением руководителя школы, который делает оценку, насколько обучаемый усвоил методику режима ведения поезда, и в конце поездки делает сравнение по расходу электроэнергии. Если результаты удовлетворительные, на этом обучение заканчивается. Но через определенный период времени этого машиниста подвергают разовой дополнительной проверке. При неудовлетворительных результатах цикл практических занятий повторяют.

При вождении поездов определенное время за контроллером машиниста находится помощник машиниста, имеющий право управления. Поэтому некоторых из них при необходимости зачисляют в школу передового метода. После обучения наиболее грамотных и опытных помощников прикрепляют к малоопытным машинистам для обобщения опыта и помощи им в вопросах экономии электроэнергии.

Контроль за работой машинистов, прошедших школу передового метода, возлагается на прикрепленного ма-шиннста-инструктора, который при инструктивных поездках проверяет режим ведения поезда машинистом. Если машинист в период одного-двух месяцев после обучения продолжает работать с перерасходом, а во время инструкторских поездок обнаруживаются большие отклонения в режиме ведения поезда, такого машиниста вызывают на собеседование к начальнику депо, а затем к нему прикрепляют наиболее опытного и дисциплинированного помощника машиниста. В передовых коллективах такого «пережигалыцика» считают бракоделом. В этом случае рассматривают вопрос о его соответствии з а н и м а е м о й д о л ж н о ст и.

Практика работы многих депо показывает, что обучающиеся в школах передового метода после ее окончания работают, как правило, с экономией электроэнергии. В школу, кроме отстающих машинистов, зачисляют иногда и других, имеющих небольшие или средние результаты экономии электроэнергии. Практика показывает, что такие машинисты, сделав по нескольку поездок с передовыми машинистами, приобретают навыки по вождению поездов с наименьшим расходом электроэнергии.