Тяговый режим. Перед пуском и разгоном электровоза вначале, закрыв двери высоковольтных камер и крышевых люков, машинист включает аккумуляторные батареи обеих секций. Затем, если отсутствует воздух в пневматической сети, он включает вспомогательные компрессоры, и воздух поступает к вентилю безопасности V18 (рис. 261) и к манометру на пульте помощника машиниста. После включения кнопок «Токоприемники», «Токоприемник II, IV» или «Токоприемник I, III» поднимаются подвижные рамы с полозами токоприемника ХЛ2 или ХА1 на обеих секциях. После этого включают быстродействующие выключатели, для чего устанавливают рукоятку блокировочного устройства тормозов 5Q2 и поворачивают ее вниз до отказа, затем - выключатель управления S21\ запускают вспомогательные машины и устанавливают реверсивноселективную рукоятку контроллера машиниста в положение М Вперед (Назад), что соответствует нормальному режиму тяги. В этом положении реверсивноселективной рукоятки валы реверсоров Q3 и Q4 занимают положение Вперед (Назад), валы тормозных переключателей Q5, Q6 обеих секций - положение М (моторный), валы групповых переключателей Q] - положение С, переключателей Q2 - положение С-СП, вал переключателя аварийного режима - положение Нормальный.

После перевода главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию включаются линейные контакторы К1, К2, К4, Кб и контакторы ослабления возбуждения К25-К32. В каждой секции собираются цепи из шести последовательно соединенных тяговых двигателей с полностью введенными пусковыми реостатами R1-R15 и ослаблением возбуждения двигателей 2-й ступени Цепь с «Землей» (рельсами) соединяется через дифференциальное реле КА1, последовательно соединенные шунты RS4, RS5 счетчиков электроэнергии PJ1, PJ2, заземляющие устройства ХАЗ - ХА8.

На 2-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста отключаются контакторы ослабления возбуждения К25- К32 и тяговые двигатели работают в режиме полного возбуждения. Дальнейшим перемещением главной рукоятки осуществляются включение и переключение реостатных контакторов и ступенчатое уменьшение сопротивления пусковых резисторов, вплоть до полного выведения их на ходовой 20-й позиции. Для дальнейшего увеличения скорости движения и силы тяги на этой позиции возможно применение четырех ступеней ослабления возбуждения путем установки тормозной рукоятки контроллера машиниста на позиции ОВ1 -ОВ4. На позиции ОВ1 включаются контакторы К25 - К28, подсоединяя резисторы Я21 - Я24, Я26 - Я29, Я31 - Я34, Я36 - Я39 и индуктивные шунты Ь5-Ь8 параллельно обмоткам возбуждения групп двигателей М1, М2, М3, М4 и М5, Мб соответственно (см. рис. 261). На последующих ступенях ослабления возбуждения с помощью соответствующих контакторов уменьшают сопротивление шунтирующих резисторов.

На 20-й ходовой позиции включаются линейные контакторы КЗ, Кб и уравнительные К7, К8 для подготовки цепей к переключению двигателей с последовательного (С) на последовательнопараллельное (СП) соединение.

При установке главной рукоятки в 21-ю позицию отключаются реостатные контакторы и вал группового переключателя <21 начинает поворачиваться из положения С в положение СП-П, но пусковые резисторы в цепь двигателей до переходной позиции Х2 не вводятся, так как ток протекает по шунтирующей их цепи (рис. 262, а). На переходной позиции XI размыкается контакт (21-1 группового переключателя: в цепь двигателей вводятся запирающие диоды У13 - ?24. На позиции Х2 размыкаются контакты (21-2 и 01-3 группового переключателя: в цепь двигателей вводятся параллельно включенные пусковые резисторы Я1-Я5, Я6-Я10, Я11-Я15.

На позиции ХЗ замыкаются контакты 01-4, 01-5, 01-6, 01-7, чем заканчивается без разрыва силовой цепи переключение тяговых двигателей на СП. Сопротивления включенных в цепь пусковых резисторов определены из условия ограничения броска тока в параллельных группах тяговых двигателей в пределах допустимого значения на переходной позиции XI. Чтобы при переходе сила тяги не уменьшалась значительно, сопро тивление резисторов переходных позиций для мощных грузовых электровозов подбирают с учетом больших нагрузок (на электровозе ВЛ15 оио равно 1,5798 Ом). Возникновению генераторного тока при переключении двигателей с соединения С на СП препятствуют запирающие диоды У13 - ?24.

Перемещение главной рукоятки контроллера машиниста по позициям с 21-й по 35-ю приводит к ступенчатому выключению пусковых резисторов до полного их выведения на 35-й ходовой позиции, т. е. разгон электровоза происходит на последовательно-параллельном соединении тяговых двигателей.

На 35-й позиции включаются линейные контакторы К48, К49, чем подготавливается переход с последовательно-параллельного на параллельное (П) соединение. При перемещении главной рукоятки контроллера машиниста на 36-ю позицию отключаются реостатные контакторы, вал группового переключателя начинает поворачиваться из положения С - СП в положение П без разрыва силовой цепи, но пусковые резисторы до переходной позиции Х2 не вводятся в цепи двигателей: ток протекает по шунтирующим цепям (рис. 262, б). На позиции XI генераторным токам препятствуют диоды VI - ?12 и ?25 - ?36.

На позиции Х2 размыкаются контакты <22-3, (22-4 и в цепь двигателей вводятся параллельно включенные пусковые резисторы Ю - 115, Я6 - /?/<? и Я11 - Я15. На позиции ХЗ замыкаются контакты <22-5, <22-6, <22-7, <22-8, <22-9 и 0.2-10 группового переключателя и образуются цепи параллельного соединения тяговых двигателей.

При перемещении главной рукоятки контроллера машиниста с 36-й позиции на 46-ю ступенями выключаются пусковые резисторы (полностью выводятся на 46-й ходовой позиции); дальнейший разгон электровоза происходит на параллельном соединении групп двигателей. На 35-й и 46-й позициях, как и на 20-й, установив тормозную рукоятку контроллера машиниста в соответствующее положение, можно применить четыре ступени ослабления возбуждения

На электровозе ВЛ15 предусмотрено в маневровом режиме использовать 12

Схема силовых цепей

Рис. 261. Схема силовых цепей

Схема прохождения тока при переключении тяговых двигателей М1-Мб с соединения С на СП-П (а) и с соединения СП-П на П (б)

Рис 262. Схема прохождения тока при переключении тяговых двигателей М1-Мб с соединения С на СП-П (а) и с соединения СП-П на П (б)

последовательно соединенных тяговых двигателей Для перехода в этот режим необходимо при нулевом положении всех рукояток контроллера машиниста переключить один из двух тумблеров блока S31 из положения Н (нормальный) в положение А (аварийный). Это вызовет поворот вала режимного переключателя QJ5 (см. рис. 261) в первой или во второй секции электровоза в положение MC. Устанавливая реверсивноселективную рукоятку в положение М, переводят валы реверсоров Q3, Q4 в положение М. Когда главная рукоятка контроллера машиниста установлена в 1 -ю позицию, линейные контакторы замыкаются в той секции, в которой режимный переключатель находится в прежнем положении Н

Порядок включения и выключения реостатных контакторов на позиции соединения маневрового режима аналогичен соединению С в нормальном тяговом режиме. На 20-й позиции возможно при менение четырех ступеней ослабления возбуждения тяговых двигателей

Рекуперативный режим. Перед переходом в режим рекуперации электродвигатели вентиляторов переводят на работу в режиме «Высокая скорость» и включают тиристорные преобразователи 111.2, II 1.3 и Ш 4 (см. рис. 261) и реле моторного тока КА2. Затем реверсивноселективную рукоятку устанавливают в положение, соответствующее соединению тяговых двигателей (П, СП или С). Соединение тяговых двигателей выбирает машинист в зависимости от скорости движения и напряжения в контактной сети. Рабочие зоны действия рекуперативного торможения электровоза следующие: от 100 до 50 км/ч - параллельное соединение тяговых двигателей, от 64 до 33 км/ч - последовательно-параллельное, от 34 до 17,5 км/ч - последовательное.

При нахождении тормозной и главной рукояток контроллера машиниста на нулевой позиции и установке реверсивно-селективной рукоятки в положение П валы групповых переключателей <21 и <22 поворачиваются в положение, соответствующее параллельному соединению двигателей. После перемещения тормозной рукоятки на позицию П валы тормозных переключателей (25 и (26 устанавливаются в положение, соответствующее тормозному режиму; при этом включаются контакторы К45, К46, К47, подсоединяющие цепи обмоток возбуждения двигателей к зажимам тиристорных преобразователей У1-2, У1-3, У1-4; линейные контакторы К2, К4 и Кб, подготавливающие силовые цепи обмоток якорей тяговых двигателей к рекуперативному режиму. При установке тормозной рукоятки на позицию ПТ включаются контакторы КМБ4 (см. рис. 261), запускающие тиристорные преобразователи. При этом начинает расти ток возбуждения и соответственно э. д. с. тяговых двигателей, однако рекуперация начнется лишь в момент, когда э. д. с. двигателей станет больше напряжения в контактной сети.

Схема прохождения тока при рекуперации на параллельном соединении групп тяговых двигателей М1-Мб секции электровоза ВЛ15

Рис 263 Схема прохождения тока при рекуперации на параллельном соединении групп тяговых двигателей М1-Мб секции электровоза ВЛ15

Это обеспечивается тем, что включение линейных контакторов К1, КЗ, Кб (см. рис. 260) поставлено в зависимость от срабатывания соответственно реле рекуперации КУ6, КУ5, КУ4. После того как они сработают, включаются линейные контакторы К1, КЗ, К5 (рис. 263), и образуются цепи тока рекуперации.

На позиции ПТ происходит предварительное торможение, осуществляется питание задатчика тока 135 (см. рис. 276) и задатчика скорости 136, ввод цепей электровоза в режим рекуперации с ограничением тока якоря до 100 А.

Переключение обмоток якорей с параллельного соединения на последовательнопараллельное осуществляется контактами группового переключателя <22 в режиме выбега после исчерпания возможности реализации необходимой тормозной силы на соединении П из-за снижения скорости движения электровоза. Переключение обмоток якорей с последовательно-параллельного на последовательное соединение, когда прекращается реализация тормозной силы, осуществляется также в режиме выбега контактами группового переключателя (21¦

Работа цепей при аварийных режимах.

Предусмотрено движение электровоза при повреждении части тяговых двигателей, быстродействующих выключателей, пусковых резисторов и вспомогательных машин. В случае повреждения любой пары тяговых двигателей в зависимости от создавшегося положения машинист по своему усмотрению может выбирать одну из двух схем аварийного режима: с использованием либо восьми, либо десяти двигателей.

При повреждении быстродействующего выключателя QF1 предусматривается подключение шести тяговых двигателей секции, соединенных последовательно с QF1 режимным переключателем Q15, к шести последовательно соединенным тяговым двигателям другой секции с исправным выключателем.

Построение схем силовых цепей э.п.с. постоянного тока | Электровозы и электропоезда | Силовые цепи электропоездов ЭР2Р и ЭР2Т

Рекомендуемый контент: