Вспомогательные цепи высоковольтной схемы каждой секции включают в себя: тиристорный или электромашинный преобразователь, электродвигатель компрессора, два электродвигателя вентиляторов, калориферы и печи отопления (рис. 187). На электровозах до ВЛ15-005 печи отопления питаются от 50 В.

Включение и выключение вспомогательных машин и нагревательных элементов осуществляется контакторами КМ57...КМ64, управляемыми кнопочными выключателями из кабины машиниста.

Мотор- вентилятор МВ1 охлаждает 1-3 ТЭД, а МВ2 - 4-6 ТЭД.

Защита вспомогательных машин: мотор-вентиляторов, мотор-компрессоров, калориферов и печей отопления от токов короткого замыкания и от пробоя на "землю" осуществляется с помощью быстродействующего выключателя вспомогательных цепей QF2 (БВ2) и встроенного в него дифференциального реле, а защита тиристорного или электромашинного преобразователей - от быстродействующего выключателя QF1 (БВ1) и дифференциального реле КА1.

Включение мотор-компрессоров.

От провода Э301, через контакт контактора KV28 (после поднятия токоприемников включаются промежуточное реле KV28 и реле КЛТ'РКЗ"), провод 469, подается напряжение на кнопки "Компрессоры", "Высокая скорость вентиляторов", "Низкая скорость вентиляторов" (рис. 188). На электровозах до ВЛ 15-018 питание на контакты KV28, KV1 и провод 469 поступает от кнопки "Вспомогательные машины " - см. рис. 184.

Рис. 187. Схема соединений высоковольтных вспомогательных цепей электровоза ВЛ15-040 (а) и электровозов ВЛ15-002, ВЛ15-004, ВЛ15-031 (б).

Включением кнопки "Компрессоры" на выключателе Б1 напряжение подается на катушки контакторов КМ63 обеих секций по цепи: провода469, контакты кнопки "Компрессоры", провод 701, замыкающий контакт регулятора давления 8Р7, межсекционный провод Э702, кнопка "Компрессор" на щитке БЗ, провод 704, катушка контактора КМ63, провод 703, диод VI77, провод 471, замыкающий контакт 01^2 (БВ-2), провод 700 (земля). С включением контактора КМ63 мотор-компрессор запускается и гаснет красная сигнальная лампа "МК". От провода Э702 также запускается мотор-компрессор второй секции. Регулирование давления сжатого воздуха в главных резервуарах обеих секций осуществляется регулятором давления БР7 той секции, откуда производится управление электровозом.

В случае понижения давления напорной магистрали ниже 480 КПа и понижения напряжения контактной сети ниже 2700 В, контакты аппаратов SP9 и KV7* замыкаются и запуск мотор-компрессора осуществляется с закороченным в его якорной цепи резистором R68. Для этого контактор КМ69 включается по цепи: провод 704, замыкающий вспомогательный контакт пневматического выключателя SP9, провод 772, размыкающий вспомогательный контакт реле KV7, провод 773, катушка электромагнит-

Рис. 188. Схема управления двигателями компрессоров.

ного контактора КМ69, провод 700 (земля). Контактор КМ69 замыкает свой силовой контакт и тем самым закорачивает резистор R68 (13,5 Ом).

На электровозах до ВЛ15-005 аппараты SP9, KV7 и КМ69 отсутствуют (рис. 187.6).

При включении КМ63 и КМ69 образуется высоковольтная цепь (рис. 187): силовой контакт QF2 (БВ-2), кабель 202, силовой контакт КМ63, демпферный резистор R63 (13,5 Ом), кабель 221, силовой контакт КМ69, кабель 226, якорь двигателя компрессора М9, кабель 223, рамка встроенного в QF2 (БВ-2) дифференциального реле, кабель 142, электросчетчик, земля.

При повреждении двигателя компрессора его выводят из работы кнопкой "Компрессор" на выключателе S3. При этом работа тяговых двигателей секции не ограничивается.

Включение мотор - вентиляторов

Пуск мотор - вентиляторов на высокой скорости

При включении кнопки "Высокая скорость вентиляторов" на пульте 51 собирается следующая цепь (рис. 189): провод Э301, замкнутая блокировка KV28 (на электровозах до ВЛ15-018 питание на контакты KV28,

* - реле КУ7 работает как реле повышенного напряжения: при напряжении в контактной сети 3500 В и выше реле включается и его контакты в проводах 772-773 размыкаются, при уменьшении напряжения до 2700 В реле отключается и его контакты замыкаются.

KV1 и провод 469 поступает от кнопки "Вспомогательные машины " -см. рис. 184), провод 469, включенная кнопка "Высокая скорость вентиляторов", межсекционный провод Э706, вентиль В ("Высокая скорость") переключателя вентиляторов Q14, провод 707, замкнутая блокировка КМ61, провод 708, замкнутая блокировка КМ62, провод 710, кнопка "Вентилятор 1 "на щитке S3 параллельной работы, провод 471, замкнутая блокировка QF2 (БВ-2), провод 700.

Переключатель вентиляторов Q14 перешел в положение "Высокая скорость" и замкнул свои блокировки в проводах Э706-711 и Э706-709. Разомкнулась блокировка "Н" в проводах Э705-709. В результате этого питание подается на катушки контакторов КМ61 и КМ62 по цепям:

- провод Э706, замкнутая блокировка "В" ("Высокая скорость вентиляторов"), провод 709, катушка электромагнитного контактора КМ61, провод 710, кнопка "Вентилятор Г'на щитке параллельной работы S3, провод 471, блокировка QF2 (БВ-2), провод 700;

- провод Э706, замкнутая блокировка переключателя вентиляторов "В", провод 711, катушка электромагнитного контактора КМ62, провод 728, кнопка "Вентилятор 2"на щитке параллельной работы, провод 471, замкнутая блокировка QF2 (БВ-2), провод 700.

Контакторы КМ61 и КМ62 включаются и подключают двигатели вентиляторов, соединенные параллельно, к токоприемнику. Собралась следующая электрическая высоковольтная цепь (рис. 187): провод 005, резистор R67(l,05 Ом), силовые контакты QF2 (БВ-2), рамка встроенного дифференциального реле вспомогательных машин, провод 202, силовые контакты КМ61, резистор R59 (29,92 ом), контактор КМ67 (пусковая панель типа МКП-23), провод 205, двигатель вентилятора М7, провод 207,

Рис. 189. Схема управления двигателями вентиляторов.

токовое реле КА7, провод 208, контакты переключателя вентиляторов Q14, провод 218, зажим Х-1, зажим Х-2, кабель 212, рамка встроенного дифференциального реле вспомогательных машин, провод 142, резистор R54, провод 235, электрический счетчик, земля. Параллельная цепь: провод 202, силовые контакты КМ62, резистор R61(29,92 Ом), пусковая панель КМ68, мотор-вентилятор М8, провод 217, токовое реле КА8, провод 219, зажим X-3, зажим Х-1, провод 212, рамка встроенного дифференциального реле QF2 (БВ-2), провод 142, резистор R54, провод 239, земля. Двигатели вентиляторов М7 и М8 подключаются к токоприемнику параллельно.

Если поврежден один из мотор- вентиляторов, его отключают соответствующей кнопкой на выключателе S3. Чтобы исключить работу секции с отключенным мотор-вентилятором и оставшимися без охлаждения соответствующими ТЭД, необходимо дополнительно выключить QF1 (БВ-1). Исправная секция может нормально работать на всех соединениях.

Пуск мотор - вентиляторов на низкой скорости

При включении кнопки "Низкая скорость вентиляторов" на пульте S1 собирается следующая цепь: провод Э301, замкнутая блокировка KV28, провод 469, включенная кнопка "Низкая скорость вентиляторов", межсекционный провод Э705, вентиль Н ("Низкая скорость") переключателя вентиляторов Q14, провод 707, замкнутая бло- кировка КМ61, провод 708, замкнутая блокировка КМ62, провод 710, кнопка "Вентилятор Г'на щитке S3 параллельной работы, провод 471, замкнутая блокировка QF2 (БВ-2), провод 700.

Переключатель вентиляторов Q14 перешел в положение "Низкая скорость" и замкнул свою блокировку "Н" в проводах Э705-709. Разомкнулись блокировки "В" в проводах Э706-711 и Э706-709. В результате этого питание подается только на катушку контактора КМ61 по цепи: провод Э705, замкнутая блокировка "Н" ("Низкая скорость вентиляторов"), провод 709, катушка электромагнитного контактора КМ61, провод 710, кнопка "Вентилятор 1" на щитке параллельной работы S3, провод 471, блокировка QF2 (БВ-2), провод 700.

В высоковольтной цепи двигатели вентиляторов, соединенные последовательно через контакты переключателя вентиляторов Q14 при включенном контакторе КМ61 и отключенном КМ62, подсоединяются к токоприемнику.

Аналогичные цепи образуются и в другой секции.

Переключатель вентиляторов типа ПВ-001 по конструкции подобен переключателям вентиляторов электровозов ВЛ10 и ВЛ11 и установлен в

ВВК2 в блоке аппаратов №4 со стороны проходного коридора. В положении "Низкая скорость вентиляторов" мотыль поводка привода и вырез на барабане обращены в сторону торца секции, а верхние пальцы создают цепь по горизонтальной линии.

До запуска мотор-вентиляторов горят и после запуска гаснут сигнальные лампы "1-МВ" (Н7) двигателей вентиляторов секции А и "2-МВ" (Н8) двигателей вентиляторов секции Б. На электровозах ранних выпусков эти лампы обозначались как "АМВ" и "БМВ". Сигнальные лампы получают питание через параллельно соединенные размыкающие вспомогательные контакты реле наличия тока КА7 и КА8 своей секции от провода Э801 при включенном тумблере Б45 "Сигнализация" на секции, откуда производится управление электровозом. Горение лампы "1МВ" или "2МВ" указывает на то, что не работает один или оба мотор - вентилятора на соответствующей секции. Реле КА7 и КА8 отключаются и размыкают свои контакты в цепи сигнальных ламп при уменьшении тока в цепи электродвигателей ниже 14 А.

На электровозах ВЛ15С в каждой кабине четыре сигнальные лампы: "МВ" (общая), "1МВ", "2МВ", "ЗМВ". Горение лампы "МВ" указывает на то, что не работает один или несколько мотор - вентиляторов, а ламп " 1 МВ", "2МВ", "ЗМВ" на невключение мотор - вентиляторов в первой, во второй или третьей секции (отсчет ведут от секции, из которой управляют).

| Цепи управления быстродействующими выключателями | | Цепи электровоза в тяговом режиме |

Рекомендуемый контент: