Обходы и объезды

Техническое обслуживание предусматривает обходы и объезды устройств контактной сети и воздушных линий (ВЛ) с целью выявления дефектов и принятия мер к их устранению, так как безопасность движения зависит от исправности контактной сети, ВЛ и не обнаруженные своевременно, даже на первый взгляд мелкие неисправности, могут привести к тяжелым последствиям. Результаты обходов и объездов с осмотром устройств контактной сети и воздушных линий регистрируют в Книге осмотров и неисправностей (форма ЭУ-83).

Обходы с осмотром. Осмотры устройств контактной сети и ВЛ невооруженным глазом или в бинокль проводят единолично либо комиссионно. О начале и окончании обхода обязательно уведомляют энергодиспетчера.

При обходах пользуются разработанными маршрутами, соблюдая порядок следования по путям в соответствии с требованиями техники безопасности. Работник контактной сети должен находиться на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса, а на участках со скоростным движением пассажирских поездов - на расстоянии не менее 5 м.

Во время осмотра необходимо следить за состоянием крепления грузов проходящих поездов.

Нельзя приближаться к оборванным проводам на расстояние менее 10 м. Необходимо помнить, что заведомо отключенные и заземленные провода могут оказаться под напряжением.

Осмотр целесообразно вести последовательно из удобных и безопасных мест, откуда видны все узлы и элементы устройств, сосредоточивая внимание на главных из них. Наиболее ответственные узлы отмечены на рисунке красными стрелками.

Осматривая, например, опору контактной сети, необходимо убедиться в том, что она не имеет наклона. На поверхности железобетонной опоры не должно быть трещин, а на металлической опоре - деформированных уголков, следов коррозии металлических конструкций.

Расположенные на опорах воздушные линии осматривают одновременно с контактной сетью.

Обращают внимание на пролеты с транспозицией проводов, расстояние между проводами, крепление траверс к опоре и проводов воздушной линии к изоляторам, заземление траверс, целость изоляторов. По стреле провеса проводов убеждаются в достаточности натяжения проводов воздушных линий.

В местах пересечения контактной сети с проводами воздушных линий проверяют расстояния между пересекающимися проводами. Это расстояние должно быть не менее 2-5 м в зависимости от уровня напряжения в проводах контактной сети и пересекающей линии.

При осмотре консолей, кронштейнов и траверс обращают внимание на их положение.

Металлические конструкции опоры должны иметь исправное и надежное заземление на тяговый рельс.

На изоляторах не допускаются сколы фарфора, повреждения глазури. Осматривая тросы и провода, обращают внимание на их состояние, выявляют обрывы жил, которые не только снижают механическую прочность, но и создают повышенную плотность тока в тросе.

Звеньевые струны должны быть Айгру-жены и иметь продольные перемещения при положительной температуре . в сторону сопряжения, а при отрицательной - к средней анкеровке. Рессорные струны не должны иметь перекосов и перегрузок. Осматривают в бинркль узлы соединения звеньев и крепления струн. Крепление дополнительного стержня фиксатора проверяют у стойки сочлененного фиксатора и фиксирующего зажима контактного провода. Расстояние между основным стержнем фиксатора и контактным проводом определяют на глаз по наклону стержня фиксатора. По мере обхода перегона или станции осматривают сопряжения анкерных участков контактных подвесок, разрядники, секционные разъединители, секционные изоляторы, воздушные стрелки и т. п. Убеждаются в том, что выдержано необходимое расстояние между проводами контактной сети и линий электропередачи, а также от проводов контактной сети до крон деревьев.

При осмотре компенсирующего устройства обращают внимание на состояние тросов, целость роликов, узлы крепления, число грузов, положение ограничителя, предохраняющего грузы от раскачивания и т. п.

Оценивают состояние тросов, убеждаясь в отсутствии оборванных жил и наличии смазки, особенно вблизи блока компенсатора. В случае обрыва одной жилы трос следует заменить.

Осматривая узлы крепления, необходимо определить правильно ли установлены валики, имеются ли шплинты. Обращают внимание на оттяжки и подкосы, проверяют, исправны ли они. Расстояние между роликами должно быть в пределах от 1 до

3,5 м.

Указанные на рисунке размеры а и Ь зависят от температуры контактного провода. Сближение роликов, а также несоблюдение размера а приводит к защемлению грузов и повышению натяжения в контактном проводе. Несоблюдение размера Ь вызывает опускание грузов на грунт (фундамент), а отсутствие замка приводит к их падению, в результате него снижается натяжение контактного провода, при этом ухудшается токосъем и снижается ветроустойчивость контактной подвески.

Размеры а и Ь определяют по диаграмме изменения положения грузов компенсаторов в зависимости от температуры при различных расстояниях 1_ от компенсатора до средней анкеровки для районов с температурой от - 50 до + 50 ° С (линия I), от -40 до +40 ° С (линия II), от -30 до + 40 ° С (линия III).

Например: для района с температурой от + 40 до -40° С при 1= +20° С = 500 м по линии II, а= 1,55 м, Ь=0,5 мдля компенсатора с двумя роликами (рисунок слева): а= 3,1 м, Ь = 1 м для компенсатора с тремя роликами (рисунок справа).

Осматривая изоляторы с земли в бинокль, необходимо убедиться в отсутствии на них трещин, сколов фарфора, следов оплавления глазури при перекрытиях электрической дугой. Поврежденные изоляторы заменяют не позднее чем через пять дней после их обнаружения.

Число изоляторов в элементах контактной сети и ВЛ должно соответствовать требо ваниям Правил технического обслуживания и ремонта контактной сети электрифицированных железных дорог. Оно зависит от уровня напряжения, места применения, типа изоляторов и других причин. Например, на участках постоянного тока число тарельчатых изоляторов в одной гирлянде во всех узлах, кроме узла анкеровки проводов, должно быть не менее двух, на участках переменного тока- не менее трех.

В гирлянде узла анкеровки должно быть три изолятора на участках постоянного тока и четыре изолятора на участках переменного тока. В местах особо загрязненной окружающей среды число изоляторов в гирлянде должно быть увеличено. Соединение изоляторов в гирлянде фиксируется замком. Правильность установки замка проверяют по его выступающим концам. Фиксаторные тарельчатые изоляторы соединяются специальной деталью сочленения.

При осмотрах обращают внимание: на отсутствие изгиба пестиков изоляторов, что часто наблюдается у обратных фиксаторов, на закрепление фиксаторного изолятора в ушке кронштейна, не имеющего шарнира в вертикальной плоскости, на наличие и положение валика, шплинта. Защемление стержневого изолятора в таком ушке приводит к излому изолятора.

Осмотром с земли фиксаторного узла ориентировочно проверяют продольное перемещение вдоль оси пути контактного провода с фиксирующим зажимом и поворот дополнительного стержня фиксатора. При положительной температуре контактного провода фиксирующий зажим должен быть смещен в сторону компенсирующего устройства- положение ОБ, при отрицательной температуре - в сторону средней (жесткой) анкеровки (положение ОБ). Наибольшее смещение фиксирующего зажима вдоль оси пути не должно превышать % длины фиксатора в обе стороны от среднего положения ОА при крайних значениях температуры. При двух контактных проводах дополнительные стержни фиксатора и фиксирующие зажимы не должны соприкасаться. Ушко стойки и ушко дополнительного фиксатора не должны иметь следов повреждения и изгибов.

На ветровых участках пути обращают внимание на состояние и надежность применяемых проти во ветровых устройств: ограничительных планок и струн, ограничителей подъема, жестких распорок и других.

Наклонные струны, поддерживающие основной стержень фиксатора, не должны иметь ослабления натяжения, что может привести к смещению стержня.

Опоры контактной сети являются ответственными сооружениями и находятся в тяжелых эксплуатационных условиях. Внешним осмотром опоры от вершины до заглубления в грунт убеждаются в ее вертикальности, отсутствии прогиба.

Особое внимание обращают на устойчивость опор, установленных в течение последних двух-трех лет, а также расположенных на высоких насыпях и за кюветами. Наклон рекомендуется определять с помощью реперов и по образовавшемуся углублению у входа опоры (фундамента) в грунт со стороны, противоположной нагрузке. Не допускается увеличение размера А (расстояние от боковой грани опоры до репера) более чем на 20 мм. Вблизи опоры не должно быть оползней грунта. Отслоение грунта от поверхности опоры (фундамента) может быть вызвано наклоном опоры, а прогиб может возникнуть из-за ее недостаточной несущей способности.

Внимательно осматривают поверхность железобетонной опоры, особенно в растянутой зоне у пяты консоли и на уровне головки рельса, убеждаются в отсутствии продольных и поперечных трещин на железобетонной опоре и фундаменте металлической опоры. Проверяют наличие номера опоры на высоте 5 м и знака высокого напряжения на высоте 2,5-3 м от уровня головки рельса.

Осматривая индивидуальное заземление металлической опоры и металлических конструкций на железобетонной опоре, обращают внимание на места присоединения заземляющего провода к опоре и у тягового рельса (или средней точки дроссель-трансформатора). Убеждаются в том, что заземляющий провод изолирован от грунта деревянным или железобетонным бруском (полу-шпалой) и не препятствует проходу снегоочистителя.

Осматривая групповое заземление опоры, обращают внимание на узлы крепления в точке подвеса провода, целость электрических соединений.

При осмотре воздушной стрелки проверяют места пересечения контактных проводов. Для одинарных стрелочных переводов пересечение должно находиться там, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов крестовины равно 730-800 мм. Для перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений точка пересечения контактных проводов должна располагаться над центоом стрелочного перевода или глухого пересечения.

Несущие тросы полукомпенсированных подвесок над точкой пересечения контактных проводов должны быть соединены зажимом. Осмотром с земли выявляют возможность продольных перемещений фиксирующих устройств, контактных проводов под ограничительной трубкой. Неправильная установка ограничительной трубки вызывает изгиб контактного провода в точке пересечения. Осмотром в бинокль проверяют наличие шплинтов на штифтах фиксирующих зажимов.

Внешним осмотром проверяют состояние двойных звеньевых струн, продольного электрического соединителя, работу воздушной стрелки в целом в период прохода электроподвижного состава (э. п. с.). Она должна обеспечить плавный и надежный проход токоприемника в обоих направлениях.

Объезд с осмотром. В передней кабине машиниста электровоза или электропоезда ведут объезд с осмотром устройств контактной сети и ВЛ. Проверяют состояние компенсаторов, положение фиксаторов, заземление опор и т. п. При возникновении в процессе объезда сомнений необходим вторичный объезд или обход с осмотром. При объезде обращают внимание на положение опор, наклоны струн, фиксаторов и кронштейнов, состояние изоляторов, разрядников, защитных устройств на воздушных промежутках и т. п. Проверяют взаимодействие токоприемника и контактного провода встречных поездов. По приборам на электроподвижном составе следят за уровнем напряжения в контактной сети. Резкое колебание стрелки киловольтметра при движении поезда сигнализирует о нарушении токосъема.

Токосъем проверяют из специальной смотровой вышки на электросекции или вагона для испытания контактной сети. Во время объезда выявляют взаимодействие контактной подвески с токоприемником, уклоны, зигзаги и выносы контактного провода, подхваты, удары и отрывы токоприемника от контактного провода. При неблагоприятных атмосферных условиях в случае необходимости проводят внеочередной объезд.

При объездах устройств обращают повышенное внимание на узлы фиксации контактного провода. По наклону дополнительного стержня фиксатора на глаз определяют расстояние между контактным проводом и основным стержнем фиксатора, нижним фиксирующим тросом или фиксирующей оттяжкой. При указанных на рисунке размерах участок АБ дополнительного стержня фиксатора должен быть почти параллелен основному стержню. Внешним осмотром проверяют состояние фиксаторного изолятора и узла крепления изолятора к фиксаторному кронштейну, наклонных струн сочлененного фиксатора, а на ветровых участках пути - жестких распорок между основным стержнем фиксатора и несущим тросом, ограничителей подъема и других устройств. Автоколебания («пляска») проводов контактной сети в большинстве случаев наблюдаются на открытой местности при порывистом ветре, а также при отложении гололеда. Их размах в горизонтальной или вертикальной плоскости достигает 1 м и более, а частота - 0,66-1 Гц. Объездом в передней кабине машиниста выявляют такие участки. В случае необходимости выдаются письменные предупреждения о снижении скорости движения поездов.

Из смотровой вышки по траектории токоприемника Проверяют равномерность эластичности контактной подвески в пролете. Особое внимание обращают на проход токоприемника под жесткими точками (фиксаторами) и сосредоточенными массами (зажимами на контактном проводе).

Жесткие точки вызывают отрыв токоприемника от контактного провода, а сосредоточенные массы приводят к повышенному нажатию токоприемника на провод, что также вызывает отрыв токоприемника от контактного провода.

На воздушной стрелке проверяют положение контактных проводов. При движении поезда по стрелочному переводу от остряка стрелки в сторону крестовины проверяют плавность схода контактного провода с полоза токоприемника. При движении поезда в противоположном направлении проверяют плавность подхвата контактного провода полозом токоприемника.

Обращают внимание на расстояние по вертикали от токоприемника до отходящей ветви контактного провода и состояние ограничительной трубки. Проход токоприемника без искрений, ударов и отрывов от провода является одним из признаков правильной регулировки воздушной стрелки.

При осмотре сопряжения анкерных участков обращают внимание на расстояние между полозом токоприемника и анкерной ветвью нерабочего контактного провода, на наличие в этом месте двух звеньевых струн и их натяжение.

На переходной опоре проверяют узлы фиксации контактных проводов, отсутствие трения между звеньевыми струнами или звеньевой струной и контактным проводом анкеруемой ветви. В переходном пролете по вертикальным перемещениям токоприемника проверяют уклоны сходящих ветвей контактных проводов. Резкое снижение (подъем) сходящей ветви при водит к отрыву и удару токоприемника о другую ветвь. (В увеличенном виде траектория токоприемника показана штриховой линией.)

На изолирующем сопряжении проверяют расстояние между полозом токоприемника и врезными изоляторами в контактном проводе, между проводами анкерных участков. Электрические соединители не должны сокращать это расстояние. При наличии защитного устройства от пережогов определяют расположение места отрыва токоприемника от сходящей ветви. Проход токоприемника по защитному устройству должен быть плавным, без перерыва токосъема.