Кодовая автоблокировка с четырехзначной сигнализацией
Для увеличения пропускной способности пригородных электрифицированных участков магистральных линий вместо трехзначной применяют четырехзначную числовую кодовую автоблокировку (рис. 29). Включение четвертого сигнального показания в виде одновременно горящих желтого и зеленого огней производится с помощью линейной цепи, в которую включено реле зеленого огня ЗС (НМШ2-900). Данное реле работает как повторитель реле 3 впереди стоящего светофора и осуществляет контроль свободности третьего блок-участка от данного светофора.
Управление огнями светофора осуществляют сигнальные реле Ж и 3, включенные через дешифратор ДА, и реле ЗС, включенное в линейную цепь. При возбуждении сигнального реле Ж на •светофоре загорается желтый огонь; Ж и 3 - желтый и зеленый; Ж, 3, ЗС - зеленый. Для включения более разрешающего показания светофора требуется возбуждение большего числа сигнальных реле. В случаях несрабатывания одного из сигнальных реле на светофоре включается менее разрешающий огонь. Горение огней светофора контролируют огневые реле КО, ЖО, 30 типа АОШ2-180/0,45.
Работа цепей четырехзначной автоблокировки поясняется применительно к проходным светофорам 3, 5, 7 и 9 одного пути двухпутного перегона. Состояние цепей схемы соответствует нахождению поезда на блок-участке ЗП. У светофора 3 реле И, не получая кодовых импульсов, отпустило якорь: работа дешиф ратора прекратилась и выключились сигнальные реле Ж и 3. В линейной цепи Л-ОЛ разомкнулись контакты реле 3, отчего выключились реле ЗС светофоров 3 и 5.
Тыловым контактом реле Ж замкнулась цепь горения лампы красного огня светофора 3. Горение лампы контролируется возбуждением реле КО, обмотка которого включена последовательно с этой лампой. Одновременно с замыканием цепи лампы светофора тыловым контактом реле Ж и фронтовым контактом реле КО включается цепь кодирования, проходящая через контакт АЖ7(КПТ), блок БИ-ДА и обмотку реле Т. При работе реле Т в рельсовую цепь 5/7 передается код КЖ. В случае перегорания лампы красного огня выключается реле КО. Размыкая фронтовой контакт, оно выключает реле Т, отчего передача кода КЖ в рельсовую цепь 5П прекращается, чем осуществляется перенос красного огня на позади стоящий светофор 5.
При нормальной передаче кода КЖ и приеме его у светофора 5 работает реле И и включает дешифратор ДА. Через блоки БС и БК дешифратора приводится в возбужденное состояние реле Ж; реле 3 и ЗС остаются выключенными. Фронтовым контактом 31-32 реле Ж и тыловым 31-33 реле 3 включается лампа желтого огня и последовательно с ней огневое реле ЖО. Фронтовым контактом 41-42 реле Ж замыкается цепь лампы красного огня последовательно с высокоомной обмоткой огневого реле КО.
Притягивая якорь, реле ЖО контролирует горение лампы желтого огня: реле КО контролирует целость нити лампы красного огня в холодном состоянии. Этот контроль нужен для диспетчерского контроля. Одновременно с включением лампы светофора замкнулась цепь кодирования, проходящая через фронтовой контакт реле Ж, тыловой контакт реле 3, контакт Ж7(КПТ), блок БИ-ДА и обмотку реле Т. Повторяя переключение контакта ЖЦКПТ), реле Т передает в рельсовую цепь 7П код Ж-
В случае перегорания лампы желтого огня светофор 5 остается затемненным, кодирование рельсовой цепи кодом Ж продолжается, вследствие чего перенос желтого огня на позади стоящий светофор 7 не происходит. При приеме кода Ж у светофора 7 работает реле И и включает дешифратор. Через блоки БС и БК дешифратора возбуждаются реле Ж и 3. Линейная цепь Л-ОЛ остается разомкнутой контактами реле 3 светофора 5, и реле ЗС светофора 7 не возбуждается.
Фронтовыми контактами 33-32 реле Ж и 3 и тыловым 31-33 реле ЗС сначала включается лампа желтого огня и последовательно с ней огневое реле ЖО. При условии горения лампы желтого огня и возбуждения реле ЖО замыкается цепь горения лампы зеленого огня. Эта цепь проходит через контакты 31-32 реле Ж, 41-42 реле 3, 21-22 реле ЖО, лампу зеленого огня, 51-52 реле 3, 31-32 реле ЖО, 41-43 реле ЗС, обмотку огневого реле 30. Цепь лампы красного огня и последовательно с ней высокоомная обмотка огневого реле КО включается фронтовым контактом 41-42 реле Ж.

Рис. 29. Схема кодовой автоблокировки

с четырехзначной сигнализацией на двухпутном участке
Возбуждением огневых реле контролируется: ЖО - горение лампы желтого огня, 30 - горение лампы зеленого огня, КО - целость нити лампы красного огня в холодном состоянии. Одновременно с огнями светофора включается цепь кодирования, проходящая через фронтовые контакты реле Ж, 3, 30, тыловой контакт реле ЗС, контакт 31 (КПТ) и блок БИ-ДЛ для работы реле Т. Повторяя переключение контакта 31 (КПТ), реле Г передает в рельсовую цепь 9П код 3.
При горении на светофоре зеленого и желтого огней в случае перегорания лампы желтого огня предусматривается выключение зеленого огня (как более разрешающего), а в случае перегорания лампы зеленого огня - сохранение желтого огня (как менее разрешающего).
Перегорание лампы желтого огня приводит к выключению огневого реле ЖО. Отпуская якорь и размыкая контакт 21-22, это реле выключает цепь лампы зеленого огня и светофор остается затемненным. В цепи кодирования фронтовые контакты реле 30 и ЖО переключаются на тыловые, но реле Т остается включенным через контакт 31 (КПТ).
В случае перегорания лампы зеленого огня выключается огневое реле 30, цепь лампы желтого огня не нарушается и на светофоре продолжает гореть желтый огонь. В цепи кодирования при переключении контакта реле 30 с фронтового на тыловой реле Т включается через контакт Ж1 (КПТ) и передает в рельсовую цепь 9П код Ж вместо кода 3.
При нормальном горении на светофоре 7 желтого и зеленого огней и передаче в рельсовую цепь 9П кода 3 у светофора 9 реле И принимает этот код и включает дешифратор. Через блоки БС и БК дешифратора возбуждаются реле Ж и 3. По линейной цепи Л-ОЛ через замкнутые фронтовые контакты реле 3 светофора 7 и реле 3 собственного светофора возбуждается реле ЗС. Фронтовыми контактами реле Ж, 3 и ЗС включается цепь лампы зеленого огня и последовательно е ней огневое реле 30.
. Одновременно с включением лампы светофора замыкается цепь кодирования, проходящая через фронтовые контакты реле
Таблица 4
Реле сигнальной установки |
со 9 |
стоя 7 ж |
ние ] б |
>еле си 3 |
гналь 9 |
НЫХ ус 7 |
тако 5 |
ВОК 3 |
при 9 |
>азли 7 3 |
чных п б |
оказ 3 |
ания 9 |
свето 7 |
форов б |
3 |
ж/з |
к |
1 « 1 |
3 |
ж/з |
ж |
К |
3 |
|лс/з |
ж |
3 |
ж/з |
в |
К |
|||
ж |
1 |
1 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
0 |
1 |
1 |
I |
г |
1 |
1 |
1 |
0 |
3 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
зс |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
жо |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
ко |
I |
1 |
1 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
30 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
91 |
до от 7 1 |
Показ каза 5 1 |
ание 3 |
светофо 9 1 |
ра юсле от 7 ! |
каза 5 1 |
Причина отказа 3 |
3 |
3 |
5 |
3 |
Ж/З |
3 |
3 |
3 При свободном перегоне на всех проходных светофорах горят зеленые огни, а на светофоре 9-желтый и зеленый. |
3 |
3 |
3 |
Ж |
3 |
3 |
- |
Произошел обрыв нли замыкание линейной цепи Л-ОЛ и выключилось реле ЗС '.ж. Ж За движущимся поездйиг на светофоре 3 горит желтый огонь, светофор 5 погасший. На светофоре 5 должны гореть желтый и зеленый огни, но из- |
3 |
3 |
ж/з |
ж |
3 |
- |
ж |
за перегорания лампы желтого огня лампа зеленого огня выключилась и светофор погас Ж На светофоре 5 из-за перегорания лампы зеленого огня горит желтый огонь. Светофор 7 |
3 |
3 |
ж/з |
ж |
Ж/З |
ж |
ж/з |
погашен, так как на нем перегорела лампа зеленого огня Ж На светофоре 7 вместо зеленого огня горит желтый, так |
3 |
ж/з |
ж |
к |
Ж/$ |
ж |
ж |
как не возбудилось реле 3 К На светофоре 7 вместо желтого и зеленого огней горит желтый огонь, так как лампа |
3 |
ж/з |
ж |
к |
ж |
к |
ж |
зеленого огня перегорела К Вместо желтого и зеленого огней на светофоре 7 горит красный огонь, так как не поступают коды Ж в рельсовую |
3 |
ж/з |
ж |
к |
ж |
ж |
к к |
цепь 7П и не возбуждаются реле Ж и 3 К На светофоре 5 горит красный огонь вместо желтого, так как не поступает код КЖ в рельсовую цепь 577. Вместо желтого и зеленого огней на светофоре 7 |
3 |
3 |
Ж/З |
ж |
Ж/З |
Ж/З |
ж/з |
горит желтый огонь, так как не возбуждается реле 3 из-за неисправности ДА Ж Вместо зеленых огней на светофорах 7 и 9 горят желтый и зеленый огни нз-за неисправное- |
3 |
Ж/з |
ж |
к |
л к |
к |
ж |
ти линейной цепи и выключения реле ЗС К На светофорах 7 и 9 вместо разрешающих горят красные огни. Не поступает код Ж в рельсовую цепь 7П, не работает ДА и не возбуждаются реле Ж и 3 у светофора 7. Неисправен дешифратор у светофора 9 и не работают реле Ж и 3 |
|
Пока до отказа |
заниє |
светоф |
ора после отказа |
|
Причина отказа |
||
9 |
7 |
5 |
3 |
9 |
7 |
5 |
3 |
|
3 |
3 |
3 |
3 |
ж |
Ж{3 |
|
3 |
Светофор 5 погашен из-за перегорания лампы зеленого огня. На светофоре 7 горят желтый и зеленый огни вместо зеленого, так как не срабатывает реле ЗС. На светофоре 9 горит желтый огонь вместо зеленого по причине перегорания лампы зеленого огня |
3 |
Ж/3 |
ж |
к |
3 |
|
|
к |
Светофоры 5 и 7 погашены из-за перегорания лампы желтого огня |
Ж, З, ЗС, контакт 31 (КПТ) и блок БИ-ДА. Включенное в эту цепь реле Т, повторяя работу контакта 31 (КПТ), передает код 3 в рельсовую цепь 11П. В случае перегорания лампы зеленого огня светофор 9 остается затемненным, кодирование участка 11П кодом 3 не изменяется. Линейная цепь Л-ОЛ, идущая к следующему светофору, остается замкнутой фронтовыми контактами реле 3 и на светофоре 11 горит зеленый огонь.
Увязка показаний светофоров четырехзначной автоблокировки и состояние реле сигнальных установок при перегорании ламп приведены в табл. 4.
Отказы в схеме автоблокировки. Различные случаи отказов в схеме четырехзначной кодовой автоблокировки применительно к светофорам 3, 5, 7 и 9 перегона (см. рис. 29) приведены в табл. 5. В табл. 5 указаны показания светофоров до и после отказа и вероятные причины отказов.
⇐Двухпутная кодовая автоблокировка переменного тока с двусторонним движением поездов | Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы | Двухпутная комплексная система автоблокировки⇒