Увязка автоблокировки со станционными устройствами

Общие положения

Устройства автоматической блокировки увязываются со станционными устройствами как малых, так и крупных станций. Крупные станции, как правило, оборудованы устройствами блочной маршрутно-релейной централизации БМРЦ, малые - устройствами релейной централизации с местными или центральными зависимостями.

На некоторых малых станциях, где отсутствует внутристанци-онная маневровая работа, сохранилось ручное управление стрелками и применены устройства централизации сигналов- Для обеспечения безопасности движения поездов на таких станциях стрелки оборудуют стрелочными замками для запирания их в маршрутах; устанавливают входные и выходные светофоры для осигнализования маршрутов приема, отправления, сквозного и безостановочного пропуска поездов; на стрелочных постах размещают стрелочные централизаторы, с помощью которых осуществляются ключевые зависимости между стрелками и сигналами каждой горловины станции; в помещении дежурного по станции располагают унифицированный пульт управления светофорами всей станции; устраивают полную изоляцию путей и стрелок, входящих в маршруты приема и отправления поездов.

Безопасность движения поездов при централизации светофоров обеспечивается ключевой зависимостью между стрелками и светофорами и устройством полной изоляции путей станции.

Увязка устройств автоблокировки с устройствами релейной централизации или централизации светофоров позволяет обеспечить:

правильную сигнализацию предвходного светофора автоблокировки в зависимости от показаний входного светофора при установке маршрутов приема на разные пути станции и выходных светофоров в зависимости от показания первого перегонного светофора автоблокировки при установке маршрута отправления со станции;

извещение о приближении и удалении поездов за два блок-участка перед станцией; кодирование станционных рельсовых цепей кодами АЛС в маршрутах отправления, соответствующими показанию первого перегонного светофора автоблокировки.

На табло пультов управления применяется активный контроль участков приближения и удаления.

Свободность блок-участков контролируется горением белой лампочки, занятость - красной. Погашенное состояние обеих лампочек указывает на повреждение схемы контроля или контрольных лампочек.

На двухпутных участках при организации двустороннего движения поездов по каждому пути и однопутных участках на табло устанавливают контрольные лампочки для сигнализации установленного направления движения и наличия поезда на перегоне: О -г- «Отправление» зеленого цвета, Я - «Прием» желтого цвета; КП - «Контроль перегона» белая и красная или двухцветная световая ячейка. Свободность перегона контролируется горением белой лампочки, занятость - красной.

Рис. 42. Размещение контрольных лампочек

Размещение контрольных лампочек контроля перегона и участков приближения и удаления на выносном табло РЦ, пульт-табло РЦ и унифицированном пульте УП показано на рис. 42.