Обслуживание и ремонт устройств. Основными документами, определяющими порядок обслуживания и ремонта устройств автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации и авто матической переездной сигнализации, являются Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкция по техническому содержанию устройств сигнализации, централизации и блокировки СЦБ ЦШ/2350, Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ ЦШ/3378 и Правила техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации и связи железнодорожного транспорта ЦШ/2729.

Электромеханики и электромонтеры, непосредственно обслуживающие и отвечающие за состояние устройств, производят периодически осмотры по графику. Результаты всех осмотров и намечаемые мероприятия записывают в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (сокращенно Журнал осмотра). Там же указывается время устранения неисправностей. Порядок ремонта и включения изолированных участков, реле, сигнальных механизмов и стрелок установлен Инструкцией ЦШ/3378.

Выключение изолированных участков при их ремонте или неисправности производится двумя способами: 1) с сохранением пользования сигналами маршрута, в который входит выключенный участок, и электрическим контролем свободности всех участков, кроме выключаемого (в случае неисправности не более двух участков в пределах станции); 2) без сохранения пользования сигналами маршрута, в который входит выключаемый участок (прием и отправление поездов при закрытых сигналах).

Все выключения изолированных участков производят электромеханики с разрешения дежурного по станции. Перед выключением участка электромеханик делает соответствующую запись в Журнале осмотра, а дежурный расписывается под ней. После устранения повреждения электромеханик включает изолированный участок, а в Журнале осмотра делает об этом запись, под которой расписывается дежурный.

Замена реле и сигнальных механизмов производится только в свободное от движения поездов время без прекращения действия автоблокировки. При замене двух и более приборов на станции электромеханик делает запись в Журнале осмотра; при замене реле и сигнальных механизмов на перегоне запись не делается.

При замене реле электромеханик проверяет правильность работы устройств при движении поезда. Категорически запрещается при производстве работ и замене реле устанавливать временные перемычки, наклонять или поворачивать реле, а также одновременно заменять два или более реле.

Требования техники безопасности. С целью предотвращения поражения электрическим током обслуживающий персонал автоблокировки должен соблюдать следующие основные правила:

все работы на высоковольтной линии, связанные с полным или частичным снятием напряжения, производятся только по письменному наряду. Выдать наряд или дать устное распоряже ние на выполнение работ имеют право начальник дистанции, его заместитель, инженер, старший электромеханик и другие лица, имеющие не ниже пятой квалификационной группы, уполномоченные на это приказом начальника дистанции;

приступить к работе можно после разрешения, которое дается руководителем работ, и после проверки отсутствия напряжения в линии и заземления проводов;

распоряжение о подаче напряжения в линию дается после получения уведомления от производителя работ о том, что работы закончены, все люди с линии удалены и заземления сняты.

При обслуживании автоблокировки и переходе от одной сигнальной точки к другой необходимо идти по бровке полотна; в случае необходимости при проверке рельсовой цепи разрешается идти по пути навстречу ожидаемому поезду. Перед подъемом на светофорную мачту на электрифицированном участке необходимо убедиться в исправном заземлении мачты. Работы и нахождение людей на светофорных мачтах во время движения поездов запрещаются.

Необходимо помнить, что на контактах реле, трансформаторов и других приборов может быть напряжение 220 В. Поэтому всегда следует пользоваться инструментами с изолирующими ручками.

При обслуживании рельсовых цепей необходимо знать, что: замена путевого дросселя или усовика, когда одновременно нарушается непрерывность обеих рельсовых нитей одного и того же пути, на электрифицированных участках допускается только при условии прекращения движения по этому пути на данном перегоне или станции;

работы на путевых дросселях, к которым присоединен отсасывающий фидер, разрешается производить только в присутствии и под наблюдением работника тяговой подстанции. При этом 'запрещается отключать отсасывающий фидер до полного соединения его с уже закрепленным обходным проводом или с другим путевым рельсом той же рельсовой нити.

Монтажные работы в путевых коробках рельсовых цепей переменного тока необходимо выполнять в диэлектрических перчатках или пользоваться инструментами с изолирующими ручками, стоя на изолирующем материале (резиновом коврике, сухой доске или в резиновых ботах или галошах); нельзя прикасаться к корпусу коробки, перемычкам и другим заземляющим частям.

Касаться металлических опор и поддерживающих конструкций контактной сети, а также других конструкций, расположен^ ных в непосредственной близости от частей контактной сети и отсоединенных от рельсовых отсасывающих фидеров, запрещается. Работы по замене и креплению заземляющих проводов, искровых промежутков и измерения на них должны производиться в диэлектрических перчатках.

Проверка, регулировка и ввод в эксплуатацию устройств автоблокировки | Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы