Принципы построения

Общие положения. В связи с повышением скоростей движения до 160-200 км/ч требуется увеличение значимости локомотивной сигнализации. Расширение значности АЛСН вызывается следующими условиями: с увеличением скоростей движения возрастают тормозные пути и требуется передавать информацию о сближении поездов не за два, а за три и четыре блок-участка; для высокоскоростных поездов необходимо передавать информацию об ограничении скорости в кривых участках пути, искусственных сооружениях и других местах пути; при входе поезда на станцию машинист должен получать дополнительную информацию о допустимой скорости приема на боковой путь по стрелкам с различными марками крестовин.

В существующей АЛСН числового кода с четырехзначной сигнализацией расширение значности можно сделать путем добавления импульсов в кодовом цикле. Однако с увеличением кодового цикла возрастает время передачи кодового сигнала и при каждой смене кода увеличивается расстояние, проходимое поездом при автостопном торможении. Система АЛСН по своей инерционности обеспечивает нормальную работу устройств при скорости движения пассажирских поездов до 120 км/ч, а грузовых - до 80 км/ч.

При построении системы многозначной АЛС принято частотное кодирование. Каждый сигнал путевого светофора передается на локомотив частотным сигналом, представляющим непрерывный переменный ток с присвоенной ему частотой. Каждый сигнал может представлять одну или комбинацию двух частот, что позволяет при меньшем числе выбранных частот передавать большее число сигнальных показаний.

Многозначная автоматическая локомотивная сигнализация АЛСНМ, кроме передачи сигнальных показаний на локомотив, позволяет осуществить автоматический контроль и регулирование разграничительной скорости пассажирских поездов. Система АЛСНМ частотного кода используется совместно с системой АЛСН числового кода с расчетом на то, что локомотивы могут обращаться на участках, оборудованных различными видами локомотивной сигнализации.

Для частотного кодирования выбрана полоса частот в диапазоне 100-400 Гц. В этом диапазоне использованы частоты: /₂- 125Гц, /з - 175 Гц, и - 225 Гц, /₅ - 275 Гц, Д - 325 Гц, /₇ - 375 Гц. Значения кодовых сигналов по допустимой скорости проследования впереди стоящего светофора и показаниям локомотивного светофора приведены в табл. 21.

Буквенные индексы в табл. 21 показывают степень ограничения скорости: У - уменьшенная, С - средняя, П - повышенная, В - высшая. Буквы загораются на желтом или зеленом фоне огней ЛС. На фоне зеленого огня также загораются цифры 200, 180, 160 и 140, показывающие ограничение скорости для пассажирских поездов.

Кодирование при четырехзначной автоблокировке. На участках, оборудованных четырехзначной автоблокировкой при наложении устройств АЛСН и АЛСНМ, порядок распределения частотных и числовых кодовых сигналов в зависимости от показаний путевых светофоров показан на рис. 109. От светофора 1 с горящим красным огнем (рис. 109, а) подается частотный кодовый сигнал Д и код КЖ числового кода, включающие на светофоре 3 желтый огонь, на локомотивном светофоре по системе АЛСН включается желтый огонь с красным, по системе АЛСНМ- также желтый огонь с красным.

От светофора 3 с горящим желтым огнем подается частотный комбинированный сигнал /б-Нч и числовой код Ж, включающие на светофоре 5 желтый огонь над зеленым. По системе АЛСН на ЛС включается желтый огонь; по системе АЛСНМ для грузового поезда - желтый огонь с буквой У, для' пассажирского - желтый огонь с буквой С. Скорость проследования светофора с желтым огнем -допускается не более 50 км/ч для грузового поезда и 80 км/ч - для пассажирского.

Т а б л и ц а 21

Рис. 109. Распределение числовых и частотных кодовых сигналов в многозначной АЛС

На светофоре 5 одновременно горят желтый и зеленый огни, от него подается частотный комбинированный сигнал Ь+/б и числовой код 3, включающие на светофоре 7 зеленый огонь. По системам АЛСНМ и АЛСН на ЛС любой категории поезда включается зеленый огонь. Проследование светофора с желтым и зеленым огнями допускается со скоростью 120 км/ч для пассажирского поезда и с установленной скоростью для грузового.

От светофора 7 с горящим зеленым огнем подается частотный комбинированный код /з+/б и числовой код 3, включающие на светофоре 9 и ЛС зеленые огни. Проследование светофора с зеленым огнем допускается со скоростью 160 км/ч для пассажирского поезда и с установленной скоростью для грузового. Начиная от светофора 9, в рельсовые цепи подается частотный код /₂ и числовой 3, включающие на проходных светофорах и Л С зеленые огни. Проследование светофора 9 допускается со скоростью 200 км/ч для пассажирского и с установленной скоростью для грузового поезда.

С помощью различных частотных кодовых сигналов, начиная от светофора 5, определяется свободность двух или более блок-участков и осуществляется ступенчатое торможение перед све тофором I с красным огнем. Различные комбинации частотных сигналов также позволяют различить требуемые скорости пассажирских и грузовых поездов. Если для пассажирских поездов эти сигналы требуют ступенчатого снижения скорости, то для грузовых разрешают движение с установленной скоростью.

На рис. 109, б показано распределение кодовых сигналов перед входным светофором промежуточной станции. С помощью частотных кодовых сигналов осуществляется расширение знач-ности локомотивного светофора, что позволяет передать машинисту точную информацию о допустимых скоростях входа поезда на боковой путь станции при стрелках с разными марками крестовины.

При приеме на боковой путь по стрелкам с маркой крестовины 1/11 и горении на входном светофоре двух желтых огней рельсовая цепь участка приближения кодируется частотным кодом /б и числовым Ж. На предвходном светофоре 1 включается желтый мигающий огонь. По системе АЛСНМ на ЛС для любой категории поезда включается желтый огонь с буквой У, по системе АЛСН - желтый огонь. Загорание буквы У показывает машинисту, что допустимая скорость входа поезда на станцию для пассажирских и грузовых поездов не более 50 км/ч.

От светофора 1 с горящим желтым мигающим огнем подается комбинированный частотный код /₅+/4 и числовой Ж, включающие на светофоре 3 желтый и зеленый огни. Как видно из рис. 109, а, включение желтого и зеленого огней происходит при приеме частотного кода /б+/4-

Однако код /б+^4 показывает, что у светофора требуется остановка, а код /_Б+/₄ - входной светофор можно проследовать со скоростью до 50 км/ч. По системе АЛСНМ на ЛС грузового поезда включается желтый огонь с буквой С, пассажирского - с буквой П; по системе АЛСН - желтый огонь. Проследование светофора с желтым мигающим огнем допускается со скоростью 100 км/ч для пассажирского и 80 км/ч для грузового поезда. Распределение кодовых сигналов у следующих светофоров осуществляется аналогично рис. 109, а.

При приеме на боковой путь по стрелкам с пологими марками крестовин 1/18 и горении на входном светофоре двух желтых огней и одной зеленой полосы (рис. 109, е) рельсовая цепь участка приближения кодируется частотным кодом /₅ и числовым Ж. На предвходном светофоре, I включается зеленый мигающий огонь. По системе АЛСНМ на ЛС для любой категории поезда включается желтый огонь с буквой С, показывающий допустимую скорость входа на станцию пассажирского и грузового поезда не более 80 км/ч.

От светофора 1 с зеленым мигающим огнем подается комбинированный частотный сигнал /₃+/₆ и числовой 3, включающие на светофоре 3 и ЛС зеленые огни. Включение огней на проходных светофорах 5, 7 и т. д. и на ЛС и допустимые скорости проследования этих светофоров аналогичны (см. рис. 109, а).

В случае приема поезда на боковой путь по стрелкам с маркам« крестовины 1/|22 на входном светофоре горит желтый и зеленый мигающий огни и две зеленые полосы (рис. 109, г). Рельсовая цепь участка приближения кодируется частотным кодом /з+/б и числовым 3. На предвходном светофоре включается зеленый мигающий огонь, на ЛС для поездов любых категорий - также зеленый огонь. Допустимая скорость входа на станцию не более 120 км/ч для пассажирского поезда и не выше установленной для грузового.

Частотный кодовой сигнал /г, разрешающий движение высокоскоростного поезда с максимальной скоростью, во всех случаях подается на расстоянии, превышающем тормозной путь при служебном торможении поезда.

Для пассажирского поезда установлены три высоких скорости движения и₄, и₅ и о_м ^п (120, 160 или 200 км/ч). При этих скоростях на ЛС загорается зеленый огонь без буквы и цифры либо с буквой В-ЗВ «ли цифрой 200-3200. Кроме того, зеленый огонь загорается с цифрами 180, 160 или 140 в зависимости'от требований сигнала по ограничению скорости. Цифра показывает ограничение скорости для пассажирского поезда.