5.1. Общие сведения об электрических цепях

Маркировка цепей (проводов) электровоза выполнена в следующей последовательности: 001 ...199 - силовые;

201 ...299 -■ вспомогательные высоковольтные;

301...399 - управления, подключенные к панелям управления, генератору управления, аккумуляторной батарее;

401 ...499 - управление токоприемниками и аппаратами защиты; 501...699 - управление двигателями;

701...799 - управление вспомогательными машинами, отоплением, нагревателями, звуковыми сигналами, песочницами и тормозами;

801 ...999 - управление сигнализацией, низковольтными измерительными приборами, радиостанцией, прожектором, тиристорами преобразователей, САУРТом, освещением;

100... 1000 - (кратные 100) - "земля".

Низковольтные провода с буквой Э перед номером (например, Э302 и т.д.) являются межсекционными, без буквы Э - внутрисекционными. Так как цепи управления двух, трех и четырех секций электрически соединены между собой соответствующими межсекционными проводами с буквой Э, то переключение на первой секции, например А управляющей, будут одновременно повторяться и на второй Б, третьей и четвертой секциях. Поэтому в дальнейшем действия цепей многосекционного электровоза будут рассмотрены на примере двухсекционного электровоза. Электрические схемы электровоза во многом сходны со схемами электровозов ВЛ10, ВЛ11 иВЛПМ.

В процессе выпуска электровозов ВЛ15 в их электрические схемы неоднократно вносились изменения. Наиболее существенные из них вносились в схемы с ВЛ15-005, ВЛ15-018 и ВЛ15-037. В данном описании за основу взята схема электровоза ВЛ 15-040, если же в схемах других электровозов имеются отличия, то в тексте они даются курсивом. Отличия в схемах в основном даются по заводской документации, хотя в действительности эти изменения начинали осуществляться с более поздних выпусков электровозов. Например, по документации выключатель управления типа ВУ-223 (S21) с электровоза ВЛ15-005 должен был быть заменен на автоматический выключатель типа АК-63М (SF14), но в действительности ещё на многих электровозах после ВЛ 15-005 устанавливался ВУ-223. Кроме того, при капитальных ремонтах электровозов в их схемы могут вносится изменения, а также устанавливаться электрические аппараты другого типа. На электромонтажных схемах клеммам, не имеющим обозначений на аппарате, присвоены следующие цифровые обозначения - при вертикальном расположении клемм нумерация производится сверху вниз (например, верхний зажим К37 обозначен 1, нижний 2), при горизонтальном расположении клемм номером 1 обозначена клемма неподвижного контакта, а номером 2 - подвижного.

Электрические аппараты на схемах электровоза ВЛ15 обозначены в соответствии с ГОСТ 2.710-81 "Обозначения буквенно-цифровые в электрических схемах" и международными стандартами (см. приложение 4).

Состав элементов схемы секции А и Б отличаются следующим:

- элемент нагрева санузла Е11 и его выключатель S23 устанавливаются только в секции А;

•-■ элемент нагрева электроплитки Е9 и его выключатель S25 устанавливаются только в секции Б.

На схеме главные и вспомогательные контакты аппаратов изображены в соответствии с положениями:

- рукояток контроллера SM - 0;

- реверсоров Q3, Q4 - для движения электровоза "Вперед" кабиной секции А;

- групповых переключателей Q1 - "С", Q2 - "С-СП";

- тормозных переключателей Q5, Q6 - "М" ("Моторный");

- режимного переключателя Q15 - "Н" ("Нормальный");

- переключателя вентиляторов Q14 - "Высокая скорость";

- отключателей двигателей Q7, Q8, Q9, Q10 - "Н" ("Нормальный");

- кнопочного выключателя S1 - в выключенном положении;

- кнопочного выключателя S3 - во включенном положении.

Отсчет порядкового номера секции для измерительных приборов, световой сигнализации и работы оборудования производится от секции, откуда производится управление электровозом.

На электровозе применена неавтоматическая косвенно-дистанционная система управления, позволяющая управлять аппаратами и машинами из одной кабины по системе многих единиц в режимах тяги и рекуперации.

Управление осуществляют контроллером машиниста, режимным контроллером, блоками выключателей, тумблерами, пакетными выключателями, выключателями, универсальными переключателями, кнопками, блокировочным устройством.

Контроллер машиниста имеет три рукоятки: главную, тормозную и реверсивно-селективную. Главная рукоятка имеет нулевое положение и 46 регулировочных фиксированных позиций, три из которых - 20,35 и 46 - ходовые (безреостатные).

Рис. 177. Условные обозначения в электрической схеме.

Коммутационные перенапряжения в цепях управления могут достигать 1 -3,5 кВ, поэтому они представляют опасность для полупроводниковых вентилей, изоляции катушек аппаратов и проводов цепей управления. Чтобы снизить их уровень и улучшить условия работы низковольтных контактов, начиная с электровоза ВЛ15 - 005, применяют резисторно-диодные цепочки, подключаемые параллельно катушкам аппаратов (рис. 177.а). На рисунке 177.6. показано обозначение контактов автоматических выключателей. На рисунке 177.B. показано обозначение контактов импульсной кнопки, а на рисунке 177.г. - кнопки с фиксацией.

Электрическая аппаратура и электрическая схема электровоза ВЛ15-031 полностью соответствуют электровозу ВЛ15-004.

Сведения по электрическому монтажу проводов

Монтаж проводов, кабелей и шин на электровозе выполнен по ОСТ 160801066-83. Каждый высоковольтный и низковольтный провод маркирован. Всем проводам одного участка цепи со всеми его ответвлениями, но постоянной электрической связью и электрическим потенциалом присваивается один и тот же номер.

Маркировка электрических проводов выполняется на бирках, изготовленных из чёрной поливинилхлоридной трубки 3.31 ТВ40(ГОСТ 19034-82), надетых на начало и конец каждого провода. Зажимам аппаратов присвоены сквозные номера арабскими цифрами. На электрических машинах приняты буквенные обозначения зажимов.

Монтаж цепей с номинальным напряжением 50 В выполняется: одножильными проводами на напряжение 660 В марок ППСРМ-0 площадью сечения 1,5; 2,5; 6 мм2 и ППСРМ-1 площадью сечения 25 и 120 мм2; многожильными кабелями марок КПСРМ-1 16 х 2,5 х 660 мм и КПСРМ 37 х 2,5 х 660 мм. Провода ППСРМ 6 х 660 мм2 и ППСРМ-1 25 х 660 мм2 используется также для межкузовных соединений.

Для цепей управления используют провода площадью сечения 2,5 и 6 мм2; для цепей освещения, локомотивной сигнализации и сигнальных ламп - 1,5 мм2, для цепей радиостанции, якорей генераторов управления и аккумуляторных батарей - 25 мм2.

Монтаж высоковольтных цепей выполнен проводами на номинальное напряжение 4000 В марок ППСРМ-1 площадью сечения 16, 35, 70, 120, 150, 185 мм2 и ППСРМО площадью сечения 4 и 6 мм2. Провода ППСРМ-170 х 4000 и ППСРМО 6 х 4000 используют также для межкузовных соединений. Провода изготовлены по ТУ 16705465-87. Провода цепей управления напряжением 50 В и свыше 660 В прокладывают раздельно.

| Пневматическая схема | | Питание цепей управления |