Включение БВ1 (QF1).

При включении кнопки "БВ1 " на пульте S1 образуется следующая цепь (рис. 183): провод Э301, автомат SF11, провод 320, контакты кнопки "БВ1" на пульте S1, провод Э404, контакты кнопки "БВ1" щитка S3, провод 405, резистор R75, катушка дифференциального реле КА1. Но реле не включается ввиду того, что в цепи дифференциального реле последовательного установлен резистор R75 - в катушке реле КА1 ток не достигает величины включения. На электровозах с ВЛ15-018 по ВЛ15-029 питание на кнопку "БВ1 " подается по проводу 414 (рис. 185).

При кратковременном нажатии на импульсную кнопку "Возврат БВ1" получают питание катушки контактора КМ73 и вентиля "Возврат БВ1" по цепи: АПУ, провод Э301, автоматический выключатель SF14 (па первых электровозах устанавливался не автоматический выключатель SF14, аВУ с кнопкой и плавким предохранителем, схемное обозначение - S21), провод 501, размыкающий контакт устройства блокировки тормозов SQ2, провод 502, контакт автомата SF1 (на электровозах до ВЛ15-018 аппараты SF1 и SQ2 в этой цепи установлены в обратной последовательности - см. рис.184), провод 503 (до электровоза ВЛ15-018 в этой цепи между проводом 503 и к.э. 21-22 еще включены к.э. 107-108 тормозного вала КМЭ, замкнутые на позиции "0" - см. рис. 184), контакторный элемент 21-22 реверсивно - селективного вала контроллера машиниста SM (замкнут на нулевой и нетормозных позициях рукоятки), контакты 89-90 главного вала КМЭ (замкнутые на нулевой позиции главной рукоятки, что предотвращает ошибочное включение БВ1 при нахождении главной рукоятки на позициях, кроме нулевой), провод 637, контакт кнопки "Возврат БВ1", провод Э401, включающая катушка контактора КМ-73 и одновременно получает питание катушка вентиля "Возврат БВ1".

С возбуждением катушки вентиля сжатый воздух поступает в цилиндр привода БВ-1. В этом положении главные контакты БВ 1 остаются разомкнутыми. После включения контактора КМ73 от агрегата панели управления по проводу Э301 через замыкающий силовой контакт контактора КМ73 в проводах ЭЗО1-454 получает форсированное питание катушка дифференциального реле КА1 (в обход резистора R75) и дифференциальные реле на всех секциях включаются. До электровоза ВЛ15-018 питание на контакт контактора КМ73 подавалось от провода 320 и по проводу 418 на катушку КА1- см. рис. 184.

От провода 405, через замыкающий контакт реле КА1, провод 407, замыкающий контакт К V28, провод 408 и блок-контакт тормозного переключателя Q5, замкнутого при моторном положении переключателя, провод 409, через размыкающий контакт КА6 питание подается к удерживающей катушке БВ1. На электровозах до ВЛ15-005 контакты реле перегрузки КАб тиристорного преобразователя в этой цепи не устанавливались. На электровозах с ВЛ15-023 по ВЛ15-036между проводом 409 и блок-контактом Q5 еще включен блок-контакт тормозного переключателя Q6.

После отключения кнопки "Возврат БВГ' теряют питание катушки контактора КМ-73 и вентиля "Возврат БВ1", воздух выходит из цилиндра привода и под действием отключающих пружин замыкаются главные контакты QF1 (БВ 1), а вспомогательные переключаются.

После включения QF1 (БВ1) в обеих секциях разомкнулись блокировки: - в проводах Э801-Э803 на секции А и погасла красная сигнальная лампа "1БВ1" (Н5);

Рис. 183. Схема управления быстродействующим выключателем БВ1 электровоза ВЛ15-040.

- в проводах Э801-Э804 на секции Б и погасла красная сигнальная лампа "2БВГ (Н6);

- в проводах Э566-415 (596-415 до ВЛ15-037) в цепи включения импульсного счетчика срабатывания БВ1 (РС).

Замыкаются блокировки:

- в проводах Э566-599 на электровозах до ВЛ15-018, 603-649 с ВЛ15-018 по ВЛ15-036, Э566- 649 с ВЛ15-037 в цепи питания линейных контакторов;

- в проводах Э404-417 для подачи питания на катушку реле времени КТ12 - реле времени включается и замыкается его контакт в проводах 415-416 в цепи счетчика срабатывания БВ-1 (с первой позиции, время срабатывания 3 сек.) (до электровоза ВЛ 15-018 питание на этот контакт ()Р1 подавалось от провода 320;

- в проводах 714-717 для запуска преобразователя (НВ-436В).

При повреждении выключателя ОТІ (БВ1) отключают соответствующую секцию. Отключение поврежденного выключателя ОДЧ осуществляют кнопкой "БВ1" на щитке БЗ. Если нарушена изоляция, то дополнительно отсоединяют силовые кабели от его контактного устройства. На электровозах ВЛ15-002, ВЛ15-031 (ВЛ15-004) при повреждении выключателя ()Р1 (БВ1) можно перейти на работу от одного БВ1. Для этого нужно поменять положение ножа переключателя ()17 в секции, где неисправен БВ1, а затем установить рукоятку БЗО в положение аварийного режима. Движение электровоза возможно на С- соединении 12 ТЭД, по мере разгона поезда снять тягу, поставить рукоятку Б30 в нормальное положение и следовать дальше на 6 ТЭД одной секции. Одноноже-вой переключатель ()17 находится в торце ВВК2 со стороны мотор-вентилятора -между блоками аппаратов 3 и 4 внизу.

Включение БВ2 (ОК).

Для включения БВ2 нажимают импульсную кнопку "Включение БВ2" на пульте Б1 (рис. 186). На электровозах до ВЛ15-018 необходимо предварительно включить кнопку "Вспомогательные машины" на этом же пульте.

При этом от провода Э301 через кнопку "Включение БВ2" (на электровозах до ВЛ15-027 питание на кнопку "Включение БВ2 " подается по цепи: провод Э301, АЗВ SF/2, провод 308, диод VI38, провод 464 - см. рис. 184), провод Э465, через кнопку "БВ2" на щитке БЗ, провод 402, размыкающий контакт 0Р2 (БВ2), провод 403, получает питание катушка контактора КМ79. На электровозах до ВЛ 15-030 параллельно контактам ()Р2 включены замыкающие контакты КМ79 - см. рис. 184.

Контактор включается и от провода Э301, через замкнувшийся главный контакт контактора КМ79, провод 468, подается питание на включающую катушку 0^2. На электровозах до ВЛ15-018 питание на контакты КМ79 и на катушку "Вкл." (^Р2 поступает от кнопки "Вспомогательные машины " по проводу Э466 - см. рис.184. На электровозах с ВЛЦ-ОЇ8.по ВЛ15-029 питание на контакты КМ79 подается от кнопки "Включение БВ2" по проводу Э465. БВ-2 включается. Через первый размыкающий блок- контакт рр2 в проводах 402 - 403 теряет питание катугшгконуактора КМ79, контактор отключается и своим силовым контактом в проводах ЭЗШ - 468 (Э465-Э466) размыкает цепь питания включающей катушки 0Р2. Через второй размыкающий контакт 0^2 в проводах Э801-Э870 теряет питание сигнальная лампа "БВ2" (Н23). Погасание сигнальной лампы свидетельствует о включении БВ2 (рБ2). Третий вспомогательный контакт <ЗБ2 замыкается между проводом 467 и отключающей катушкой 01^2, подготавливая цепь для оперативного отключения БВ2.

Для отключения БВ-2 нажимаем импульсную кнопку "Отключение БВ2", расположенную на пульте Б1. В этом случае от провода Э301, через кнопку "Отключение БВ2", провод Э466, диод VI09, провод 467, через свой замыкающий контакт получает питание отключающая катушка БВ2, которая освобождает защелку аппарата и БВ2 отключается. На электровозах до ВЛ 15-018 кнопка "Отключение БВ2" на пульте 57 отсутствует. ВВ2 отключается только кнопкой "Отключение БВ2 " на пуль-

Рис. 186. Схема управления быстродействующим выключателем БВ2 электровоза ВЛ15-040.

222

meS3-CM. рис. 184. При срабатывании или оперативном отключении БВ2 загорается красная сигнальная лампа "БВ2".

Для уменьшения времени прохождения тока при оперативном отключении в отключающей катушке БВ2 предусмотрен разрыв его цепи замыкающими блок - контактами QF2 (БВ2).

Если QF2 (БВ2) типа БВЗ-2 не включается с пульта S1, то его можно включить вручную при опущенных токоприемниках. На электровозах ВЛ15-002, ВЛ15-031(ВЛ15-004) при неисправности высоковольтной части БВ2 с помощью ножевого переключателя Q16 его отключают от цепи, а питание вспомогательных машин будет идти от QF1 (БВ1) -см. рис. 187.6. Переключатель Q16 находится в блоке аппаратов №4 (ВВК2) рядом с переключателем вентиляторов Q14.

| Цени управления токоприёмниками | | Цепи вспомогательных машин |