Отключатели тяговых двигателей применяют на трамвайных вагонах и используют в аварийных случаях для отключения поврежденной группы тяговых двигателей. В этом случае вагон может работать на одной исправной группе двигателей и продолжать движение для следования в депо. На современных трамвайных вагонах установлены отключатели барабанного типа с ручным приводом. Отключатель имеет три фиксированных положения: нормальный режим работы двигателей, когда работают все двигатели, и два аварийных режима на I и на II группе двигателей.

На трамвайном вагоне РВЗ-6М.-2 применяют отключатель тяговых двигателей ОМ.-23А, на вагонах ЛМ-68 и КТМ-5М-3 -отключатель ОМ-23Б (на вагонах КТ?Л-5М.-3 их практически не ставят). Рассмотрим отключатель тяговых двигателей ОМ.-23Б. Он имеет контактную часть барабанной конструкции. Барабан 5 состоит из четырехгранной оси, на которую насажены прессованные пластмассовые шайбы 4 (рис. 51, а). В гнездах шайб закреплены сегменты 2. Барабан вращается в подшипниках скольжения, запрессованных во фланцы 8 боковин 7. На изоляционных рейках 6 закреплены пальцы отключателя. Палец силовой цепи состоит из медного сухаря 3, закрепленного на пластинчатой пружине и связанного с выводом. Западание пальцев в выключенном положении регулируется скобой. Контактные пальцы 1 производят переключения в цепи параллельного возбуждения. На конце оси закреплена головка 9 с пазами под рукоятку. Переключения осуществляются реверсивной рукояткой контроллера управления и фиксируются храповиком. Схема отключателя тяговых двигателей ОМ-23Б показана на рис. 51, б.

Общий вид (а) и монтажная схема (б) отключателя двигателей ОМ-23Б

Рис. 51. Общий вид (а) и монтажная схема (б) отключателя двигателей ОМ-23Б

Технические данные контактов отключателей ОМ-23А и ОМ-23Б тяговых двигателей следующие:

Тип отключателя ОМ-23А ОМ-23Б

Контакты:

провал, мм ....... . 2-3/2-3 2-3/2-3

нажатие, Н......... 16-30/10-25 20-30/10-25

Ток длительный, А....... 100X2/10 100/15

Напряжение, В......... 550/550 550/550

Число пальцев......... 4/8 4/6

Масса, кг........... 15,5/15,5 15,5/15,5

Примечание. В числителе данные для силовых контактов, в знаменателе- для вспомогательных.

Надежная работа групповых электрических аппаратов в первую очередь зависит от состояния контактных поверхностен п значения контактного нажатия. При уменьшении контактного нажатия увеличивается переходное сопротивление, а это приводит к нагреванию контактов и выходу их из строя. Раствор между контактами, контактное нажатие и состояние контактных поверхностей должны соответствовать техническим требованиям. Кулачковые контакторы должны четко включаться и отключаться на позициях в соответствии с диаграммой (не должно быть кулачковых контакторов с неполностью включенными или выключенными контактами). Капли металла или оплавления с рабочей поверхности контактов удаляют напильником с мелкой насечкой, после чего проверяют правильность касания контактов, которое должно быть не менее 75% их ширины (или поверхности касания). Необходимо проверять исправность гибких шунтов.

Ролики кулачковых контакторов должны свободно вращаться на осях. При заклинивании или затрудненном вращении тщательно промывают осевой узел. В замкнутом положении кулачкового контактора ролик не касается кулачковой шайбы. Недопустима работа кулачкового контактора, у которого замкнута часть витков дугогасительной катушки. Следует осматривать дугогасительную камеру и удалять капли металла с ее внутренней поверхности.

Все резьбовые соединения должны быть плотно затянуты. Ослабление крепления шпилек и реек, соединяющих боковины каркаса, может привести к нарушению очередности включения кулачковых контакторов.

Особое внимание обращают на пневматические и электродви-гательные приводы, регулярно проверяя время свободного (хронометрического) вращения главного барабана. Время вращения барабана с электропневматическим приводом регулируют изменением подачи воздуха. Частоту вращения сервопривода регулируют с помощью резисторов, включенных в цепь якоря серводвигателя.

Работа фиксирующих и блокирующих механизмов, связывающих ходовой и реверсивный барабаны, должна быть четкой и безотказной. Необходимо проверять состояние кабельных зажимов заземления и надежность их крепления.

В контроллере КТД-2 следует обращать внимание на исправность электромагнитной порошковой муфты, периодически проверять уровень масла в ее кожухе. В случае попадания масла в муфту ее необходимо демонтировать, промыть бензином и заменить уплотнение. Затем, собрав муфту, заполнить ее карбониловым порошком (16 г) через отверстие в' верхней части кожуха и залить трансформаторным маслом до заданного уровня. После заполнения кожуха муфты ее не следует наклонять, так как при этом карбо-ниловый порошок может попасть в подшипники. Собранную муфту следует отрегулировать: ток, блокирующий вращение ходового барабана, составляет 330 А, отпускающий - 260 А.

РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ И АППАРАТЫ ЗАЩИТЫ

Реверсивные переключатели | Электрооборудование трамваев и троллейбусов | Реле автоматического пуска и торможения