Ускоритель вагона Т-3 представляет собой многопозиционный переключатель клавишного типа, осуществляющий автоматическое выведение пускотормозных реостатов и обеспечивающий плавный пуск и торможение вагона.

Основанием ускорителя служит большой цилиндрический барабан 1 (рис. 48, а), выполненный из изоляционного материала. В нижней части к барабану укреплено чугунное токосъемное кольцо 23 с шестью медными сегментами 24, а в верхней части чугунная плита 15, на которой установлен редуктор 7. С наружной стороны барабана на пружинных держателях 9 и 11 укреплены 95 ленточных элементов реостата 10, изготовленных из сплава (кантала и антоксида), обладающего высоким удельным сопротивлением. Конструкция ленточного элемента представлена на рис. 48, б. Полное сопротивление реостата составляет 3,614 Ом. Верхние держатели 9 элементов крепятся к двум асбоцементным полукольцам 5 нижние - к барабану 1 и снабжены специальными зажимами 3 ленточных элементов.

С внутренней стороны к барабану крепятся 99 контактных пальцев 13 с помощью болтов 12 и держателей 11 элементов. Зазор между пальцем и сегментом токосъемного кольца должен быть в пределах 3-5 мм, а расстояние между смежными пальцами 3,5- 4 мм. Пальцы ускорителя, расположенные по одной полуокружности барабана, имеют нечетную нумерацию 1; 3; 5 и т. д. до 99, по другой полуокружности - четную нумерацию 2; 4; 6 и т. д. до 98. К выводам 6 пальцев 1; 2; 75 и 76-го подключены наконечники внешних кабелей 2. Замыкание пальцев с токосъемными сегментами происходит при накатывании на пальцы изоляционных роликов 18, укрепленных на рычагах 17 крестовины 19. Пружинами 20 обеспечивается нажатие роликов на пальцы в пределах 300±30 Н. Поверхность касания пальца с сегментом должна составлять не менее 75% всей поверхности пальца.

Вращение крестовины происходит от электродвигателя РМ ускорителя, связанного с редуктором гибким карданным валом 4, на котором закреплена шестерня редуктора и крестовины 19 ускорителя. Червячный редуктор имеет передаточное число 50,5.

На крестовине 19 укреплен малый изоляционный барабан 21. На поверхности барабана размещены пять рядов сегментов 16, предназначенных для включения и выключения низковольтных кулачковых контакторов ускорителя 1Я1-112.10. Устанавливаются они на изоляционных панелях 14 и 22 по обе стороны малого изоляционного барабана. Ускоритель снизу закрывают крышкой, которая удерживается тремя барашковыми гайками 25. Включение кулачковых контакторов ZR1-^Я10 происходит при вращении малого барабана и зависит от позиции ускорителя (рис. 48, в).

Крестовина ускорителя может поворачиваться почти на половину оборота (до упора), при этом ее ролики прижимают соответствующие контактные пальцы к токосъемному кольцу. Позиции ускорителя обозначают по номерам прижатых пальцев. Когда первый ролик крестовины замыкает один палец с токосъемным кольцом, второй ролик находится в положении, при котором он прижимает два пальца и наоборот. Поэтому при вращении крестовины чередуются нажатия четных и нечетных пальцев; таким образом ускоритель имеет позиции от 1-й до 99-й.

В начале пуска вагона ускоритель находится на 1-й позиции. Ток идет на вывод, соединенный с 75-м пальцем (рис. 49, а), по нечетным элементам реостата до 1-го пальца, прижатого к токосъемному кольцу, далее по токосъемному кольцу до 2-го пальца, затем по четным элементам реостата на вывод 76-го пальца. Крестовина ускорителя, вращаясь в направлении от 1-й к 99-й позиции по мере увеличения скорости вагона прижимает к токосъемному кольцу поочередно 3, 4, 5-й (и т. д.) пальцы, выводя пусковой реостат из цепи тягового электродвигателя (рис. 49,6). На 75-й позиции ток по ускорителю идет, минуя реостат, с 75-го пальца по токосъемному кольцу на 76-й палец.

При электрическом торможении ток по реостату ускорителя идет в обратном направлении: на вывод 2-го пальца (рис. 49, в)

по четным элементам реостата до прижатого к токосъемному кольцу пальца (при большой скорости движения вагона замкнуты 98-й и 99-й пальцы), по токосъемному кольцу через замкнутый нечетный палец, по нечетным элементам реостата на вывод 1-го пальца. По мере уменьшения скорости вагона двигатель ускорителя РМ вращает крестовину в направлении от 99-й к 1-й позиции (рис. 49, г), вследствие чего тормозной реостат выводится. При выбеге вагона ускоритель работает так же, как и при торможении, но крестовина вращается с меньшей скоростью.

В реостате ускорителя при. работе выделяется большое количество тепла, поэтому для предупреждения перегрева и деформации элементов реостата ускоритель непрерывно обдувается воздухом, подаваемом вентиляторами двигателя-генератора. В холодное время нагретый ускорителем воздух направляется по каналам вдоль правого борта кузова в салон вагона, а в теплое время выбрасывается в атмосферу.

Ряс. 49. Схема прохождения ток а в цепи на позициях ускорителя в начале пуска (а), при разгоне (б), 15 начале торможения (в), при торможении (г)

Ускоритель имеет массу 180 кг. Он подвешивается на трех шпильках 8 (см. рис. 48) под кузовом в средней части вагона в специальном отсеке, закрываемом двумя крышками снизу и съемным люком в полу вагона.

На вагонах Т-3 последнего выпуска устанавливают ускорители, не имеющие большого изоляционного барабана. Крепят элементы реостата на стальном кольце с помощью фарфоровых изоляторов.

Групповые реостатные контроллеры | Электрооборудование трамваев и троллейбусов | Реверсивные переключатели