В основу организации работы по достижению экономного расходования электроэнергии должен быть заложен учет н анализ всех влияющих факторов, таких, как техническое состояние локомотивов, уровень подготовки локомотивных бригад и работников ремонтных цехов, деловое содружество локомотивных бригад с диспетчерским аппаратом отделения, проведение исследовательских работ но определению экономных режимов вождения поездов, повышение качества нормирования, учета, показа результатов работы, наглядная агитация и др.

Технические занятия с локомотивными бригадами, должны проводиться в техническом кабинете у тренажера и непосредственно на локомотиве со сдачей зачетов машинисту-инструктору. Систематически должны проводиться школы передового опыта по экономному расходованию электроэнергии и правильному управлению тормозами. В каждом депо имеется резерв для экономии электроэнергии и в первую очередь за счет сокращения разрыва между максимально экономящими и перерасходующими машинистами. Машинисты I и II классов, как правило, экономят больше, чем машинисты с более низким классом. Поэтому в депо необходимо организовывать занятия, которые должны проводить высококвалифицированные специалисты, машинисты-инструкторы, инженерно-технические работники депо и отделения.

Для достижения лучших результатов в расходовании электроэнергии в основу работы депо берутся организационно-технические мероприятия, разработанные в депо, отделениях, управлении дороги и МПС.

На основе практического опыта передовых машинистов депо для локомотивных бригад разрабатываются рекомендации по уходу и эксплуатации электровозов и электропоездов. Перечень рекомендаций помещают на специально изготовленных стендах. По содержанию рекомендации охватывают основной перечень вопросов уход:' и эксплуатации электровозов и электропоездов. Рекомендации систематически, два раза в год, корректируют сами машинисты и руководители цеха эксплуатации в зависимости от смены, графика оборота электровозов и электропоездов и других обстоятельств.

Уход за подвижным составом для уменьшения сопротивления движению заключается в следующем.

Регулярно в соответствии с графиком цикличности технического осмотра необходимо производить смазку пятников, боковых скользунов, тормозной рычажной передачи, буксовых направляющих и других узлов и аппаратов. Систематически осуществлять регулировку тормозной рычажной передачи и тормозных башмаков.

Проверку электропоезда на «выбег» (по потере скорости) производить на участке со сложным профилем пути (подъем, спуск, кривые малого радиуса), а электровоза - на деповских путях.

По электрооборудованию проверяют синхронность работы реостатных контроллеров на электропоездах. При наборе скорости (по толчкам и оттяжкам) определять синхронность работы реле РУ по секциям и в необходимых случаях регулировать с проверкой реле РУ на стенде.

Для сокращения потерь электроэнергии в пусковых резисторах на электропоезде рукоятку контроллера КМ следует не задерживать в маневровом положении, а на электровозе - на промежуточной позиции. Выбор ходовой позиции контроллера КМ следует производить в зависимости от профиля пути, времени хода и веса поезда.

На загрязненных рельсах для предотвращения юза при торможении и боксования при разгоне поезда необходимо приводить в действие песочницу. Перед подъемом для большого запаса кинетической энергии необходимо набирать максимальную скорость и в дальнейшем осуществлять переход на низшую ходовую позицию. На равнинном профиле пути экономно следовать с равномерной скоростью.

При следовании по спуску разгон следует осуществлять на высших характеристиках тяговых двигателей

(без превышения установленной скорости). При нагонах необходимо делать прикидки средней скорости, по которой следует определять максимальную скорость между остановками. При торможении на остановочных пунктах необходимо применять тормоза с расчетом возможно наименьшего тормозного пути.

Своевременно устранять утечку воздуха в воздухопроводе и сокращать работу вспомогательных машин при длительных стоянках. В зимний период необходимо своевременно осуществлять очистку ходовых частей от снега и льда, контролировать работу терморегуляторов, отопления салонов вагонов и кабин машиниста, регулировать раздвижные двери салона на самозакры-вание (на электропоездах). При длительных стоянках в пунктах оборота для сохранения тепла в вагонах необходимо автоматические двери закрывать, после чего их обесточить (на электропоездах).

Неисправности схем рекуперации | Экономия электроэнергии на электро-подвижном составе | Социалистическое соревнование и система бездефектности

Рекомендуемый контент: