Для оценки сопротивления движению электропоезда подбирают контрольный участок с ломаным профилем пути (спуском, подъемом, площадкой, кривой малого радиуса) между двумя остановочными пунктами. При этом необходимо, чтобы населенность поезда на

участие в тс снис суток была одинаковой. Проверку производят методом, выбега. В начальный период поезд разгоняют с включенными тяговыми двигателями до установленной скорости, затем тяговые двигатели выключают, и поезд продолжает движение по инерции. Чтобы не нарушался график движения поездов на участке, устанавливают минимально допустимые скорости и максимальное время, за которое поезд может его пройти. Длину контрольного участка подбирают с таким расчетом, чтобы поезд проходил его на выбеге при условии одного включения контроллера машиниста.

Процесс проверки заключается в следующем. Машинист, отправляясь с остановочного пункта, находящегося в начале контрольного участка, устанавливает рукоятку контролтера в положение, предусмотренное режимной картой. На контрольном участке устанавливают ориентир «Выключить контроллер», на котором указывается скорость в начале выбега. Если в момент подъезда к ориентиру скорость соответствует принятому для контрольного участка, то машинист переводит рукоятку контроллера в нулевое положение, и дальнейшее движение поезда осуществляется на выбеге. При достижении поездом указанной скорости раньше установленного ориентира машинист выключает тяговые двигатели, убеждается, что ускорение поезда хорошее и проверяет его ходовые части на выбеге. Если поезд не набрал установленной скорости до ориентира, то тяговые двигатели не отключают до достижения се. Заниженное ускорение поезда настораживает локомотивную Оршаду, и она обращает внимание на напряжение в контактной сети, исправную работу скоростемера, сверяя его с работой скоростемера в хвостовой кабине поезда.

Машинист передаст по смене о том, что имеется подозрение на заниженное ускорение поезда, записывая об зтом в журнале технического состояния формы ТУ-152. Такой поезд проходит обязательную проверку на ускорение на специально выделенном для этой цели участке. Во время движения поезда по контрольному участку на выбеге машинист наблюдает по скоростемеру за скоростью проследования различных отрезков пути (спуска, подъема, площадки, кривой малого радиуса). При резком снижении скорости на одном из них локомотивная бригада делает отметку в журнале о повышенном сопротивлении с указанием профиля этого отрезка. Такая запись необходима для быстрейшего выявления и устранения причин повышенного сопротивления движению.

Б конце контрольного участка пути перед остановочным пунктом установлен ориентир с указанием критической скорости. В некоторых случаях вместо контрольной отметки за ориентир принимают начало торможения. Машинист следит, с какой скоростью поезд проходит контрольную отметку. Если со скоростью ниже критической, значит, его сопротивление движению увеличено до максимально допустимого. Локомотивная бригада в таких случаях, делая запись в журнале технического состояния, принимает меры по отысканию и устранению возможных причин, способствующих увеличению сопротивления движению поезда. Если машинист с помощником не в состоянии устранить все причины повышенного сопротивления движению, они делают запись в книге рс?лопта для устранения причин силами ремонтных бригад.

Для самоконтроля локомотивные бригады иногда применяют и такой метод проверки сопротивления движению электропоезда:

На остановочном пункте с небольшим спуском в сторону предстоящего движения после остановки поезда отпускают тормоза. Электропоезд самопроизвольно должен приходить в движение. Если поезд остается неподвижным, локомотивная бригада делает повторную проверку на более крутом спуске. На контрольном участке, кроме проверки поезда на сопротивление движению, ориентировочно делают прикидку на ускорение. Окончательную проверку на ускорение производят на специально отведенном участке пути.

Для проверки сопротивления движению электровоза пользуются следующим методом. На деповских путях выбирают участок пути (по возможности горизонтальный), ставят отметки и на «выбеге» проверяют, с какой скоростью он пройдет отметку. Полученный результат сравнивают с критической скоростью, установленной для участка и серии электровоза. Если скорость ниже критической, то сопротивление увеличено до максимально допустимого.

Проверять пассажирский или грузовой составы на сопротивления движению можно таким же методом, как и электропоезда. Сложность заключается только в подборе необходимого участка, чтобы не влиять на выполнения графика движения поездов.

Контрольный участок для проверки электропоездов на ускорение выбирают по возможности на прямом и равнинном профиле пути. Соблюдаются следующие условия. рельсы па всем участке чистые, исключающие боксование колесных пар моторных вагонов, загрузка вагонов пассажирами в течение суток примерно одинаковая, допустимая скорость по участку не ниже 70 км/ч. Сам процесс проверки осуществляют таким порядком.

Машинист, отправляясь с остановочного пункта, расположенного в начале контрольного участка, сразу же ставит рукоятку контроллера в IV положение и держит ее включенной до знака «Отключить ток». Подъехав к месту отключения тока, машинист переводит рукоятку в нулевое положение, фиксируя набранную скорость по скоростемеру. Если скорость оказалась равной или выше принятой для контрольного участка, то ускорение в поезде удовлетворительное. Если же скорость ниже принятой для контрольного участка, то локомотивная бригада производит детальную проверку работы всех моторных вагонов поезда при различных положениях рукоятки контроллера машиниста. Обнаруженные недостатки записывают в книгу ремонта формы ТУ-28. Проверка работы реле ускорения и реостатного контроллера во всех случаях обязательна.

Сопротивление движению поезда | Экономия электроэнергии на электро-подвижном составе | Регулировка и правильная эксплуатация узлов и деталей механического оборудования на электропоездах и электровозах

Рекомендуемый контент: