Переключатель, посредством которого изменяют направление тока в обмотках якорей или в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей, называется реверсором. В результате этого изменяется направление вращения двигателей и, следовательно, направление движения вагона. В реверсорах, применяемых на трамвайных вагонах РВЗ-6М-2 и КТМ-5М-3, предусматривается изменение направления тока в цепях якорей тяговых двигателей, а на трамвайном вагоне Т-3 - в цепях обмоток возбуждения тяговых двигателей.

На трамвайных вагонах РВЗ-6М-2 установлен электропневма-тический реверсор ПР-759В, на КТМ-5М-3 - электромагнитный реверсор МР-4А-2, реверсивный переключатель Р2 (К5Р-15) трамвайного вагона Т-3 имеет ручной привод.

Реверсор ПР-759В состоит из корпуса, в боковинах 10 (рис. 50, а) которого на подшипниках установлен вал 7 с кулачковыми шайбами 9. Подшипники закрыты крышками 1. С обеих сторон вала на рейках 4 смонтированы кулачковые контакторы 6 и 8: восемь контакторов КЭ-47, выполняющих переключения в силовой цепи изменением направления тока в обмотках якорей тяговых двигателей, и четыре контактора КЭ-42А, предназначенных для переключений в цепях управления.

Реверсор имеет два фиксированных положения «Вперед» и «Назад». Перевод его в одно из рабочих положений осуществляется пневматическим приводом 3, управляемым двумя вентилями 5, или с помощью реверсивной рукоятки контроллера управления, для нее на конце вала предусмотрена головка 2. Перевод реверсора возможен только при выключенной силовой цепи. Это обеспечивается электрической блокировкой в самом реверсоре и механической блокировкой контроллера управления. Схема элсктро-пневматического реверсора ПР-759В показана па рис. 50, б.

Пневматический привод реверсора состоит из цилиндра, штока с двумя поршнями н двух электромагнитных вентилей включающего типа. При возбуждении левого вентиля поршни передвигаются слева направо до упора, а кулачковый вал поворачивается по часовой стрелке. В случае возбуждения правого вентиля привод возвращается назад, а кулачковый вал поворачивается против часовой стрелки.

Общий вид (а) и монтажная схема (б) электропневматического реверсора ПР-759В-2

Рис. 50 Общий вид (а) и монтажная схема (б) электропневматического реверсора ПР-759В-2

Реверсор МР-4А-2 в отличие от реверсора ПР-759В имеет электромагнитный привод на два положения «Вперед» и «Назад», кулачковый барабан реверсора установлен в силумнновых боковинах, связанных двумя несущими угольниками. Кулачковые шайбы при вращении барабана приводят в действие 12 кулачковых контакторов. Переключения в цепи якоря тягового двигателя осуществляются восемью кулачковыми контакторами КЭ-47, в цепях управления- четырьмя кулачковыми контакторами КЭ-42,

Ускоритель вагона Т-3 | Электрооборудование трамваев и троллейбусов | Отключатели тяговых двигателей

Рекомендуемый контент: